Перейти к содержанию
  • Лента сообщений (Cross)

    • Citroen C3 Aircross против Kia Rio X-Line.
      Потребительские свойства
       
      7sXvcOP92cs.jpg
       
      Популяция кроссоверов с каждым годом становится все больше. Сегодня кроссовер — чуть ли не самое востребованное транспортное средство у горожан. Причем львиная доля автомобилей этого класса приходится на моноприводные версии. Citroen C3 Aircross и Kia Rio X-Line как раз из этой плеяды. А коли так, почему бы их не сравнить, тем более что по характеристикам они очень близки.
       
       

      Citroen C3 Aircross. Цена: от 1 019 000 руб. В продаже: с 2017 г.

      Kia Rio X-Line. Цена: от 794 900 руб. В продаже: с 2017 г.

      Близки-то они близки, но как только наши оппоненты оказались рядом в точке сбора, стало ясно, что кроме схожих тактико-технических характеристик объединяет их только то, что они кроссоверы. Что говорить, конечно, Citroen C3 Aircross смотрится куда эффектнее, нежели Kia Rio X-Line. Есть в нем нечто, что заставляет его именно разглядывать. Причиной тому и непривычно большой передний бампер с интегрированными решеткой радиатора и оригинальной по стилю головной оптикой, объединившей в себе основные фары с противотуманными, и вынесенные в верхнюю часть светодиодные дневные ходовые огни, и серьезная защита колесных арок, и мощные накладки, защищающие передний и задний бамперы в нижней части. Даже рейлинги на крыше стали предметом полета дизайнерской мысли.

      В немалой степени на восприятие влияет и то, что часть элементов экстерьера имеют свой собственный цвет, что делает автомобиль ярче. В нашем случае это были ярко-оранжевые рейлинги, окантовка фар и наружные зеркала. Оранжевыми были и стилизованные под жалюзи наклейки на боковых стеклах багажного отсека. И хотя с точки зрения обзора это решение спорное, однако общую стилистику они дизайну экстерьера несомненно задают. И тут ой как хочется посочувствовать тем, кто решится именно на разноцветную окраску. Дело в том, что предлагается 90 (!) вариантов цветового исполнения. Даже представить сложно, сколько времени на это придется потратить, особенно если машина будет выбираться девушкой или для девушки. Уж если они перед десятком платьев одного фасона, но разного цвета, на несколько часов зависают, то тут…

      тест драйв Citroen C3 Aircrossdsc_5240.jpg

      Kia Rio X-Line не так игрив внешне, но и в его облике немало элементов, которые возводят, казалось бы, типичный хетчбек в ранг кроссовера. В первую очередь при изучении автомобиля снаружи бросается в глаза пластиковый обвес, опоясавший кузов по периметру. Но у Rio X-Line, в отличие от C3 Aircross, он несет больше функциональную нагрузку, нежели стилистическую. Его размеры таковы, что позволяют защитить металлические элементы кузова от механических повреждений при съезде с асфальтированных дорог, при этом лишь дополняя облик автомобиля. И даже стилизованные под алюминий передняя и задняя накладки на бамперах не оттягивают на себя взор.

      В итоге образ Rio X-Line не такой кричащий, но при этом довольно собранный. Что же касается вариантов расцветки, то тут, конечно, Rio-X-Line уступает C3 Aircross. И хотя базовых цветов у него даже больше, девять против восьми, но вариантов двухцветного оформления в принципе не существует. Так что ломать голову над тем, какого цвета выбрать кузов, крышу и как раскрасить наружные зеркала с рейлингами, не потребуется.

      тест драйв Kia Rio X-Linedsc_5346.jpg

      С виду C3 Aircross более кроссовер, чем Rio X-Line.

      А вот если вы планируете часто выезжать на проселок, то тут придется призадуматься. По сравнению с Citroen, у Kia меньший клиренс. И хотя разница не столь существенна, каких-то 5 мм, все же C3 Aircross стоит над землей повыше, плюс к этому у него заметно короче передний и задний свесы, что также влияет на геометрическую проходимость автомобилей. Понятно, что в дебри на них никто не полезет, но вероятность цапануть бампером препятствие в виде холмика или уткнуться в дорогу при выезде из ямки у Rio X-Line больше. И это еще не все, что следует знать тем, кто будет выбирать между этими автомобилями. Citroen C3 Aircross, в отличие от оппонента, в максимальной комплектации или же в качестве опции может быть оснащен системой Grip Control, позволяющей водителю чувствовать себя вне асфальтовых дорог чуть спокойнее. Выбирая соответствующей шайбой один из режимов, а всего их пять, можно адаптировать автомобиль к грязи, песку или снегу. Более уверенные в своих силах этой же шайбой могут отключить ESP и полностью взять в свои руки бразды правления. Нужно сказать, система действительно позволяет С3 Aircross больше, чем это может сделать на бездорожье обычный переднеприводной автомобиль. Впрочем, и на Rio X-Line при отключенной системе стабилизации опытный водитель может при необходимости свернуть с грунтовки. Вот только делать это нужно с головой и желательно без фанатизма. Ведь как ни крути, а Citroen C3 Aircross и Kia Rio X-Line не полноценные кроссоверы, то есть без полного привода, и их основная стихия все же асфальт. А на нем они себя чувствуют достаточно хорошо.

      dsc_5279.jpg

      Но прежде чем поведать, есть ли отличия в поведении автомобилей на дороге, хочется рассказать, насколько схожи и насколько отличаются интерьеры этих кроссоверов. И начнем мы, вопреки алфавитному порядку, не с С3 Aircross, а с Kia Rio X-Line, и вот почему. Rio X-Line — это по сути вариация на тему Rio-седана, чем и обусловлено его сильное сходство с седаном по интерьеру. Фактически с места водителя это один и тот же автомобиль. Отличие лишь в том, что вы видите в салонное зеркало заднего вида. А видите вы полку багажника, объем которого 390 литров, и стекло пятой двери. Да и ощущает себя водитель в этом интерьере скорее как в легковой машине, чем в кроссовере. Посадка типично легковая, органы управления традиционные, никаких лишних клавиш или крутилок. И это, скорее всего, будет одним из доводов в пользу Kia Rio X-Line. Снаружи кроссовер, а внутри легковой автомобиль, практичный и комфортный. Причем комфортный как для тех, кто сидит спереди, так и для тех, кто сзади. Впрочем, если из спинки сидений второго ряда можно было бы достать еще и подлокотник, то комфорта для задних пассажиров было бы еще больше. Да если бы еще эти самые спинки можно было регулировать по углу наклона… Но такой опции у Ria X-Line нет.

      салон Citroen C3 Aircrossdsc_5182_0.jpg

      Светлый салон с яркими вставками смотрится очень эффектно.

      dsc_5216.jpgshablon_sr1.jpg

      Проекционный экран — фишка занятная. Люк ворует место над головой задних пассажиров. Вращая «шайбу», можно адаптировать автомобиль к бездорожью.

      А вот у C3 Aircross такая возможность существует, и не только она одна. Проектируя эту модель практически с чистого листа, Citroen серьезным образом потрудился над тем, как и насколько обширным образом сможет трансформироваться интерьер. В результате адаптировать C3 Aircross под разные нужды проще простого. Кажется, что здесь двигается все и вся. Во всяком случае, степеней свободы у задних сидений здесь не меньше чем у передних. Разве что по высоте они не регулируются. Увеличить багажник? Нет проблем, достаточно сдвинуть задний ряд вперед или сложить спинки. Перевезти длинномер? Складываем среднюю часть заднего ряда. Не хватает длины? Складываем правую спинку, а заодно опрокидываем спинку переднего пассажира вперед, и вот вам 2 метра 40 сантиметров от пятой двери до панели приборов. Впрочем, справедливости ради заметим, что это возможно лишь в максимальной комплектации автомобиля или в качестве опции. В базовом оснащении вариантов трансформации не больше, чем у Rio X-Line в максимальном. Да и панорамная крыша, которая была на тестовом C3 Aircross, — тоже опция даже в максимальной комплектации. Кстати, именно из-за этой крыши места над головой на втором ряду оказалось меньше, чем на заднем ряду Rio X-Line. И это при том, что кузов у C3 Aircross выше, чем, кстати, определяется иная посадка: здесь она более вертикальная, поэтому и обзор с места водителя лучше.

      салон Kia Rio X-Linedsc_5080.jpg

      Интерьер X-Line не настолько яркий, как у C3 Aircross.

      shablon_sr3_0.jpg

      Широкий подлокотник удобен, вот если бы еще и по высоте регулировался. Селектор АКП выполнен по традиционной схеме. 

      Но не только отличный обзор делает жизнь водителя на дороге проще. Способствуют этому и дополнительные системы. И Citroen по их наличию на борту лидирует. Помимо стандартных систем стабилизации и улучшения работы тормозов, здесь в качестве опций присутствуют системы контроля полосы, контроля слепых зон, распознавания дорожных знаков, автоматического торможения, помощи при парковке, переключения дальнего/ближнего света фар. Увы, но столь обильным опционным набором активных помощников X-Line похвастать не может. Базовое же оснащение вполне способно обеспечить безопасное и комфортное вождение, но, что называется, без излишеств. В качестве помощника для более уверенной парковки могут выступить лишь парктроник и камера заднего вида, да и то не во всех комплектациях.

      shablon_sr2_0.jpg

      Места над головой в Kia Rio (на фото справа) даже больше, чем в C3 Aircross.

      Что касается того, какими двигателями и коробками комплектуются автомобили, то Citroen C3 Аircross предлагает на выбор два бензиновых и один дизельный двигатель. Если точнее, то бензиновые 3‑цилиндровые 1.2 мощностью 82 либо 110 л. с. и дизельный 4‑цилиндровый 1.6 мощностью 92 л. с. Менее мощный бензиновый и дизельный агрегатируются с 5‑ступенчатой «механикой», а бензиновый 110‑сильный — 6‑ступенчатым автоматом, как в нашем случае. Выбор моторов у Kia Rio X-Line скромнее: 1,4‑литровый 100‑сильный или 1,6‑литровый 123‑сильный, оба бензиновые. Трансмиссии к тому и другому мотору предлагаются также механическая и автоматическая. В нашем случае машина была в максималке, а это подразумевает самый мощный из доступных двигателей и 6‑ступенчатый автомат.

      dsc_5168.jpg

      У C3 Aircross щиток приборов излишне спортивен.

      dsc_5092.jpg

      А у Rio приборы более выверены с точки зрения удобства чтения.

      В начале статьи мы упоминали, что C3 Aircross и Rio X-Line очень схожи по характеристикам. Схожа у них и динамика. Разгон до сотни различается на секунду в пользу C3 Aircross, а максимальная скорость и вовсе одинаковая. Очень похожи автомобили и по расходу топлива. Менее объемистый и с меньшим количеством цилиндров двигатель Citroen потребляет практически столько же топлива, что и двигатель Kia. Отличаются кроссоверы лишь по ездовым ощущениям. И в первую очередь это касается настроек подвески. Проектируемый и заточенный под европейского потребителя Citroen оказался чуть менее терпим к нашим разбитым, особенно после зимы, дорогам. Неровности он хоть и проглатывает, но чувствуется, что без особого аппетита. Rio X-Line в этом отношении более терпим. Сразу видно, что этот автомобиль доводился до ума на наших дорогах. Чуть увереннее, за счет меньшей высоты, стоит X-Line и в поворотах. C3 Aircross заметно больше кренится, но тут уж ничего не поделаешь: он хоть и несильно, но выше оппонента.

      dsc_5443.jpgdsc_5380.jpg

      Выше и его стоимость. Начальная цена C3 Aircross практически сопоставима с ценой Rio X-line в максимальной комплектации. И все же они действительно конкуренты, что хорошо видно, если сравнить базовые потребительские свойства этих кроссоверов.

      dsc_5226.jpgdsc_5147.jpg

      Объем багажников различается не сильно. Только под полом у С3 лежит докатка (на фото сверху), а у Rio — полноразмерная запаска.

      dsc_5351.jpg

      Двери открываются примерно на одинаковую высоту.

      Citroen C3 Aircross

      dsc_5361.jpg

      UoMQEN4GK5w.jpg

      Kia Rio X-Line

      dsc_5357_0.jpg

      XBlBO0jp8ho.jpg

      Технические характеристики

        Citroen C3 Aircross Kia Rio X-Line
      Габариты, вес
      Длина, мм 4154 4240
      Ширина, мм 1756 1750
      Высота, мм 1637 1510
      Колесная база, мм 2604 2600
      Клиренс, мм 175 170
      Снаряженная масса, кг 1263 1203
      Полная масса, кг 1805 1620
      Объем багажника, л 410 390
      Объем топливного бака, л 45 50
      Динамика, экономичность
      Максимальная скорость, км/ч 183 183
      Время разгона 0–100 км/ч, с 10,6 11,6
      Расход топлива, л/100 км:
      городской цикл 8,1 8,9
      загородный цикл 5,1 5,6
      смешанный цикл 6,5 6,8
      Техника
      Тип двигателя бензиновый, 4‑цилиндровый бензиновый, 4‑цилиндровый
      Рабочий объем, см3 1199 1591
      Мощность, л.с. при мин-1 110 при 5500 123 при 6300
      Крутящий момент, Нм при мин-1 205 при 1500 151 при 4850
      Трансмиссия автомат., 6‑ступенчатая автомат., 6‑ступенчатая
      Привод передний передний
      Передняя подвеска независимая независимая
      Задняя подвеска полузависимая полузависимая
      Тормоза (передние/задние) дисковые/дисковые дисковые/дисковые
      Размер шин 215/55R16 195/55R16
      Затраты на эксплуатацию*
      Транспортный налог, р. 2750 3075
      ТО-1/ТО-2, р. н. д. 7874 / 9774
      ОСАГО, р. 9883 11 530
      Каско, р. 80 000 84 000

      * Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

      Финальный рейтинг

        Citroen C3 Aircross Kia Rio X-Line
      Вождение 9 баллов 9 баллов
      Салон 9 баллов 8 баллов
      Комфорт 8 баллов 8 баллов
      Безопасность 8 баллов 8 баллов
      Цена 7 баллов 8 баллов
      Финальный рейтинг 8,2 балла 8,2 баллов

      Вердикт

      Цена Citroen C3 Aircross начинается с 1 019 000 рублей, что практически сопоставимо со стоимостью максимально укомплектованной Kia Rio X-line — 1 044 000 рублей. Тем не менее они конкуренты, особенно если речь идет о базовых потребительских свойствах этих кроссоверов.

      5koleso.ru


      Просмотр полной статья

    • Каршеринг BelkaCar увеличил парк за счет 200 автомобилей KIA Rio X-Line

      KIA Rio X-Line

      Компания BelkaCar пополнила свой автопарк 200 новых автомобилями KIA Rio X-Line. Теперь флагманская модель BelkaCar – KIA Rio X-Line насчитывает 500 автомобилей, сообщает пресс-служба компании. Общее количество машин каршеринга BelkaCar на сегодняшний день составляет 2125 единиц, из которых большая часть это KIA Rio – 1200 штук. Также в автопарке компании 300 Mercedes-Benz CLA и 125 Mercedes-Benz GLA.

      По словам сооснователя каршеринга BelkaCar Екатерины Макаровой, наибольшей популярностью пользуются городские автомобили – не большие, но и не совсем компактные – такие как новые KIA Rio X-Line и аналоги. «Это средний класс машин – качественнее, чем стандартные KIA Rio, но в меру недорогие. В некоторых городах на тех же KIA сложно конкурировать с такси, поскольку цена последнего совсем минимальна – если в Москве средняя длительность поездки – 30-40 минут, то в некоторых городах – 10-15, поэтому зарубежные автомобили просто себя не окупят», – рассказала агентству «АВТОСТАТ» Екатерина Макарова.

      BelkaCar – каршеринговый сервис для краткосрочной аренды автомобиля через мобильное приложение. Сервис работает по концепции «все включено»: оплата парковки, бензина и страховки уже включена в стоимость услуги. BelkaCar работает как с частными, так и с корпоративными клиентами.

      Среди пользователей BelkaCar 64% имеют собственный автомобиль. В подавляющем большинстве случаев они используют каршеринг для ежедневных поездок в центр Москвы – на работу, учебу или отдых. «На своей машине регулярные поездки в центр обойдутся в копеечку, поэтому их легко понять. Аренда каршерингового авто на сутки – это, как правило, замена собственного авто или возможность отправиться в загородную поездку», – комментирует Екатерина Макарова

      По ее словам, каршеринг пользуется спросом в городах с обширными зонами платных парковок. Интерес пользователей в этом случае подкреплен желанием сэкономить за счет основного преимущества каршерингового авто – возможности оставлять машину на городских парковках бесплатно. Спрос на каршеринг всегда будет расти там, где транспортная политика города направлена на уменьшение числа личных автомобилей в центре. Соответственно, помимо Москвы и Подмосковья, это все крупные регионы с платными парковками в центре.

      autostat.ru


      Просмотр полной статья

    • Kia Rio X-Line из парка ЗР: а какой расход?

      Кросс-хэтчи начали приживаться в России недавно, а ведь форм-фактор очень удачный: вместе с кроссоверными практичностью и клиренсом ты получаешь все легковые повадки. И все же, чем кросс-хэтч Kia Rio X-Line отличается от соплатформенного кроссовера Hyundai Creta?

       
      BUiI7nMbQ6Tr2fFy5Q09uA=s800

      Kia Rio X-Line

      Изготовитель — «Хёндэ Мотор Мануфактуринг Рус»
      Год выпуска — 2017
      В эксплуатации «За рулем» — с января 2018 года
      Пробег на момент отчета — 3500 км

      Веселая тачка! А чего диски не золотые? Приятель, задавший этот вопрос, улыбнулся и, не дожидаясь ответа, соскочил с автомобильной темы. Я решил не подавать вида, что «не догнал» смысл шутки. И только на следующее утро осознал, в чем прикол.

      В темноте при взгляде в профиль он принял синий Kia Rio X-Line за хэтч Subaru Impreza XV. При этом друга никак не назовешь далеким от автомобильного мира.

      Кросс-хэтчи начали приживаться в России недавно, потому перепутать один с другим — пустяки. А ведь форм-фактор очень удачный: вместе с кроссоверными практичностью и клиренсом ты получаешь все легковые повадки. По сравнению с соплатформенной Кретой, с которой я прожил прошлый год, Rio менее валкий и более собранный. И хотя дорожный просвет у него на сантиметр меньше, не беда, даже шестнадцати мне — за глаза.

      По части вместимости салона и багажника особых потерь тоже не ощущаешь. Сложно ощутить то, чего нет. Багажник Икс-Лайна (320 л, по нашим замерам) лишь на четыре литра меньше багажника Креты (324 л). Разница в колесной базе, ширине и высоте салона — считаные миллиметры. Идентичны и возможности трансформации, и списки опций. И хотя салонную фурнитуру для обеих машин берут с одной полки, интерьер Kia кажется мне современнее и уютнее. Например, не надо доплачивать за мягкие дверные обшивки в районе локтя. В базовое оснащение входит даже обогрев руля.

      XVBR2h0HQXTKe2HubHOppQ=s800
      В городской толчее расход колеблется от 10 до 11 л/100 км. При езде по трассе можно уложиться в 7–8 литров.
       
      tbDLl0Y4cnzk1HKhUYLATg=s800
      Обогрев руля и передних сидений — базовое оснащение. Руль прогревается за пару минут по всей окружности обода.

      Двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 123 силы хорошо знаком по Крете, побывавшей в нашем парке. А вот 6-ступенчатый автомат доработан: применены новые подшипники, модернизированы гидротрансформатор и блок клапанов. Ни на чем, кроме удобства управления тягой, это не сказывается. Несмотря на меньшую массу, Rio X-Line не обладает ощутимым преимуществом перед Кретой с тем же мотором. И расход топлива cопоставимый. В городе Kia сжигает 10,5 литра на 100 км. Трассовый расход можно уложить в восемь литров на сотню, а если обращаться с акселератором нежно — даже в семь.

      Пока я проехал около двух с половиной тысяч километров, но уже сделал несколько «топливных» наблюдений. Первое: трип-компьютер выдает весьма точные показания среднего расхода. Я высчитывал это по заправочным чекам в самых разных условиях. Расхождения — не больше пары процентов. Второе: расход топлива (как и показатели разгонной динамики и эластичности) не зависит от октанового числа. Двигатель не ропща переваривает АИ‑92. И, наконец, третье: компьютер бессовестно завышает запас хода. Понятно, что «обещания» напрямую зависят от стиля езды. Но даже если ехать размеренно, вместо обещанных 400 км проедешь всего 340 км.

       

      ssJfgGPWt3vjdS82CCCqYw=s800
      При движении задним ходом заводской фартук из толстой прочной пластмассы загребает снег в вентилятор охлаждения радиатора не хуже иной лопаты.
       

       

       

      7DyFKhFLpwpdTlsse0YpVA=s800
      Хром — это красиво, но долго ли он сможет сохранять товарный вид? Эта ржавчина оттирается, однако тенденция настораживает. Ведь для машины это первый снежный месяц зимы!
       

       

      Какой автомобиль я взял бы себе — Крету или Rio X-Line? На протяжении бесснежного московского января ответ был очевиден: Rio. Он азартнее и красивее. На нем, как и на Крете, можно не задумываясь парковаться у большинства бордюров. Вдобавок при прочих равных X-Line дешевле. Да и бездорожье не мой фетиш. Но аномально снежный февраль поставил всё на места. И когда я в очередной раз кое-как трогался на зеленый сигнал светофора, внутренний голос злорадно напоминал, что полноприводная Creta была бы более разумным выбором. И я соглашался.

      В первые же дни февраля пришло понимание, что заводской фартук из прочного толстого пластика не заменяет полноценную защиту двигателя. А при движении задним ходом он выступает в роли лопаты, щедро загребающей снег прямиком в вентилятор охлаждения радиатора. Разумеется, металлическую защиту на X-Line с радостью установит любой дилер — причем сравнительно недорого, за 5000–6000 рублей. Но тогда клиренс уменьшится с 160 мм до в лучшем случае легковых 145 мм. Апофеозом стал эпизод, когда мы с Kia забуксовали на парковке у дома — на гладком, как стол, снежке! В такой ситуации пластиковый обвес по кругу выглядит глупо.

       

      TfOX22psJkgBMQFRtZ088w=s800
      Задние тормозные шланги кажутся уязвимыми. Впрочем, то же касается и Креты.
       

       

       

      lZNorexk36kS2RiOlvcrGg=s800
      Элементы пластикового обвеса заменяются отдельно друг от друга. Это позволит минимизировать затраты на ремонт при легких ДТП.
       

       

      — Добрый день! Простите, пожалуйста. Я такой классный, но… может, подтолкнете?

      Конечно, я по-прежнему считаю Rio X-Line отличным автомобилем. Но признаю, что без полноприводных модификаций полноценной альтернативой Крете ему не стать. Так что сейчас, когда я поставлю точку, откопаю машину и аккуратно побуксую из редакции домой, мою душу будет греть лишь осознание того факта, что совсем скоро снег в Средней полосе окончательно растает и X-Line будет приносить мне прежнюю радость. Радость, которую и должен дарить на асфальте хорошо настроенный легковой автомобиль.

      Расходы на эксплуатацию и обслуживание (1150–3500 км)*

      Расходы на содержание 8800 руб.
      Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 9,7 л/100 км) 8800 руб.
      Стоимость 1 км пробега 3,74 руб.

      *Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.

      zr.ru


      Просмотр полной статья

    • Переднеприводная Creta или навороченный Rio X-Line: что выбрать?

      Премьера Rio X-Line стала во многом знаковой: впервые корейцы предложили в России компактный кросс-хэтчбек. Давайте посмотрим, насколько это выгодное предложение в сравнении с переднеприводной Кретой.

       

      tvzC6cS5WBm-OSELdv_Gww=s800
      Hyundai Creta уверенно занимает лидирующее положение по объему продаж среди кроссоверов на российском рынке, и сместить ее с пьедестала в ближайшее время вряд ли кому удастся.
       

       

       

      I-W5DQF-ubHiTM4BZuNvZg=s800
      Rio X-Line начали производить в Санкт-Петербурге лишь в ноябре прошлого года. Пока модель не претендует на звание бестселлера. Интересная особенность: передняя часть кросс-хэтчбека оформлена в несколько ином ключе, нежели «мордочка» седана Kia Rio.
       

       

      Табель о рангах

      Дебютировавший под занавес прошлого года Kia Rio X-Line — автомобиль символичный. Хотя бы потому, что это первый корейский кроссовер (пусть и с приставкой «псевдо»), который предлагается у нас исключительно с передним приводом. Интересно и то, что X-Line сменил на конвейере хэтчбек Kia Rio — производитель считает, что псевдокроссовер будет теплее принят рынком. Кто главный конкурент? Пожалуй, шорт-лист вполне может возглавить одноплатформенная Hyundai Creta — ее переднеприводные модификации по цене близки к Rio X-Line. Какие еще между ними есть пересечения, читайте ниже.

      Двигатель и трансмиссия

      Базовым мотором для Rio служит 1,4-литровая атмосферная «четверка» с отдачей 100 л.с. С механической коробкой передач такая версия разгоняется до сотни за 12,6 с. C опционным 6-ступенчатым автоматом до 100 км/ч X-Line ускоряется почти на секунду дольше — 13,4 с. Маленькая вечность! Поэтому, если вы любите активную езду, лучше остановить внимание на 1,6-литровой 123-сильной модификации. С механикой она берет сотню за 10,7 секунды, с автоматом — за 11,6.

       

      Zy2l53OC68kvWFI2myKzBQ=s800
      Звучит удивительно, но преимущество в разгонной динамике 2-литровой модификации перед 1,6-литровой вы вряд ли ощутите.
       

       

       

      hiT_6uRqUFQ4i_9L1TRf_A=s800
      На скоростной дороге Rio X-Line держится бодрячком — едет не менее уверенно, чем «легковые» Rio.
       

       

      Creta даже в базовой версии оснащена мотором 1.6 отдачей 123 л.с. Однако в силу большей относительно X-Line с аналогичным мотором массы Hyundai проигрывает в динамике. С механикой Creta ускоряется до сотни за 12,3 секунды, с автоматом (он точно такой же, что и у Kia) — за 12,1. Зато для Креты в качестве альтернативы предлагается «взрослый» двухлитровый мотор мощностью в 150 лошадок, который работает в паре исключительно с автоматической коробкой. Такая версия набирает сотню за 10,7 секунды.

      Комплектации и цены

      Начальная цена Rio X-Line — 774 900 рублей. Столько придется выложить за 1,4-литровую версию с механикой в комплектации Comfort. Доплата за автомат составляет 40 000 рублей. С 1,6-литровым мотором цена начинается от 799 900 рублей. Уровень оснащения скромным не назовешь: есть фронтальные подушки безопасности, система курсовой устойчивости, кондиционер, аудиосистема, многофункциональный руль, электропакет, центральный замок, а также подогревы сидений, внешних зеркал и даже руля.
       

      Комплектации Luxe от 824 900 рублей (и более дорогим версиям) полагается исключительно 1,6-литровый мотор. У X-Line в исполнении Luxe есть светодиодные ходовые огни, передние противотуманки, а также климат-контроль вместо кондиционера. Версия Prestige AV (964 990 рублей) доступна только с автоматом. Здесь не придется доплачивать за легкосплавные колесные диски, линзованные фары с функцией подсветки поворотов, сдвигающийся передний подлокотник, футляр для очков, боковые подушки и шторки безопасности, мультимедиасистему с 7-дюймовым дисплеем, камеру заднего вида, задние датчики парковки, а также за обогревы задних сидений, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. Все это уже есть в вашем распоряжении.

       

      hqVRV-RM7h9vknevdbRLCQ=s800
      Интерьер Креты оформлен в лаконичном стиле, каких-то особо ярких и запоминающихся решений в нем нет.
       

       

       

      JHW6q8bPtVHk5nOUv4hV2g=s800
      Второй ряд сидений Креты не будет тесным даже для рослых пассажиров.
       

       

      Исполнение Premium считается топовым и стоит от 1 024 900 рублей. Его оснащение дополнено отделкой салона из искусственной кожи, системой бесключевого доступа, функцией пуска двигателя кнопкой, навигатором, более крупными 16-дюймовыми колесами и светодиодными задними фонарями, что, на наш взгляд, избыточно для машины такого сегмента.

      Чем, интересно, ответит Hyundai Creta? Начальная комплектация Start (за 799 900 рублей) доступна только для версии 1.6 с механической коробкой передач. Оборудована она скудно: две подушки безопасности, электронная система стабилизации, электропакет, обогрев внешних зеркал, магнитола с управлением на руле. Версия Active куда интересней — здесь дополнительно имеются: кондиционер, обогрев передних сидений, центральный замок с дистанционным управлением, полка и органайзер в багажнике. Такие Креты доступны только с 1,6-литровым мотором. Цена с механикой — 904 900 рублей. С автоматом — на 50 000 рублей дороже.

       

      08MpIJgukxz5uCvmVgi03Q=s800
      Водительское место у Rio X-Line оформлено интереснее, чем в Крете. Особенно оригинально выглядит блок управления климат-контролем и Г-образный селектор автомата.
       

       

       

      ynMOEPiTKylYlvf66ujh4g=s800
      На втором ряду Rio X-Line теснее, чем на галерке Креты. Имейте это в виду при выборе машины, если намереваетесь часто возить задних пассажиров.
       

       

      Creta в исполнении Comfort стоит от 994 900 рублей. По части оснащения здесь прибавляются адаптивные фары, светодиодные ходовые огни, противотуманки, рейлинги на крыше, климат-контроль, регулировка руля по вылету (в базе — только по высоте), кожаная отделка и обогрев руля, легкосплавные 17-дюймовые колеса. А топ-версия Travel дополнительно снабжена боковыми подушками и шторками безопасности, задними датчиками парковки, а также панелью приборов Supervision. С 1,6-литровым двигателем цена стартует от 1 039 900 рублей, а с 2-литровым — от 1 149 900.

      На чем остановиться?

      Как видите, цены корейских родственничков довольно близки. В начальных версиях Rio X-Line выглядит более интересным вариантом — сказывается щедрое базовое оснащение. Но чем дороже комплектация, тем эфемернее становится разница в цене и оборудовании машин. Поэтому в богатых исполнениях я бы уже предпочел Крету.

       

      luDxmV7dqWnndCaNrPao6g=s800
      Клиренс в 190 мм позволяет с уверенностью покидать асфальт. В помощь водителю и короткие свесы кузова.
       

       

       

      BuabNx_MTco2z9HpY_734A=s800
      С дорожным просветом 170 мм на бездорожье особо не разгуляешься — надо держать ухо востро!
       

       

      А ведь у Креты есть и другие преимущества перед Rio X-Line. На ходу Hyundai воспринимается породистым автомобилем. У него энергоемкое шасси, высокая плавность хода и хорошая шумоизоляция. К достоинствам можно смело причислить и солидный дорожный просвет — 190 мм. С таким клиренсом можно смело съезжать с асфальта. А вот у Kia Rio X-Line под брюхом всего 170 мм — чисто легковой показатель. Отсюда и хорошая управляемость, которая должна понравиться активным водителям. Из минусов — жесткая подвеска, которая трясет экипаж на небольших с виду неровностях. Но это в большей степени относится к версии, снабженной 16-дюймовыми колесами. С 15-дюймовыми, у которых высота профиля шин чуть больше, и плавность хода повыше. А это, опять же, лишний повод спуститься с небес на землю и выбрать X-Line в более простой версии Comfort или Luxe.

      zr.ru


      Просмотр полной статья

    • ТЕСТ ДРАЙВ KIA RIO – "ЧЕГО ДУША ЖЕЛАЕТ"

      01a8A.jpg

      Меняемся мы – меняются наши вкусы, пристрастия, интересы. Овладевая азами вождения, я и представить не мог, что когда-нибудь заинтересуюсь внедорожниками. А когда впервые попробовал полный привод, диаметрально изменил свое мнение. Но вот прошло время, и теперь трансмиссия 4х4 и высокий клиренс не кажутся мне такими уж необходимыми в повседневной жизни. Наверное, потому что в семье есть автомобиль, специально предназначенный для охоты и рыбалки. Для всех остальных случаев хочется иметь что-то небольшое, моноприводное, но напоминающее кроссовер

      Эта «любовь» началась у меня с  Renault Sandero  Stepway. Продолжилась с Lada Xray. Появись Kia Rio X-Line чуть раньше, наши семейные финансы могли бы найти иное применение. Впрочем, корейского конкурента мог опередить «китаец» Chery Tiggo 2. Клал я глаз и на Lifan X50, однако только глаз. Тело с ним сходиться отказывалось, поскольку с трудом помещалось внутрь. И способ складывания заднего дивана не нравился (спинка укладывалась на подушку только целиком).

      Что касается Rio X-Line, его появление на нашем рынке я мог даже предполагать, но почему-то не сделал этого. Сработал «синдром весны», когда автопроизводители часто распродают со скидками залежалый прошлогодний товар. Экземпляры годичной давности всегда на несколько процентов дешевле аналогов года нынешнего, а уж едва появившиеся в продаже новинки часто кажутся переоцененными. Ну никогда так не бывает, чтобы свежая модель порадовала ценой. Хотя бы потому. что она всегда лучше предшественницы. И богаче оснащена.

      БОГАТ НЕ ПО ЧИНУ

      Как можно было догадаться о скором выходе на рынок Rio X-Line? Дело в том, что во время прошлогоднего теста нового седана Rio я случайно заметил, что в меню бортового компьютера есть пункт, посвященный заднему стеклоочистителю, которого на автомобиле не было. Почему его не удалили? Нетрудно было сообразить, что за седаном последует хэтчбек. Да еще какой-то непростой, иначе зачем было представителям Kia окружать таинственностью сведения о нем? Явно от журналистов скрывали что-то особенное, подогревали, так сказать, интерес.

      И ведь получилось. Этот сюрприз действительно стоило подождать. Всего несколько штрихов и деталей превратили заурядный хэтчбек в модель внедорожно-спортивного толка, остромодного сейчас. Имидж – всё. Остальное вторично. Новинка от Kia мастерски реализовала принцип «у вас не будет второго шанса произвести первое впечатление». Обновленный Rio-седан не такой яркий, хоть отличается от предшественника, как небо от земли. Приглядишься к нему – и, действительно, начнешь находить нечто родственное дорогим спортивным моделям. И чем больше будешь приглядываться, тем больше сходства с ними будешь находить. Признаюсь, что после знакомства с X-Line я стал считать обновление Rio-седана гораздо более основательным и привлекательным.

      Именно потому, что так хорош псевдокроссовер X-Line. Всё при нем: и серебристые накладки на переднем и заднем бамперах, и «черный пояс» по низу дверей и колесным аркам, и сдвоенный патрубок выхлопной трубы, и рейлинги на крыше. Российский Xray только-только начинает обзаводиться подобными элементами в штатных вариантах, пока же в большинстве своем, владельцы самостоятельно «фаршируют» его разными штучками. Те же рейлинги можно найти в продаже и установить всего-то за пару часов, это если работать вдумчиво, скрупулезно, не спеша. А если на скорую руку, то и за час управитесь. Ничего сложного нет.

      Rio X-Line «фаршировать» не нужно. Вообще, богатству его оснащения можно только дивиться. Да, первоначально цена максимально оснащенной версии Premium несколько шокирует: миллион с гаком! Но вчитайтесь в список опций, а лучше погрузитесь в салон, на водительское место, и мысленно представьте себе, что вы хотели бы увидеть в этом автомобиле. А потом оглядитесь вокруг себя и найдите желаемое, там или тут.

      Прежде всего – знаменитые  уже «теплые опции» Kia. Подогрев сидений? Да, здесь он двухступенчатый для передних седоков и такой же для задних. Подогрев всей площади ветрового стекла и форсунок омывателя. Подогрев руля!! Кнопка его включения, правда, притаилась за селектором автомата (это с точки зрения водителя), но стоит лишь чуть-чуть наклониться вперед или перевести селектор из положения Р в любое другое, как сразу увидишь ее. Баранка нагревается очень ощутимо, отогреть озябшие пальцы ничего не стоит.

      Маневрирую в темноте – и отмечаю так называемый поворотный свет. Не формальный, а хороший, яркий, направляемый как раз туда, куда вы поворачиваете. Внутри красивых фар легко разглядеть дополнительные лампочки.

      Доступ в салон у максимальной комплектации Premium – бесключевой, достаточно нажать кнопку на наружной ручке. Интересно сочетание этой кнопки со скважиной замка. Видимо, производитель не стал мудрствовать лукаво и сохранил ручки единой конструкции на всех модификациях автомобиля. Хромированная отделка ручек версии Premium не выглядит вычурной или аляповатой.

      Открываю дверь и буквально погружаюсь в салон. Посадка низковата, в этом автомобиле не чувствуешь себя, как в кроссовере. Тот же вазовский Xray из салона X-Line выглядит чуть не «лифтованным». А в спортивном хэтчбеке Kia посадка такая же, как в седане. В «Премиуме», усевшись за руль, не надо судорожно лезть в карман за ключом, двигатель пускается кнопкой. Удобно и, действительно, почти премиально. Усиливает это ощущение отделка сидений экокожей.

      А еще плюс – конечно, центральный семидюймовый дисплей, сенсорный, с красочными иконками. Мультимедиасистема богата функциями, есть встроенная система навигации, камера заднего вида. Не хватает всего этого? Подсоедините смартфон и задействуйте программу Android Auto. Впрочем, при всем этом разнообразии возможностей на этом автомбиле приятнее ехать, нежели виртуально развлекаться. С другой стороны, экономить и выбирать наиболее дешевую музыкальную установку я бы в данном случае не рекомендовал. Именно такая была установлена на тестовом X-Line с механической коробкой передач, в комплектации Luxe. В ней отсутствует возможность подключение смартфона по Bluetooth, и это минус. Да и алгоритм запоминания радиостанций оказался заковыристым.

      «Механический» Rio X-Line с 1,6-литровым двигателем оснащается противооткатной системой. Я проверил на уклоне (это был выезд из подземного паркинга торгового центра) – устройство срабатывает. Причем, делает оно это мягче, чем на вазовском Xray, не так жестко «схватывает» и охотнее растормаживает автомобиль.

      Тканевая обивка кресел в версии Luxe рельефная, «грубоватая». Как и при обивке из экокожи, фиксируешься в кресле надежно, его можно отрегулировать и по высоте, но слишком глубоко проваливаться не следует. Иначе будете видеть впереди практически один только «мускулистый» капот, получивший выступы по краям во время обновления модели. Подобрать удобную посадку позволяет и регулировка рулевого колеса как по высоте, так и по вылету.

      Не спешите трогаться с места, позвольте удобно устроиться и пассажирам. Сзади в спортивном хэтчбеке для троих седоков тесновато, ширина салона всего 126 см, а при посадке «за мной» остается только 20 см. В общем, этот автомобиль предпочтительнее использовать экипажем из четырех человек. Можно с багажом, пространство для него составляет 390 л. Если же ехать вдвоем, то полезный объем для груза легко увеличить до кубометра с небольшим. Длина багажного отделения по полу в номинале составляет 75 см, при складывании сидений она возрастает до 155 см.

      Правда, части спинки заднего дивана складываются хоть и легко, но не в идеально ровный пол. А со стороны заднего бампера вещи придется помещать в багажник через порожек высотой 16 см. Погрузочная высота составляет 69 см, это на пять, а то и больше сантиметров превышает погрузочную высоту у «нормальных» кроссоверов.

      ГДЕ ЛУЧШЕ ТЯГА - ВВЕРХУ ИЛИ ВНИЗУ?

      Как и Rio-седан, хэтчбек X-Line оснащается двумя вариантами бензиновых моторов: 1,4-литровым 100-сильным, серии Kappa, либо 1,6-литровым 123-сильным, серии Gamma. У нас на тесте побывали 123-сильные автомобили, с автоматической и механической коробками передач. Обе коробки – шестиступенчатые.

      Автоматическая версия поначалу, в городе, кажется очень резвой. Прямо-таки рвет с места. Хочется лавировать в потоке, постоянно перестраиваться, выбирая свободные места. Автомобиль «отзывчив» на действия рулевым колесом. К габаритам его привыкаешь почти мгновенно (хэтчбек короче седана на 16 см и, видимо, имеет чуть меньший, чем 5,2 м, радиус разворота, точных данных нет). К зеркалам привыкнуть сложнее, они здесь маленькие. Система контроля слепых зон ни в одну из комплектаций, естественно, не входит. Не всеми премиальными опциями пока оснащен этот микро-кроссовер.

      Но вот акустический комфорт в салоне по-настоящему высокий. Неожиданно высокий. Ни двигатель не шумит, ни коробка, изоляция салона от внешнего мира истинно хороша. Удивительно, но сильнее всего проникает внутрь шум от шин. Хотя они на тестовой комплектации даже не шипованные. И в версии Luxe с механикой акустическая картина была почти аналогичной: шумели практически одни только шины.

      Согласно паспорту, 123-сильный двигатель Rio X-Line – высокооборотный. Максимальную мощность он развивает при 6300 об/мин, пик момента (151 Нм) – при 4850 об/мин. Практика же показывает обратное, это подтверждает «механическая» версия хэтчбека. Подсказки на экране борткомпьютера предлагают переключаться вверх уже при 1800-2000 об/мин. Для сравнения, вазовский мотор аналогичного объема (1,6 л), правда, менее мощный (106 л. с.), советует переключаться при 3000 об/мин, не ниже. Но есть разница в коробках передач: на волжских машинах пятиступенчатая трансмиссия, на корейских – шестиступенчатая.

      Проверено: на X-Line можно если не разгоняться, то, во всяком случае, уверенно тянуть на шестой передаче даже с 60 км/ч. Но переключения строго по подсказкам обеспечат вам лишь приемлемую «тягу», а не разгон. Безусловно, такой алгоритм направлен на экономию топлива. Для разгона лучше раскрутить мотор хотя бы до 3000 об/мин. Тогда динамика вас порадует.

      Движение по городу это подтверждает. Вот пример. Около 30 километров по Москве я преодолел за час, при этом расход составил примерно 7,3 л на 100 км. Переключаться я старался строго по подсказкам БК, хотя получалось это и не всегда, примерно в 70 процентах случаев переключений. Так что у вас есть возможность сэкономить в городе еще немного бензина, к слову – 92-го для комплектаций Rio, продающихся за пределами Европы.

      Теперь трасса. Здесь пыл «Икс-Лайна» существенно ниже. Уже к 110 км/ч разгон теряет эффективность, набор скорости выше 130 км/ч происходит медленно. Однако все же происходит, и, надо сказать, поддерживать темп движения 130-140 км/ч вполне комфортно. Правда, при скоростях выше 120 км/ч курсовая устойчивость автомобиля ухудшается.

      Чего не хватает Rio X-Line, так это круиз-контроля. Вообще, я не жалую эту функцию, по возможности, управляю автомобилями «вручную», но в ходе тестов проверяю работу данной системы всегда. И порой, на длинных перегонах жалею о ее отсутствии. В данном случае «круиза» нет. Расход топлива, если поддерживать скорость порядка 110 км/ч, составляет у спортивного хэтчбека 7,3-7,5 л на сотню. Техническая характеристика обещает почти на два литра меньше, верить ей или нет, решайте сами.

      Разгон выглядит так. В режиме D автомобиль ускоряется с 80 до 120 км/ч примерно за 7-8 с. Переходим в ручной режим. На 6-й и даже на 5-й передаче разгона практически нет. На 4-й передаче темп разгона падает даже по сравнению с автоматическим режимом – до 10 с. Перехожу на третью передачу, ускоряюсь – но при скорости 100 км/ч обороты двигателя достигают красной зоны тахометра, и коробка переключается на четвертую передачу. Суммарный результат – меньше 7 с, то есть, чуть лучше, чем в автоматическом режиме. Соответственно, при обгонах можно не заморачиваться с ручным режимом, ускоряйтесь на автомате, его возможностей вам вполне хватит.

      Двигатели и коробки передач у всех новых «Рио» – седана и хэтчбека X-Line – одинаковы, но динамика разных автомобилей различна. Удивительно, но хэтчбек слегка проигрывает седану как в разгоне с места до 100 км/ч, так и в максимальной скорости. Так, X-line с 1,6-литровым мотором и механической коробкой передач ускоряется до сотни за 10,7 с и раззгоняеется до 184 км/ч, седан же устремляется к сотне за 10,3 с и достигает максималки в 193 км/ч.

      Подвеска у X-Line жестковата, но радует то, что автомобиль очень плотно «сбит», качественно собран, и на неровностях почти никаких посторонних звуков салон не издает. Спереди применены стойки «МакФерсон», сзади – полунезависимая скручиваемая балка. В очередной раз хочется похвалить сборку Kia, как бы этому ни возражали снобы, приверженные европейским и японским маркам.

      На скользких и раскатанных снежных дорогах при скоростях 70-80 км/ч Rio X-Line показывает высокую курсовую устойчивость. Система курсовой устойчивости в процесс движения вмешивается неактивно, «разбудить» ее удается только в резких поворотах. «Схватывает» уверенно, на глупости автомобиль не спровоцируешь. Но при движении по глубокому (конечно, относительно) снегу данную систему лучше отключить.

      К сожалению, первый же съезд с дороги демонстрирует: звание кроссовера «Икс-Лайну» присваивать рано. Ну, если только за «внедорожный» антураж. Невысокий дорожный просвет не оставляет ему шансов в снегу (не говоря о грязи), более того, клиренс отрицательно заявил о себе даже в моем дворе, где дворники раскололи на куски слежавшийся за зиму снег. Эту преграду автомобиль преодолеть не смог: колеса провалились между этими кусками снего-льда, и передок хэтчбека сел на днище. Пришлось разгребать твердые глыбы ногами.

      Удивляться этому не приходится. Заявленный дорожный просвет Kia Rio X-Line составляет всего 170 мм (по крайней мере, так гласит фирменный проспект). Моя же рулетка под защитой картера показала только 160 мм. Под передним бампером и порогами просвет составляет около 210 мм, под задним бампером (измерял непосредственно под единственной, приваренной посередине буксировочной проушиной) – 270 мм.

      Тут нельзя не признать выигрыш Lada Xray, по крайней мере, в плане высоты посадки над дорогой. Пара сантиметров просвета имеет значение, и вазовский микро-кроссовер имеет преимущество. Хотя, конечно, по богатству оснащения и качеству материалов рядом с Kia он не стоял. Впрочем, что называть богатством оснащения? «Максимальный» Xray обойдется вам практически в те же деньги, что и «минимальный» Rio X-Line. Но при этом, последний будет почти «пустым», да к тому же оснащенным 1,4-литровым 100-сильным мотором, а Lada Xray будет укомплектован 1,8-литровым 122-сильным двигателем и полуавтоматической коробкой передач AMT.

      Есть своя прелесть и у близкого родственника «Лады» – компактного кроссовера Renault  Sandero  Stepway. Во всяком случае, на кроссовер он похож больше всего. Чего стоят массивные багажные рейлинги на крыше (к которым, кстати, не всякие поперечины подойдут). К тому же, наряду с хорошим дорожным просветом у него есть оригинальная функция помощи при движении по бездорожью, что-то вроде имитации межколесной блокировки. Вазовская и корейская модели такой роскоши лишены. Впрочем, на Xray можно установить фирменный блокируемый межколесный дифференциал.

      Корейский же кроссовер лучше не мучить на бездорожье, а поберечь для города. Его дизайн определенно удался, а качество сборки и материалов отделки выше всяких похвал для данного класса. По этому параметру Kia  обставляет и «Ладу», и  Renault . Впереди тестовая модель и по простору салона, и по объему багажника, и по уровню оснащения. На ее стороне шестиступенчатые трансмиссии. Но по цене (а максимальная комплектация X-Line под названиями Premium обойдется покупателю более чем в 1 млн рублей) продукция Волжского автозавода, к которой относится и Renault, оказывается в выигрыше. Правда, в этом месяце продажи Lada Xray впервые с начала выпуска модели перестали демонстрировать рост. Уж не начало ли продаж Kia Rio X-Line стало тому причиной?

      Kia Rio X-Line предлагается в нашей стране в четырех комплектациях: Comfort, Luxe, Prestige AV и Premium. Вариантов с 1,4-литровым 100-сильным двигателем только два, соответственно, с механической и автоматической коробками передач (комплектации - только Comfort). Комбинаций 1,6-литрового 123-сильного мотора, механической и автоматической трансмиссии - четыре. Стоимость автомобиля на середину марта варьирует от 794 900 до 1 044 900 рублей. Таким образом, хэтчбеки Rio X-Line при сходных комплектациях в среднем на 100 000 рублей дороже седанов Rio. Несмотря на это, доля продаж версии X-Line составляет около четверти от суммарных продаж модели Rio в России. За два месяца с момента появления X-Line на нашем рынке было продано уже более 3700 единиц этого автомобиля.

      Kia Rio X-Line 2017 руль

       Этот набор кнопок на рулевом колесе можно было бы назвать стандартным. Но для бюджетной модели он более чем богат 
      Kia Rio X-Line 2017 руль
       На правой спице руля – только органы управления борткомпьютером. На круиз-контроль создатели "Икс-Лайна" поскупились 
      Kia Rio X-Line 2017 руль
       В версии Luxe левая спица руля выглядит аналогично версии Premium (см. выше), но на правой спице кнопок еще меньше 
      Kia Rio X-Line 2017 кнопка "старт-стоп"
       Двигатель можно запустить кнопкой только в версии Premium 
      Kia Rio X-Line 2017 приборная панель
       Здесь перед нами «премиальная» панель приборов. Она практически аналогична «старшим» моделям Kia – c`eed и Optima 
      Kia Rio X-Line 2017 приборная панель
       8,4 л – таким оказался общий средний расход топлива у автоматической версии Rio X-Line за почти 1000-километровый тестовый пробег в разных условиях 
      Kia Rio X-Line 2017 приборная панель
       Предупреждение об отключении антипробуксовочной системы на панели приборов дублируется 
      Kia Rio X-Line 2017 приборная панель
       Борткомпьютер сообщит вам и о режиме работы фар, и о позиции переключателя стеклоочистителя, как переднего, так и заднего 
      Kia Rio X-Line 2017 приборная панель
       В версии Luxe панель борткомпьютера попроще, но в недостатке функциональности или в плохой читаемости ее тоже не упрекнешь 
      Kia Rio X-Line 2017 мультимедиасистема
       Мультимедиасистема в версии Premium имеет семидюймовый сенсорный экран, отличную графику и очень богатый набор функций 
      Kia Rio X-Line 2017 мультимедиасистема
       Здесь есть встроенная система навигации, даже в далеких от цивилизации местах вы скорее застрянете, чем заблудитесь 
      Kia Rio X-Line 2017 мультимедиасистема
       Так выглядит картинка с камеры заднего вида ярким солнечным днем 
      Kia Rio X-Line 2017 мультимедиасистема
       Медиасистема более простого класса не понравилась: смартфон к ней не подключается, алгоритм фиксации радиостанций в памяти запутанный 
      Kia Rio X-Line 2017 климат-контроль
       Блок климат-контроля у двух тестовых автомобилей был одинаковым. Для желающих сэкономить есть вариант с обычным кондиционером 
      Kia Rio X-Line 2017 климат-контроль
       Вращающиеся рукоятки системы климат-контроля приятны на ощупь и не люфтят. Качество Kia – это не ирония 
      Kia Rio X-Line 2017
       Гнездо USB не спрятано где-то глубоко, а вынесено под центральную консоль. Благодаря подсветке вы легко найдете этот вход в темноте 
      Kia Rio X-Line 2017
       Вот часть «теплых опций», которыми оснащен хэтчбек-кроссовер Rio X-Line. Давно ли подогрев руля был прерогативой лишь редких премиальных моделей? 
      Kia Rio X-Line 2017 6АКПП
       Шестидиапазонный автомат во время теста отработал безукоризненно. На скользких дорогах вновь пригодилась функция ручного выбора передач 
      Kia Rio X-Line 2017 6МКПП
       Честно говоря, при выборе между автоматом и «механикой» на Rio X-Line я бы предпочел первый вариант. Привод сцепления потребовал длительного привыкания 
      Kia Rio X-Line 2017 6МКПП
       Задняя передача здесь включается по-особому. Сначала надо нажать «тангенту» на рычаге, затем передвинуть рычаг к себе и вперед 
      Kia Rio X-Line 2017
       В версии Luxe – тот же электропакет, но на внутренней панели двери нет блестящей вставки-полоски 
      Kia Rio X-Line 2017 передние кресла
       Отделка сидений экокожей – нечастая опция для бюджетных моделей. Материал приятен на ощупь, не пахнет, не «холодит» и не скользит 
      Kia Rio X-Line 2017 передние кресла
       Тканевая обивка, в общем, тоже не вызвала отторжения. Материал выглядит износостойким, но в «рельефе» может застревать мелкий мусор 
      Kia Rio X-Line 2017 передние кресла
       Регулировки водительского кресла в обеих версиях механические. До пола опускать сиденье не рекомендую: будете видеть один лишь «мускулистый» капот 
      Kia Rio X-Line 2017
       В версии Premium есть подогрев задних сидений, двухступенчатый, как и у передних 
      Kia Rio X-Line 2017
       Места для ног сзади при посадке «за мной» немного, всего-то около 20 см. «Лишней» 12-вольтовой розетки или гнезда USB здесь тоже не нашлось 
      Kia Rio X-Line 2017 задний диван
       126 сантиметров – такую ширину салона сзади показала рулетка на уровне подоконной линии. Пожалуй, втроем здесь будет тесновато 
      Kia Rio X-Line 2017 задний диван
       Части спинки заднего дивана складываются легко, но образуют ступеньку по отношению к полу багажника 
      Kia Rio X-Line 2017 багажное отделение
       Плюс багажного отделения – неплохой объем (390 л в номинале), минусы – значительный порожек и немалая погрузочная высота 
      Kia Rio X-Line 2017 багажное отделение
       Запасное колесо диаметром 15 дюймов является докаткой только для версии с 16-дюймовыми колесами. Для других модификаций оно стандартное 
      Kia Rio X-Line 2017 капот
       Капот лишен шумоизоляции, но шум двигателя проникает в салон только при очень резких разгонах, с раскруткой до красной зоны тахометра 
      Kia Rio X-Line 2017 моторный отсек
       1,6-литровый 123-сильный бензиновый мотор лучше тянет на «низах», чем это может показаться при знакомстве с его технической характеристикой 
      Kia Rio X-Line 2017 моторный отсек
       Горловина бачка стеклоомывателя расположена удобно, заливая жидкость, не промахнетесь. Кстати, емкость бачка значительная: 4,6 л 
      Kia Rio X-Line 2017 моторный отсек
       Аккумулятор относительно «невелик», всего 60 Ач. Но расположен он удобно, как и блок предохранителей, и корпус воздушного фильтра 
      Kia Rio X-Line 2017 моторный отсек
       Ремень привода вспомогательных агрегатов практически весь на виду, думаю, проблем с его заменой не возникнет 
      Kia Rio X-Line 2017 задняя подвеска
       Задняя подвеска Rio X-Line – полузависимая пружинная. На новом поколении Rio задние амортизаторы установлены ближе к вертикали, чем раньше 
      Kia Rio X-Line 2017

       Даже на нешипованных шинах хэтчбек-кроссовер относительно цепко держался за скользкие дороги. Спасибо настройкам шасси и ручному режиму автомата 

      Kia Rio X-Line 2017 вид спереди

       Далеко от дорог на этой модели удаляться не следует. По просвету под днищем (170 мм, а местами и меньше) она проигрывает популярным одноклассницам 

       

      motorpage.ru

       

      Просмотр полной статья

    •  

      Чуть быстрее и с меньшим риском: тест-драйв Kia Rio X-line

      9c9C5vLoFNs.jpg
      Любителям хетчбеков в нашей стране живется непросто – выбор мал и продолжает сужаться. Производители убирают хетчи из гаммы кузовов, переделывают их для нашего рынка в седаны или заменяют микро-кроссоверами… Kia Rio X-line – одно из немногочисленных предложений в таком кузове, да еще и действительно удачно спроектированное с поправкой на российские условия.

      Корейцы, как это свойственно им, долго запрягали. Пионером класса бюджетных высоких хэтчей стал Sandero Stepway, потом появилась соплатформенная с ним Lada Xray… В Hyundai/Kia как будто делали вид, что ничего не происходит. Что ж, они и раньше отставали от европейских конкурентов – когда «Автофрамос» уже вовсю штамповал Логаны российской сборки, на месте будущей сборочной линии Hyundai под Питером был пустырь и гуляли ветры. Зато потом… Вот и теперь Rio X-Line выходит в сформировавшийся сегмент с опозданием. Наделает ли он там такого же переполоху, как Солярис и Рио прошлого поколения в начале 2010-х?

      Что бы ни говорили маркетологи, X-Line – это никакой не «кросс-хэтчбек», а просто по-российски правильный хэтч. Такой и должна быть в наших суровых реалиях даже самая миролюбивая и далекая от экстрима машина – чуть-чуть приподнятая и с практичной пластиковой «оторочкой» по аркам, порогам и дверям. Я бы даже сказал, что это не X-Line — улучшенный кое в чем хэтчбек, а, скорее, Rio – седан, где кое-чего не хватает… Вот уж воистину, чтобы сделать человека счастливым, нужно сначала у него что-нибудь отнять, а потом вернуть.

      005 006

      002

      003 004

      Про облик обновленного Rio написано уже очень много, машина — не новинка. И несмотря на то, что X-Line ощущается другой машиной, а не производной от седана, если начать сравнивать их в духе детской задачки «найди десять отличий», то их будет максимум десяток, а радикальных нет и вовсе.

      Физиономия версии X-Line отличается от седана едва уловимой разницей в радиаторной решетке, формой нижнего воздухозаборника и нишами, в которых располагаются противотуманки и ДХО. Ну и хэтчбек получил симпатичные, но нефункциональные накладки по низу обоих бамперов – старый дизайнерский прием в виде попытки выдать серебристый пластик за суровую металлическую защиту, необходимую на бездорожье…

      На крышу X-Line добавлены рейлинги, делающие его визуально еще чуть «выше», при этом оптика и прочие элементы экстерьера – такие же, как у седана-прародителя.

      007

      Внутри

      Салон X-Line – ну просто не придраться! Очень стильный и при этом сдержанно-деликатный дизайн торпедо, удобнейшая «баранка» с возможностью любого хвата в нижней части и пухлыми приливами «на 10 и 2 часа», солидная рукоятка АКП, забавные «язычки» панели управления климатом, которые высовываются и «дразнят» водителя кнопками включения обогрева лобового и заднего стекла.

      022

      Несколько смазывает картину скучноватая и простенькая приборная панель классического вида. Нет, ей не нужно цветовое и «архитектурное» буйство, требуется просто какая-то небольшая изюминка для узнаваемости.

      Интерьер автомобиля выглядит едва ли не по-взрослому, намекая на приближение к среднему классу. Но принадлежность к касте «бюджеток» не скрыть: жесткий пластик повсюду (эластичного нет вообще), «чувство локтя» сидящего по соседству, неприятные мелочи вроде отсутствия подсветки перчаточного ящика… Зато подлокотник регулируется, двигаясь вперед-назад (это опция лишь дорогих комплектаций), руль – в двух положениях, комфорта добавляют фирменные «риовские» мелочи — двойное гнездо 12 вольт внизу торпедо и два салонных светильника, включающиеся раздельно.

      Мультимедиа реализована на основе сенсорного 7-дюймового экрана, поддерживающего навигацию с пробками по GSM-каналу, хэндс-фри, Android Auto и Apple CarPlay. Управление на руле порадовало не только кнопками, но и джойстиками-«качалками», которых под левой рукой аж два. Один отвечает за громкость, второй – за переключение треков или станций. Правда, полезной кнопки «mute», как часто бывает, нет…

      SONY DSC

      SONY DSC SONY DSC

      Как и седан, X-Line «дает жару» по-полной! Подогрев лобового и заднего стекол, руля, зеркал, форсунок стеклоомывателя, передних и задних сидений – этой машине не страшны любой мороз, снегопад и ледяной дождь. А если установить сигнализацию с дистанционным запуском и навесить подогрев «лобовика» на дополнительный канал, то получается просто «тепловая бомба»! Можно забыть о снеговой щетке и уезжать поутру на работу под завистливые взгляды соседей по парковке, неистово шурующих скребками и вениками (правда, подогрев лобового стекла, форсунок, задних сидений  есть только в самых дорогих версиях).

      028 029

      Дверные карты целиком из черного дубового пластика. Правда, качественного, не склонного к появлению царапин. Передние двери имеют симпатичную полосочку, оживляющую вид, задние же совсем мрачные.

      Задний диван предлагает своим гостям исключительно подогрев сидений, кнопки включения которого забавно и удобно расположены на дверях. Нет ни прикуривателя, ни USB, ни даже подлокотника… Особого простора тоже нет, что для бюджетной машины, впрочем, неудивительно. При полностью отодвинутом назад переднем сиденье (а я со свой комплекцией ездил именно так), места для ног заднего пассажира за водителем не остается совершенно.

      Объем багажника тут скромный по меркам седана, но весьма недурственный для хэтча — 390 литров. Со сложенными спинками сидений, конечно, радикально больше – 1075 литров. В багажнике есть съемная полка, подсветка и ремни для крепления баклажки с незамерзайкой в боковой нише.

      Ну, а теперь о грустном… Да когда ж закончится это жуткое увлечение производителей «чернухой» в интерьере автомобилей?! Черный и сам по себе очень не позитивный цвет, а на бюджетной машине он удваивает свой удручающий эффект! Я в свое время был владельцем Rio второго поколения, и ее интерьер в сероватых тонах, недорогой, немаркий и практичный, ощущался гораздо более жизнерадостным, чем нынешняя повсеместная готичная  чернота…

      Железо

      Силовые агрегаты «Икс-Лайна» не отличаются от аналогичных на седане. Это моторы 1,4 литра и 1,6 литра мощностью 100 и 123 л.с., «атмосферники», готовые без проблем кушать 92-й бензин, с 6-ступенчатой ручной КПП и 6-диапазонным автоматом, известным по многим моделям Hyundai. Относительно нежным, любящим мягкую и гуманную эксплуатацию и замену масла с интервалом, существенно меньшим, чем официальные 90 000 км.

      Двигатель
      1,6 л, 123 л.с.

      Максимальная мощность у нашего 123-сильного мотора отдается на 6 300 оборотах, максимальный крутящий момент в 151 Нм – на 4 850 оборотах. Машина ощущается вполне бодрой, если работать педалью газа в режиме «вкл-выкл», ибо, как и у всех недорогих авто, бодрость достигается перекручиванием двигателя на пониженных передачах. Мне было откровенно жалко его так мучить. Однако же если педалировать спокойно, то становится совсем скучно… В плюс отмечу, что на невысоких скоростях хорошо заметен эффект торможения двигателем, который дает последовательно переключающаяся вниз коробка. Это удобно и с точки зрения безопасности движения, и с точки зрения увеличения ресурса дисков и колодок.

      Особых претензий к сердцу автомобиля нет, но момент хорошо бы иметь чуть побольше, а обороты пониже… В рамках гарантийного периода это, наверное, значения не имеет, но в целом для машины из бюджетного народного сегмента смещение характеристик в указанную сторону полезно. Что ж, приходится учитывать наличие не спешащего покидать нас кризиса и, соответственно, продолжающей расти средней продолжительности периода владения автомобилем…

      041

      SONY DSC SONY DSC

      Из интересных электронных опций стоит отметить систему контроля давления в шинах, идущую уже в базе X-Line. Правда, лично мне она кажется далеко не первостепенной важности фишкой. Я бы предпочел, чтобы вместо нее в базе штатно имелся парктроник,  гораздо более полезный и нужный в повседневной эксплуатации. А самая дорогая комплектация «премиум», та, что переваливает миллионную отметку, заводится с кнопки и имеет бесконтактный смарт-ключ вполне «взрослого» дизайна.

      044

      Приятно, что на обновленном Rio и, соответственно, X-line, вернулся электроусилитель руля. Он был на Rio в старой версии JB, но в третьем поколении снова возник идиотский ГУР, совершенно нелепый в наши дни механизм… Правда, плюсы ЭУРа на бюджетной машине выражаются только в избавлении от лишнего ненадежного железа – гидросистемы, насоса, гидрорейки и так далее. Никаких интересных возможностей типа автоподруливания или автопарковки на машине, которая располагается на старте модельной линейки, разумеется, нет. Имеется только небольшая задержка в выключении моторчика ЭУР, позволяющая на парковке легко поставить колеса прямо, когда двигатель уже заглушен.

      В движении

      Собственно, поведение X-Line на прямой и умеренных виражах описано уже многократно на примере кузова седан. Хэтчбек ведет себя практически так же. Машина для своей цены вполне сбалансирована, рулится с адекватной обратной связью, подвеска находится в балансе между комфортом и управляемостью, умеренно давая того и другого. Но нас сегодня интересуют «внешоссейные» качества этого автомобиля, который на волне нынешнего «кросс-бума» некоторыми воодушевленными именуется и кросс-седаном, и даже кроссовером (!) иногда…
      Дорожный просвет X-Line на 15-дюймовых колесах – 170 миллиметров. Задняя подвеска – обычная П-образная торсионная балка. Тот же Renault Sandero Stepway, к слову, на 16-дюймовых дисках обещает 195 миллиметров под брюхом – на 25 мм больше. Иными словами, даже если X-Line обуть в 16-дюймовые «тапки», он все равно будет пониже.

      Поэтому потенциальному покупателю не стоит принимать во внимание слово «cross». Совсем не стоит! «Внедорожные» способности автомобиля – на уровне прародителя-седана, чисто городского автомобиля. X-Line – добротный, правильно сконструированный для России хэтчбек, но и только. На нем можно, к примеру, проехать к далекому озеру по достаточно ухабистой грунтовке с ямами глубиной в полколеса. Но только очень медленно и в сухую-пресухую погоду. И с пониманием того, что заурядный ВАЗ-«девятка» с его точно таким же клиренсом в 170 сантиметров, но меньшей на 170 сантиметров колесной базой и меньшими свесами, проползет там лучше. При том, что 2109 никогда не именовался «кросс-хэтчбеком» или чем-то подобным…

      045

      Главная задача X-Line применительно к его «внедорожности» – проехать там же, где проедет и Rio-седан, но чуть-чуть быстрее и с меньшим риском получить увечье лакокрасочного покрытия. Возьмем, к примеру, отсыпанную щебенкой дачную «улицу» или разъезженную грунтовку, с которой дожди подсмыли глину, обнажив «стиральную доску» из торчащих камней размером с один-два кулака. Там, где бережливый водитель покатит Rio-седан на скорости 10 километров в час, X-Line может «полететь» и все 20-30 без пробоя подвески и выщербин на кромках арок колес… Вот, собственно, и все, что стоит знать о X-Line как о «кросс-хэтчбеке»…

      История модели

      Первое поколение бюджетной переднеприводной модели Kia появилось в 2000 году и было представлено в кузовах седан и универсал, с маломощными моторами до 100 сил, МКПП и АКПП. Седан получился страшненьким, с несуразной задницей, а «сарайчик» наоборот — симпатичным и очень современным для своего времени, динамичностью облика близким к Volvo V40 первого поколения тех же лет. Через три года модель прошла через незначительный рестайлинг.

      На фото: Kia Rio '2000–02

      На фото: Kia Rio ‘2000–02

      Второе поколение увидело свет в 2005 году в кузовах седан и пятидверный хэтчбек.

      Kia Rio Hatchback (JB) '04.2005–09 Kia Rio Sedan (JB) '04.2005–09

      На фото: Kia Rio ‘2005–09 и Kia Rio ‘2005–09

      Рестайл это поколение претерпело в 2010 году, получив несколько черт в едином духе всей модельной линейки Kia, которую оформлял знаменитый немецкий дизайнер Петер Шрайер. Концепция автомобиля не изменилась: он остался практически таким же по габаритам, по двигателям и трансмиссии, а также по оснащению.

      В новом дизайне Rio выпускался чуть больше года и был сменен на третье поколение, ставшее соплатформенником Hyundai Solaris, появившегося годом ранее. Модель наконец-то начала «взрослеть», увеличив более чем на 100 мм длину, на 70 мм колесную базу и даже ширину – на дюйм. Двигатели преодолели «столошадный» барьер, стали доступны моторы на 107 и 123 силы. Доступные кузова – седан и хэтчбек.

      На фото: Kia Rio '2011–2015

      На фото: Kia Rio ‘2011–2015

      В 2016 появилось нынешнее, четвертое поколение. Как и два предыдущих, собирается оно в России. Радикальных изменений по сравнению с третьим поколением нет. Практически все ключевые габариты выросли, но приблизительно на сантиметр; изменились моторы и трансмиссии, но не их характеристики. Основные изменения затронули экстерьер и интерьер. Исчезла не слишком симпатичная, хотя и запоминающаяся «физиономия», представлявшая собой «улыбку» из объединенных воедино радиаторной решетки и фар. В российской продаже сперва появился только кузов седан, но менее чем через год к нему добавился герой этого обзора – хэтчбек под собственным «суббрендом» X-Line.

       

      kolesa.ru


      Просмотр полной статья

    • Kia Rio X-Line: Тест-драйв конкурента Lada Xray

      Смена поколения пошла Kia Rio на пользу - модель смогла обогнать Hyundai Solaris и Lada Granta - признанных лидеров российского автомобильного рынка. Но корейцы явно не собираются останавливаться на достигнутом - в конце прошлого года в продаже появился приподнятый хэтчбек Rio X-Line. "РГ" протестировала новинку и заочно сравнила ее с Lada Xray.
       
       Фото: Пресс-служба Kia.
      Как снаружи

      После выхода в России Hyundai Creta, многие ждали, чем же ответит Kia, когда и у них появится компактный SUV. И вот появился Rio X-Line. Почему не кроссовер?

      11_26c7691a.jpg
       
      1_057ab4f1.jpg
       
      1_0bc3bdb3.jpg
       
      У завода Hyundai-Kia в Санкт-Петербурге не хватит мощностей для того, чтобы делать еще одну модель, которую будут выпускать десятками тысяч. Ставка сделана на Creta - и она оправдывается, если посмотреть статистку продаж. А Kia пришлось пока отказаться от вседорожника в пользу приподнятого хэтчбека.

      X-Line от обычного Rio отличается в первую очередь внедорожным обвесом из некрашеного пластика, рейлингами и увеличенным дорожным просветом - 170 мм против 160 мм у седана. Спереди изменений не так много, а вот сзади узнать X-Line можно по планке между светодиодами задних фонарей и двойным патрубкам выхлопа.

      4_c0c1d3ea.jpg
      Двухствольный выхлоп добавляет авто стильности. 
      2_f1ea57fe.jpg
       
      1_9cc2372c.jpg
       
      Ничего особенного? Но визуально, как мне кажется, приподнятый Rio выглядит симпатичнее, чем его брат-седан.

      Кроме того, хэтчбек на 10 миллиметров шире и на 50 миллиметров выше четырехдверки. Крыша приподнята на 14 мм в районе второго ряда - так что рослым пассажирам подпирать потолок головой не придется.

      Как внутри

      Интерьер полностью перекочевал из обычного Kia. И в этом нет ничего плохого, так как он один из лучших в сегменте. Практически идеальная эргономика, уютный салон, хорошо читаемые приборы и мультимедийка с простым и логичным интерфейсом.

      25_ca36cae2.jpg
      Интерьер X-line от седана ничем не отличается. 
      18_391e0a74.jpg
      Пластик на центральной консоли жесткий. 
      27_ac901276.jpg

      Придраться можно лишь к жесткому пластику (хотя для "бюджетника" все-таки стоит сделать скидку) и к отсутствию регулировки поясничного подбора у водительского сиденья. Последнее будет особенно ощутимо для тех, у кого проблемы со спиной.

      Спереди две 12 вольтовые розетки, USB и AUX. На мой взгляд, лучше бы поставили два USB-разъема, в век гаджетов одного уже маловато, а когда машина набита пассажирами, то подзарядить свой девайс хотят все. Подкупать переходники - не вариант.

      18_391e0a74.jpg
      Пластик на центральной консоли жесткий. 
      17_6faa2268.jpg
      Обогрев передних сидений и руля входит базовое оснащение! 
      25_ca36cae2.jpg
      Интерьер X-line от седана ничем не отличается. 

      Запас для ног на заднем диване тот же, что и у Rio, но, как уже упоминалось, над головой места здесь чуть больше: крыша выше, чем у обычной версии.

      Багажник меньше "седановского" - 390 литров против 480 литров. Впрочем, этот объем на 29 литров больше, чем у Lada Xray и на 70 литров, чем у Renault Sandero. К тому же, сложив спинки задних сидений по частям, в X-line удобнее перевозить крупногабаритные грузы.

       

      14_88e42101.jpg
      Качество изображения задней камеры на высоте. Но есть и минус - она очень быстро загрязняется. 
      7_2c4711be.jpg
       
      21_6031777a.jpg
       
      Жаль только, что нет крючков, придется довольствоваться лишь нишами по бокам. В этом плане, конечно, корейцам стоит присмотреться к тому, что сейчас делает АвтоВАЗ. У Lada Vesta SW Cross, который многие называют почему-то конкурентом X-Line, столько приятных и удобных "фишек" в багажнике, что даже Skoda может позавидовать.
      13_404b9066.jpg
      Объем багажника Rio X-Line - 390 литров, у Lada Xray он 361 литр, Renault Sandero Stepway - 320 литров. 
      5_82baf849.jpg
       
      1_542ac75d.jpg
       
      Но вернемся к X-Line. Хэтчбек понравился большим количеством полезных и приятных опций, которые именно сейчас придутся очень кстати. В нашей машине были подогрев передних сидений, лобового и заднего стекол, руля и заднего дивана. Не хватало лишь обогрева форсунок стеклоомывателя и дистанционного запуска. Впрочем, и без этого зимний пакет Kia действительно впечатляет. Утром перед работой вам не придется тратить драгоценные минуты на очистку стекол ото льда.
      Как едет

      Как и седан, хэтчбек продается в России с двумя двигателями. Это моторы 1,4 литра и 1,6 литра мощностью 100 и 123 л.с., с 6-ступенчатой ручной КПП и 6-диапазонным "автоматом". У нас же, как это обычно бывает, был вариант с АТ и самым сильным агрегатом.

       
      10_ea18dbb7.jpg
      Kia Rio X-line продают с двумя вариантами атмосферных бензиновых двигателей (1.4 Kappa мощностью 100 л.с. или 1.6 Gamma с отдачей в 123 л.с.) и трансмиссии (6-скоростными механической или автоматической коробками переключения передач). 
      1_04f93e3c.jpg
       
      7_2c4711be.jpg
       
      Ждать ураганного разгона от X-Line не стоит - по цифрам (да и по ощущениям) он чуть медленнее седана. Все дело в возросшей в зависимости от комплектации на 5-15 кг снаряженной массе. Результат в 11,6 секунды до "сотни" покажется не ахти каким достижением. Но для езды по городу этого вполне достаточно.
      А вот с обгонами на трассе могут возникнуть проблемы. Быстро ускориться не получится - ни с места, ни во время езды. Если резко нажимаешь на педаль газа, то автомобиль задумывается, двигатель раскручивается, а потом лишь машина оживает. Другое дело, что рев мотора такой, что каждый раз думаешь, стоит ли таким образом издеваться над автомобилем.

       

      Гораздо приятнее передвигаться на X-Line в спокойном и размеренном режиме. Благодаря новым пружинам и амортизаторам корейцам удалось добиться оптимального баланса между комфортом и управляемостью. Рулится хэтчбек отлично, быстро реагируя на все ваши действия, да и кренов в поворотах нет.

       
      6_2e45d613.jpg
       
      3_beaa9965.jpg
       
      8_de7c1508.jpg
       
       
      Подвеска позволяет не сбрасывать скорость на крупных кочках, жаль только, что со средними неровностями она справляется не так уж и уверенно. Например, во время теста стыки на мостах стали одними из самых больших испытаний. До "пробитий" не доходило, хотя и приятного было мало.
       
      Шумоизоляция? Многие коллеги жаловались, что на большой скорости в салоне было не слышно друг друга. Но мне так не показалось. Если не мучить двигатель - не будет и проблем. Вполне возможно, что все это благодаря шинам. На нашем хэтчбеке были нешипованные Nokian Hakkapeliitta R2, которые, кстати, отлично показали себя не только на сухом асфальте, но и во время зимних метелей, когда Москву завалило снегом.

       

      Что в итоге

      Rio X-Line продается в России от 686 410 рублей, наша тестовая машина стоит 964 900 рублей, топовая версия обойдется в 1 024 900 рублей.

      Приподнятый хэтчбек больше всего подойдет жителям мегаполисов, которым надоели седаны. Новый кореец может предложить симпатичный дизайн, отличные ходовые качества и богатый набор опций.

       
      3_beaa9965.jpg
       
      1_16fd9ac4.jpg
       
      6_2e45d613.jpg
      Отличить X-Line от седана Rio легче всего сзади. Фото: Юрий Зубко/ РГ
       
      Но быть альтернативой кроссоверу с клиренсом в 170 мм он априори быть не может, это нужно понимать. Более того, передний бампер внизу покрашен в серый цвет, так что к бордюрам нужно подъезжать осторожно.

      Реальные конкуренты Kia - это Lada Xray (от 614 900 рублей) и Renault Sandero Stepway (от 649 900 рублей). Но у них нет такого внятного и четкого "автомата". В этом плане преимущество за корейцем. Впрочем, у Xray и Sandero Stepway есть и свои плюсы. Например, клиренс и первого, и второго составляет внушительные 195 мм. Кстати, Xray отлично показал себя на нашем тесте на умеренном бездорожье

      Но самое главное - в этом классе выбор стал еще больше, и нет сомнений, что и у Kia Rio X-Line найдутся свои покупатели.

      rg.ru


      Просмотр полной статья

    • Kia Rio X-Line — тестируем «Крету по-киевски»

      Рассуждаем о сантиметрах и дюймах за рулем приподнятого хэтчбека Kia Rio X-Line.

      rJ99wol1qfG00DsWq4nM-g=s800

      Самый доступный 1,4‑литровый X-Line с 6-ступенчатым автоматом обойдется в 814 900 рублей — на 40 тысяч дороже аналогичной машины с механикой. За более мощный двигатель 1.6 нужно доплатить еще 25 тысяч.

      Дела компании Kia в России идут лучше некуда. В мае прошлого года корейцы обновили сити-кар Picanto. Летом дебютировал седан Rio третьего поколения, который взял мощный старт. В ближайшие месяцы начнутся поставки фастбеков Kia Stinger… Но стоит открыть глаза пошире, как становится ясно: несмотря на бесспорный рыночный успех, российский офис Kia терзает чувство несправедливости — ведь под этим брендом нет кроссовера B‑класса, а у родственного Hyundai он есть.

      Creta, которая пришла на смену Солярису-хэтчбеку, взорвала рынок — этот кроссовер самый продаваемый в стране. За первые восемь месяцев 2017 года владельцев нашли 31 345 Крет и 46 683 седана Solaris. Суммарно это 78 028 машин ­против 63 086 Rio-седанов и Rio-хэтчбеков за тот же период.

      O53tFmxMgQPS7vs7EKWu4A=s800

      Замечательные «классические» приборы — ни прибавить, ни отнять. К эргономике вопросов нет — за исключением низковато расположенного экрана мультимедийной системы. Качество пластика могло быть и выше, однако руль, селектор автомата и всё остальное, до чего реально доходят руки, не разочаруют.

       

      t7qh5EwvdtR_sKCmlkbHFQ=s800
      Штатная навигация с картами TomTom доступна только покупателям топовой версии Premium. Но те, кто положил глаз на машину в комплектации Prestige AV, ничего не теряют: 7-дюймовый тачскрин — тот же, а навигацию можно отзеркалить со смартфона при помощи Android Auto или Apple CarPlay.
       

       

       

      3gEzkzr-S5M_EbG5ZurXCA=s800
      Обогрев передних сидений и руля — базовое оснащение, за это маркетологи Kia заслуживают самых теплых слов.
       

       

      Когда головной офис Kia в Сеуле принял решение просто-напросто заменить нынешний Rio-хэтчбек новым, в российском представительстве забили в колокола, включили смекалку и начали продавливать альтернативные варианты. Так и появился на свет Kia Rio X-Line: хэтчбек с черным пластиковым обвесом по периметру и увеличенным на 10 мм клиренсом. Идея «зашла» настолько удачно, что аналогичную машину под именем Kia K2 Cross решили продавать и в Китае.

      Выглядит Rio X-Line броско. Топ-версию Premium (1 024 900 рублей) в коммуникационном цвете Sunset Orange («оранжевый закат») и на 16‑дюймовых колесах многие издалека путают с новым Subaru XV. Икс-Лайну, который вдвое дешевле XV, это явно на пользу. Но, поскольку полного привода не видать как своих ушей, конкурировать ему придется с совершенно другими ребятами. Люди из Kia постоянно говорят про парочку Renault Sandero Stepway/Лада XRAY и настойчиво забывают про Крету, стоящую поперек горла.
       
      mW0Fg3-6-NhTTrILhgIPLw=s800
      Потолок над головами задних пассажиров поднят на 14 мм по сравнению с седаном. По ширине и месту для коленей — паритет. Колесная база не изменилась: 2600 мм.

      Технически кросс-хэтч X-Line почти идентичен седану Rio. Те же моторы 1.4 (100 л.с.) и 1.6 (123 л.с.) и 6-ступенчатые коробки передач — механика или автомат. По сути, все различия сводятся к иным пружинам и амортизаторам с увеличенным на 10 мм ходом сжатия да перенастроенному электроусилителю руля. Логично предположить, что и ехать X-Line должен плюс-минус так же. Но, оказавшись за рулем машины на 16‑дюймовых колесах, я недоумеваю: где та прозрачность реакций, которой радует активных водителей седан? Куда улетучилась практически безупречная энергоемкость подвески?

      Clh0Xazw-bj96zO9hKgLZA=s800
      Заявленный клиренс Rio X-Line — 170 мм. Фактический — на 10 мм меньше. Полноприводных версий нет и не будет. Как и заводской защиты картера: дилеры установят металлическую за 5000–6000 рублей. Сдвоенная насадка выхлопной трубы идет в базе. Буксировочный крюк не нужно вкручивать в бампер — наготове приваренная снизу петля.
       
      QFNNMfimEopLPY5ysjXw8g=s800
      Светодиодные фонари с характерным рисунком (слева) выдают топовое исполнение Premium.

      Пересел на X-Line с 15‑дюймовыми колесами — и вот ответ! Острый руль с четким «нулем», седановская непробиваемость подвески на стыках — хотя шины те же: зимние «липучки» Nokian Hakkapeliitta R2. В чем же причина? Возможно, дело в ином вылете 16‑дюймовых дисков. Возможно, в чем-то еще. Но факт остается фактом: Rio X-Line заточен под 15‑дюймовые колеса. Даже если вы не ощутите разницу столь остро, как ощутил ее я, не поленитесь перед покупкой попробовать обе версии.

      В остальном вопросов к машине практически нет. Старшего, 1,6‑литрового мотора вполне хватает, чтобы не потеряться в потоке (честно говоря, 1,4‑литрового — тоже). Хорошо знакомый интерьер встречает адекватными материалами и правильной, «европейской» эргономикой. Заявленный объем багажника — 390 литров.

      v4QbSBTyCuD4zkF3qh6-NA=s800
      Kia Rio X-Line
       
      GrphxFvhHrKO1HfGGYE3FA=s800
      Заявленный объем — 390 л. У Креты — 402 л, у Иксрея — 361 л. Sandero Stepway скромнее всех: 320 л. Под полом — полноразмерная запаска.

      Базовая версия за 774 900 рублей имеет весь необходимый набор опций — систему стабилизации, фронтальные подушки безопасности, кондиционер, электростеклоподъемники — и даже балует «излишками» в виде обогрева руля. А над головами задних пассажиров чуть больше места, чем в седане, - потому что крыша менее покатая.

      Все эти «внедорожные» атрибуты только мишура, которой покупатели будут тешить самолюбие. Но, черт возьми, почему бы и нет? Фактический клиренс 160 мм (я измерил) и передний привод не совсем то, что нужно для покорения бездорожья, однако неоднократно измеренный нами дорожный просвет Креты ненамного больше — всего 170 мм. Бросьте в меня камень, если этот дополнительный сантиметр добавит вам хотя бы каплю уверенности.

      plus48.png По цене Креты без кондиционера и багажной полки нам предлагают машину с обогревом руля! minus48.png Слабая изоляция от моторных шумов

      Kia Rio X-Line 1.4 MT (AT)

             Kia Rio X-Line 1.6 MT (AT)

      Длина / ширина / высота / база 4240 / 1750 / 1510 / 2600 мм

      Объем багажника (VDA) 390–1075 л

      Снаряженная / полная масса

      1221 (1253) / 1570 (1610) кг

             1241 (1269) / 1590 (1620) кг

      Двигатель

      бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1368 см³; 73,3 кВт/100 л.с.                               
      при 6000 об/мин; 132 Н·м при 4000 об/мин

      бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1591 см³; 90 кВт/123 л.с. 
      при 6500 об/мин; 151 Н·м при 4850 об/мин

      Время разгона 0–100 км/ч

      12,6 (13,4) с

      10,7 (11,6) с

      Максимальная скорость

      176 (174) км/ч

      184 (183) км/ч

      Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95, АИ-98/50 л

      Расход топлива: смешанный цикл

      5,9 (6,6) л/100 км

      6,6 (6,8) л/100 км

      Трансмиссия передний привод; М6 (А6)

       

      zr.ru


      Просмотр полной статья

    • Тест-драйв Kia Rio X-Line: хэтчбек с задатками кроссовера

       
      dsc09055.jpg
      Прошлый год для Kia Motors был премьерным: в России вышла очередная, четвертая генерация популярной модели Rio, которая получилась весьма удачной (обзор этой модели – в нашем материале «Легкость бытия»). 
       
      А чуть позже потребительские умы взбудоражило известие о скором запуске в серию «кросс-хэтча» Rio X-Line.
      Незадолго до российской премьеры наше издание CarzClub.ru сообщало детали и цены на новый корейский хэтч.
       
      Надо сказать, что такой автомобиль ждали, и его появление на рынке менее чем через месяц после выхода в «свет» конкурента от LADA подогревало интерес к модели журналистов нашего издания. 
      Но сравнивать эти автомобили мы не будем, лишь пару фраз скажем в конце материала, а вот протестировать Kia Rio X-Line и познакомиться с ним поближе – это пожалуйста.
       
      Итак, поехали!
       
      Автомобильные новости Воронежа, Автомобильные новости Черноземья, carzclub, автомобили, киа, KIA, Боравто, купить киа воронеж, Боравто на 9 января, Rio, kia rio, тест-драйв нового RIO, купить рио, kia rio x-line, xline, x-line
      Kia Rio X-Line в "Боравто на 9 Января"
       
      Внешность Kia Rio X-Line – точно по законам «кроссового» жанра и с «фамильными чертами» нового Rio: зауженная линия решетки радиатора, массивный нижний воздухозаборник, защитная хромированная накладка на нижней части переднего и заднего бамперов, черный кросс-обвес, сдвоенная насадка выхлопной трубы, стильные узкие передние фары и задние фонари, рейлинги на крыше.
       
      Автомобильные новости Воронежа, Автомобильные новости Черноземья, carzclub, автомобили, киа, KIA, Боравто, купить киа воронеж, Боравто на 9 января, Rio, kia rio, тест-драйв нового RIO, купить рио, kia rio x-line, xline, x-line
      Кроссовый обвес, защита бамперов и сдвоенный "выхлоп" - основные отличия "кросс-хэтча" Rio
       
      Ну, и, конечно, само название модели – «икс-лайн»   намекает на некую «кроссоверность».
       
      Автомобильные новости Воронежа, Автомобильные новости Черноземья, carzclub, автомобили, киа, KIA, Боравто, купить киа воронеж, Боравто на 9 января, Rio, kia rio, тест-драйв нового RIO, купить рио, kia rio x-line, xline, x-line
      Шильдик X-Line - намек на "кроссовые" задатки Kia Rio
       
      А CUV (Crossover Utility Vehicle, те самые кроссоверы) – был и остается в нашей стране весьма быстрорастущим сегментом.
       
      Добавим, что маркетологи и разработчики Kia окрестили новинку «кросс-хэтчем», не забыв кроме изменения названия и экстерьера увеличить клиренс до 170 мм.
       
      Автомобильные новости Воронежа, Автомобильные новости Черноземья, carzclub, автомобили, киа, KIA, Боравто, купить киа воронеж, Боравто на 9 января, Rio, kia rio, тест-драйв нового RIO, купить рио, kia rio x-line, xline, x-line
      У Kia Rio X-Line достаточно эффектный внешний вид
       
      Напомним, что обычный седан довольствуется 160 мм.
      Официальный дилер Kia “Боравто” предоставил нам для тест-драйва автомобиль с двигателем 1,6 литра (123 л.с.), работающий в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, в комплектации Premium стоимостью в 1 024 900 рублей, в котором есть абсолютно все, даже такие изыски, как подсветка поворотов, навигационная система с 7-дюймовым дисплеем и поддержкой информации о пробках и камерах фиксации, а также запуском двигателя кнопкой и система бесключевого доступа Smart Key.
       
      Автомобильные новости Воронежа, Автомобильные новости Черноземья, carzclub, автомобили, киа, KIA, Боравто, купить киа воронеж, Боравто на 9 января, Rio, kia rio, тест-драйв нового RIO, купить рио, kia rio x-line, xline, x-line
      Kia Rio X-Line в "Боравто на 9 Января"
       
      А «база» Kia Rio X-Line стартует от 774 900 рублей — это будет начальная комплектация Comfort (двигатель 1,4/100 л.с. и 6-ступенчатая механика) с очень достойным базовым оснащением: зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом, полноценное запасное 15" колесо, фронтальные подушки безопасности, ABC, ESP, ESS, HAC (система помощи при трогании на подъеме), кондиционер, подогрев передних сидений и (!!!) подогрев рулевого колеса.
       
      Еще пару-тройку лет назад такое стандартное оборудование можно было увидеть только у авто более высокого класса, да и то не по всем позициям.
      Интерьер Kia Rio X-Line – как и у «обычного» Kia Rio. 
       
      Снова хотим заметить, что уход от азиатской школы дизайна с ее невероятными и вычурными изысками в сторону европейской сдержанности, которая не отвлекает, пошел Rio на пользу.
       
      Автомобильные новости Воронежа, Автомобильные новости Черноземья, carzclub, автомобили, киа, KIA, Боравто, купить киа воронеж, Боравто на 9 января, Rio, kia rio, тест-драйв нового RIO, купить рио, kia rio x-line, xline, x-line
      Интерьер Kia Rio | фото Kia Motors
       
      Эргономика на высоте, а вот пластик жестковат и шумно грохочет, когда по нему постучишь, да и общая шумоизоляция оставляет желать лучшего. Но В-класс – это В-класс. Ждать эталонной тишины в салоне и высококачественной отделки не приходится.
      Далее: если переднему пассажиру вполне комфортно, то сидящим на «диване» впору жаловаться на клаустрофобию: колени упираются в передние сиденья, а голова – в потолок, и на каждой кочке хочется пригнуться, чтобы не набить шишку. К слову, в седане картина такая же безрадостная. 
       
      К недостаткам также можно отнести и то, что при раскладывании заднего ряда сидений не получается ровной поверхности, а образуется ступенька, что будет крайне неудобно, если вам придется переночевать в машине.
       
      Разочаровало также качество звучания мультимедиа: как ни настраивали параметры, более-менее сносного звука добиться не удалось. Меломанам придется потерпеть.
      Едет Rio X-Line очень энергично, стремительно, хотя динамика разгона вполне обычная для такого класса автомобиля. 
      Производитель заявляет разгон до сотни для двигателя 1,4 с механикой 12,6 с. и с автоматом – 13,4 с., для двигателя 1,6 с механикой – 10,7 с. и с автоматом – 11,6 с. Сравните: LADA XRAY с мотором 1,6 и автоматом – 11,7 с.; Volkswagen Polo, двигатель MPI 1,6 и АМТ – те же 11,7 с.; дольше ускоряется разве что LADA Kalina Cross с мотором 1,6 с АМТ – 13,1 с.
      Заявленная максимальная скорость для нашего тестового авто – 183 км/ч, но проверить это мы не смогли, поскольку свято чтим ПДД.
       
      Что порадовало: управляемость отличная, руль остро реагирует на малейшие движения – все для активных водителей.
       
      Автомобильные новости Воронежа, Автомобильные новости Черноземья, carzclub, автомобили, киа, KIA, Боравто, купить киа воронеж, Боравто на 9 января, Rio, kia rio, тест-драйв нового RIO, купить рио, kia rio x-line, xline, x-line
      Руль у Kia Rio X-Line в меру острый и отлично подходит для любителей активной езды
       
      Хорошо также то, что автомобиль рассчитан на топливо с октановым числом не менее 92. Некоторые одноклассники, например, Polo, требуют 95-го.
       
      А вот подвеска жесткая, чувствуются даже малейшие неровности, и если вы захотите, скажем, на скорости 30 км/ч проехать через лежачего полицейского, то неприятные ощущения вам гарантированы.
       
      Так как X-Line выше седана на 10 мм, здесь для сохранения управляемости и курсовой устойчивости поставили другие пружины и амортизаторы, что, к сожалению, отразилось на комфорте езды.
       
      Покатавшись по асфальту, решаем съехать на грунтовку, чтобы проверить, насколько X-Line хорош за городом.
       
      Автомобильные новости Воронежа, Автомобильные новости Черноземья, carzclub, автомобили, киа, KIA, Боравто, купить киа воронеж, Боравто на 9 января, Rio, kia rio, тест-драйв нового RIO, купить рио, kia rio x-line, xline, x-line
      Мы въезжаем в лес, чтобы проверить "кроссовые" возможности хэтчбека Rio X-Line
       
      Настал момент, когда надо понять, способен ли Rio X-Line на то, чтобы поехать на рыбалку, или за грибами, или на отдаленный пляж, или на дачу по раскисшей от дождя дороге? Пока грунтовая дорога ровная укатанная – все отлично! 
       
      Автомобильные новости Воронежа, Автомобильные новости Черноземья, carzclub, автомобили, киа, KIA, Боравто, купить киа воронеж, Боравто на 9 января, Rio, kia rio, тест-драйв нового RIO, купить рио, kia rio x-line, xline, x-line
      Пока грунт плотный, можно ехать дальше
       
      Но вот мы оказались у первой относительно серьезной ямы и... поняли, что здесь мы не проедем. Даже рисковать не будем.
       
      Автомобильные новости Воронежа, Автомобильные новости Черноземья, carzclub, автомобили, киа, KIA, Боравто, купить киа воронеж, Боравто на 9 января, Rio, kia rio, тест-драйв нового RIO, купить рио, kia rio x-line, xline, x-line
      Серьезные ямы - не для Kia Rio X-Line
       
      Итак, расставим точки над Х. 
       
      Как мы уже говорили, производитель не называет свой X-Line «кроссовером», а только аккуратно говорит, что он сочетает в себе лучшие качества хэтчбека и черты кроссовера: это «кросс-хэтчбек».
      С технической точки зрения, X-Line — тот же Rio седан, только короче на 160 мм, шире на 10 мм, выше на 10 мм и с увеличенным на 10 мм клиренсом.
       
      Автомобильные новости Воронежа, Автомобильные новости Черноземья, carzclub, автомобили, киа, KIA, Боравто, купить киа воронеж, Боравто на 9 января, Rio, kia rio, тест-драйв нового RIO, купить рио, kia rio x-line, xline, x-line
      Клиренс Kia Rio X-Line всего 170 мм (у седана 160 мм), что меньше, чем у конкурентов
       
      Сравните: у Hyundai Creta дорожный просвет – 190 мм, у Renault Sandero Stepway и LADA XRAY – 195 мм, у LADA Vesta SW Cross – вообще 203 мм!
      Итак, Kia Motors позиционирует Rio X-Line как автомобиль класса В+ с уровнем оснащения, ранее недоступным для массовых автомобилей. 
      А может, мне было бы лучше подешевле! И я могу обойтись, например, без подогрева руля? 
      – задаю вопрос представителю Kia Motors Russia.
      Но многих автолюбителей радует эта опция уже в базовой комплектации автомобиля!
      – парирует представитель Kia. 
       
      Так что сэкономить, собрав только необходимые опции в нужной комплектации, у вас не получится – за вас уже все решили.
       
      Автомобильные новости Воронежа, Автомобильные новости Черноземья, carzclub, автомобили, киа, KIA, Боравто, купить киа воронеж, Боравто на 9 января, Rio, kia rio, тест-драйв нового RIO, купить рио, kia rio x-line, xline, x-line
      Мы уверены, что на российском рынке Kia Rio X-line ждет успех его "брата" - седана Rio
       
      Ну а главное, за что покупатель платит, приобретая X-Line, – это привлекательная кроссоверная внешность автомобиля.
       
      Подводим итоги. Машина нам понравилась – за современный, спортивный облик, за богатое оснащение.
       
      Мы уверены, Rio X-Line ждет успех на российском рынке.
       
      P.S.: В Kia тоже в этом уверены и подумывают распространить Х-линию на новый Picanto, в котором по сравнению с обычным хэтчбеком будет увеличен на 15 мм дорожный просвет и будут стоять переработанные бамперы с имитацией стальной защиты и молдинги.
       
      P.P.S.: А мы все же нашли ту яму, которую преодолел X-Line и в которую не сунулись бы на седане.
       
      Автомобильные новости Воронежа, Автомобильные новости Черноземья, carzclub, автомобили, киа, KIA, Боравто, купить киа воронеж, Боравто на 9 января, Rio, kia rio, тест-драйв нового RIO, купить рио, kia rio x-line, xline, x-line
       
      carzclub.ru 

      Просмотр полной статья

    • Лада, KIA, Renault › Сводим универсал Lada Vesta SW Cross с Kia Rio X-Line и Renault Sandero Stepway

      5a4265faec05c48e07000045.jpg

      Формально Stepway самый дешёвый: 689 990 рублей за версию с мотором 1.6 (113 л.с.) и «механикой», но оснащён такой бедно. Vesta SW Cross 1.6 (106 л.с.) обойдётся минимум в 755 900, доплата за двигатель 1.8 (122 л.с.) — 25 тысяч. Rio X-Line ещё дороже: от 799 900 за модификацию 1.6 (123 л.с.).

      Отечественная автомобильная культура переживает революцию: чуждый нам кузов универсал вдруг стал желанным. Спасибо рыжей красавице по имени Lada Vesta SW Cross. На картинках мы все в неё влюбились, но когда дилер Лады просит 800–850 тысяч рублей, автоматически возникает вопрос: «А может быть, иномарку?». Судя по цене и ажиотажу, самая востребованная альтернатива «кроссовой» Весте — не менее стильный хэтчбек Kia Rio X-Line. С другой стороны, если вы всё-таки решились чуть потерять в багажнике, не посмотреть ли на Renault Sandero Stepway, с которым получится сэкономить?

      У Весты есть недочёты по салону, вял мотор 1.8, отсутствует нормальная двухпедальная версия. Зато на высоте оснащение, дизайн и практичность. Rio X-Line мчит и радует интерьером, но Kia дороже Лады, теснее, шумнее и беднее. А на Renault хочется попросить серьёзную скидку.

      5a4225faec05c4916d00012c.jpg

      В базовой комплектации Rio — рефлекторные фары и, в отличие от соперников, нет противотуманок. Они добавляются в средней вместе с диодными ходовыми огням, которые на Весте и Sandero обычные нитевые. У дорогих Rio — линзы. Свет, как и у Лады, хороший. Фары Renault менее эффективны.

      Эх, Vesta-Vesta. Когда репутация подмочена, на одной красоте не уедешь. Спешка, с которой Бу Андерссон запускал модель два года назад, сыграла злую шутку. Владельцы ранних машин жаловались на скрипящие втулки стабилизаторов и опоры передних стоек, на стук задних амортизаторов, запотевающие поворотники в зеркалах, быстрый износ колодок, царапающиеся о собственные уплотнители боковые стёкла и на слабый обогрев лобового. Едких комментариев на эту тему полно, а ведь завод уже многое исправил. Правда, забегая вперёд, скажу, что и наша частная Lada оказалась не без греха.

      5a4225faec05c4916d00013a.jpg

      И 17-дюймовые колёса, и двойной патрубок, и пластиковый обвес — в «базе». Накладки на пороги и арки — отдельные детали. Неокрашенная губа переднего бампера — цельный элемент с площадкой под номер. Доплата относительно обычного универсала — 43–53 тысячи. Цвет «Марс» — ещё 12 000.

      5a422e1aec05c4d06800018d.jpg

      Наглядное сравнение «бордюрной» проходимости. Камень не самый высокий — 17 см. Под Вестой и Степвеем остаётся запас. А X-Line проходит почти впритирку.

      Поправьте, если ошибаюсь, но болячки Sandero сводятся к шаровым (иногда их меняют по гарантии), да к неустойчивой работе реношного мотора K4M на холодную. Последняя проблема ушла с переходом на ниссановский H4M. Самыми спокойными могут быть потенциальные «риоводы»: в худшем случае начнёт заедать выкидной ключ. Но почему мотор Икс-Лайна снизу не прикрыт даже пластиковым пыльником? С легковым клиренсом в 16,5 см это не дело. Вон, у Весты с усиленным листом от дилера — 18,5 см, а рекордсмен по дорожному просвету — Stepway, почти 21 см под штатной металлической защитой.

      5a4225faec05c4916d000157.jpg

      Версия X-Line с пластиковым обвесом и рейлингами — единственный способ купить новый Rio в кузове хэтчбек. Клиренс увеличен всего на один сантиметр. Заявленная цифра — 170 мм, мы намерили 165. Доплата относительно седана — 30 тысяч рублей.

      5a4225faec05c4916d000166.jpg

      Дверные ручки Весты по-прежнему иногда заедают оттопыренными. У рукояток Rio и форма удобнее, и механизм работает отменно. А у Sandero — примитивная конфигурация, причём из-за толстых уплотнителей двери закрываются с большим усилием.

      Ещё владельцы Весты жалуются на слабые фиксаторы дверей. Зато дверь сочно причмокивает. За ней — знакомый интерьер с приятными новшествами: дневной подсветкой приборной панели, боксом-подлокотником и трёхрежимным подогревом передних сидений. Vesta подкупает классной геометрией посадки и приятным сиденьем, у которого, в отличие от конкурентов, регулируется поясничная опора. Зеркала шикарные, но для полного счастья нужны стойки потоньше. Прибавьте сюда просторный второй ряд и, конечно, фишку Весты-универсала — продуманный багажник. С базовыми вещами всё действительно здорово.

      5a4225faec05c4916d000174.jpg

      Цвет декоративных вставок можно выбирать. Есть более спокойный серый вариант. Интерьер впечатляет диапазонами регулировки сидений и рулевой колонки. Тут будет удобно человеку любой комплекции. Бокс-подлокотник и трёхрежимный подогрев кресел скоро появятся на седане.

      5a4225fbec05c4916d000182.jpg

      Сиденье с регулируемым поясничным подпором удобно, но слишком выступает подголовник. Сзади просторно и больше места над головой, чем в седане. Короткие ремни безопасности осложняют установку детского кресла. В топовой версии есть подогрев, подлокотник и USB-разъём.

      Ладе не хватает уюта и качества. Чтобы пристегнуться, приходится нащупывать глубоко утопленный замок, бортовой компьютер заморочен, мультимедийная система — тоже, а подстаканники расположены неудобно. Разнофактурный пластик не раздражает, но убогий грантовский блок стеклоподъёмников — это позор. Грубо сделаны подрулевые рычажки, рукоятки климата вращаются с невнятным усилием, вдобавок новоиспечённый микролифт крышки бардачка работает кое-как, почему-то слабо натянут «ручник», а дворники каждый раз дёргаются перед остановкой. Всё вместе это сильно портит впечатление.

      5a423275ec05c4545c0000e8.jpg

      Тут приборы обычной Весты, но завод всё же перейдёт на неудачные шкалы с оранжевой подложкой. У «робота» нет паркинг-позиции, требуются нейтраль плюс «ручник». Тачскрин у мудрёной мультимедийки неотзывчив. Обогрев лобового стекла включается отдельной кнопкой.

      Главное в салоне Rio — ощущение иномарки. Контраст не такой, как когда пересаживались из «девятки» в Audi 80, но заметен. Пластик жёсткий, зато он качественнее и с тщательно подобранной фактурой. К подгонке деталей не придерёшься, все кнопки приятнее и сгруппированы безупречно. Климатическая установка работает тише, интерфейс электроники не запутает даже пенсионера. Удобный центральный тоннель — образец заботы. Голосовать за Rio могут помешать сиденья: они не лучше, чем в Весте. Обзорность, несмотря на тонкие стойки, хромает: зеркала мелкие, невелик проём заднего стекла.

      5a4225fbec05c4916d00019e.jpg

      Один из самых приятных и продуманных интерьеров в классе. Руль снабжён подогревом, которого пока нет на Весте. У основания центральной консоли есть вместительная полочка, а между сиденьями — два подстаканника и выемка для смартфона. Регулировка подсветки касается всех клавиш.

      5a4225fbec05c4916d0001ac.jpg

      Сиденья мягче, чем в Ладе, регулировки поясничной опоры нет. Диван уютнее, но заметно теснее. Мой рост 182 см позволяет сесть расслабленно, только касаясь коленями спинки переднего кресла. Подогрев доступен лишь в дорогих версиях от 965 тысяч. Ни подлокотника, ни розеток там нет.

      В Икс-Лайне задумываешься о том, что важнее — качество или оснащение. На нашей машине за 825 тысяч скромная мультимедийная система с четырьмя глухими динамиками и без Bluetooth-интерфейса. Нет датчиков парковки, камеры заднего вида, обогрева лобового стекла и подлокотника. У Лады за те же деньги есть. Богатый Х-Line бывает только с «автоматом» — на 140 тысяч дороже. Причём мелкий бардачок всё равно без подсветки, а круиз-контроля или ограничителя скорости нет в принципе. Ну и на втором ряду гораздо теснее, чем в Весте, а в багажнике — ничего интересного.

      5a4225fbec05c4916d0001ba.jpg

      Приборы идеальны, климатический блок красив. У базового кондиционера — ручка скорости вентилятора вместо дисплея, а справа — регулировка потоков. Музыка звучит совсем бедно, причём Bluetooth есть только в самых дорогих версиях. Механизм переключения передач настроен отменно.

      Из Audi 80 в «девятку» — это про интерьер Sandero. В простецком кресле сидишь, как на табуретке, рулевая колонка регулируется только по высоте. Зеркала маленькие, боковые стёкла забрасывает грязью. Интерьер разговорчив на неровностях, виднеются саморезы и салазки правого сиденья. Приборы читаются плохо, рукоятки печки вращаются туго. У поворотника нет тройного сигнала, а у дворников с громким моторчиком — регулировки прерывистого режима. За кондиционер и аудиосистему нужно доплачивать. Сзади тесно, багажник маленький... Слабое утешение — дистанционный запуск двигателя.

      5a4225fbec05c4916d0001c8.jpg

      Простенький интерьер — с наследственными логановскими особенностями. Подогрев сидений включается мелкой кнопкой у подушки сиденья, джойстик регулировки зеркал расположен слева от руля. Зато даже эта мультимедийная система на раз соединяется с телефоном через Bluetooth.

      5a4225fbec05c4916d0001d6.jpg

      Высокому человеку в Sandero будет особенно неудобно, так как руль не регулируется по вылету. У сидений примитивная форма. Сзади ещё теснее, чем в Rio, из удобств — только собственно диван.

      Один из главных вопросов при выборе Весты — силовой агрегат. У нас — сомнительная комбинация мотора 1.8 и «робота». Сейчас на коробку АМТ ставят усиленное сцепление, а раньше его меняли по гарантии чуть ли не раз в 15 тысяч километров. Трогается Vesta, только если нажать на газ. В пробках привыкаешь, но на подъёме из-за плохого противооткатного помощника Lada неудобна. Переключения с первой на вторую и дальше, на третью, настолько затянуты, что опасаешься удара сзади: замедление без стоп-сигналов оказывается неожиданностью для соседей по потоку. Сбрасываются передачи шустрее, но «робот» и тут упрямится. На мой взгляд, АМТ подходит только для спокойной провинции.

      5a4225fbec05c4916d0001e4.jpg

      Доплата за «робот» с одним сцеплением для мотора 1.8 составляет скромные 25 тысяч. Но эту коробку можно использовать только в условиях спокойного трафика. Возможно, в будущем на Весте появится японский вариатор.

      5a421f05ec05c4545c000083.jpg

      Багажник Весты вне конкуренции по удобству и отделке. Под шторкой — 385 л, без органайзеров освободится ещё 95. Отсек Rio (390 л) правильной формы, но из полезного — лишь лямки под мелкую канистру. В скромном трюме Renault (320 л) нет даже их. Везде лежат 15-дюймовые запаски.

      Будучи непрогретым, вазовский двигатель 1.8 иногда дёргается на разгоне. Мотор-лотерея! Бывает, что попадается хилый и нервный, а бывает нормальный. Нам скорее повезло. С 2000 об/мин чувствуется неплохой запас тяги, позволяющий не ждать очередного переключения и не давить «в пол». Жаль, что предельные возможности не впечатляют. Для 122 сил разгон обыденный, а расход пугающий. Результат не слишком пробочного теста — 12 л/100 км, на два литра больше, чем у Kia и Renault. Поэтому я бы сэкономил 50 тысяч, отказавшись и от «робота», и от двигателя 1.8 в пользу проверенного, экономичного 1.6.

      5a4225fbec05c4916d0001f4.jpg

      Rio — это отличные силовые агрегаты. Даже базовый 100-сильный мотор 1.4 с «механикой» везёт веселее, чем 1.8 на Весте. Здорово, что за 40 тысяч Rio можно дополнить современным шестиступенчатым «автоматом», который радует и настройкой, и надёжностью.

      5a4225fbec05c4916d000202.jpg

      Самый продуманный бардачок — у Весты. Хорош объём и дополнительная полочка. Микролифт пока работает неважно. У Rio отсек очень маленький и лишён подсветки. В Sandero объём ящика приличен, но лампа положена только топовой комплектации.

      После Весты оба хэтча кажутся спортивными. Бодрый мотор 1.6 на Rio азартно расцветает с 4000 об/мин и радует эластичностью. По паспорту он мощнее вазовского всего на одну силу, по ощущениям — на все тридцать. Отдельное спасибо за чёткий привод шестиступенчатой «механики». Упрёка заслуживает лишь неинформативное сцепление. На Sandero трогаться удобнее, на ходу он острее реагирует на газ и тоже быстр в пределе. Но двигатель не так эластичен, и коротенькие передачи приходится щёлкать чаще.

      5a4225fbec05c4916d000210.jpg

      Sandero разгоняется бодро, но напрягает шумом силового агрегата. «Механика» по-вазовски подвывает, и порой что-то рычит в трансмиссии. Возможно, это особенность конкретного экземпляра. Наш Stepway — в новом исполнении Limited Edition со средним уровнем оснащения.

      5a4225fcec05c4916d00021e.jpg

      Пёстрые приборы с оцифровкой 50-70-90 читаются плохо, причём их яркость постоянна. Нет указателя температуры охлаждающей жидкости. Захочешь вывести на экран расход — исчезнут часы. Рычаг пятиступенчатой «механики» непрезентабелен на вид, но привод настроен здорово.

      Подвеска с увеличенным клиренсом и 17-дюймовые колёса не могли не сказаться на характере Весты. Инженеры говорят, что хотели сделать Cross спортивнее, но, по-моему, перемудрили. Реакции на руль стали острее, крены, напротив, — больше, вдобавок проявилась склонность к заносу. Электроусилитель руля на каждой Весте работает по-разному. У нас он настроен нормально, не пропал и знакомый вестовский азарт в поворотах. Но шасси седана, как и обычного универсала, гармоничнее. Во многом благодаря комфорту.

      5a4265faec05c48e07000053.jpg

      В первой фазе виража Cross ощутимо заваливается на бок и доворачивает кормой. На сухом покрытии этот лёгкий доворот не смущает, держак всё равно надёжный. Но на заснеженной дороге неопытный водитель может испугаться. Подстрахует система стабилизации, которая есть «в базе».

      Cross приятно едет в городе, да и по грунтовке мчать не боится. Но если под колёсами — разбитая асфальтовая или бетонная дорога, где попадаются поперечные швы и грубые заплатки, то получается заметно жёстче обычной Весты. На грани дискомфорта. Нашу машину не обошла ещё одна проблема «кроссовых» Вест — модифицированные стойки стучат при проезде острых неровностей. Но вообще в салоне тихо. На фоне Лады шумен не только Stepway, но и Rio, где шины гудят так, что стыдно.

      5a4225fcec05c4916d00023a.jpg

      Прямую Веста держит надёжно. На других экземплярах электроусилитель может сильно зажимать руль в околонулевом положении. Это создает дискомфорт при движении на крейсерской скорости.

      5a4225fcec05c4916d000248.jpg

      Обратите внимание на то, как аккуратно установлен объектив камеры заднего вида. Картинка с неё тоже качественная. Багажник теперь открывается кнопкой на двери не только на универсале, но и на седане. Слева — две удобные полки, справа — тайник и 12-вольтовая розетка.

      Вдобавок X-Line даже на 15-дюймовых колёсах плотнее Кросса на 17-дюймовых. Подвеска держит удары, но Rio постоянно подрагивает в городе, грубовато пинается на стыках и лежачих полицейских, а уж на плохой дороге выходит откровенно жёстко. От повседневного автомобиля хочется больше комфорта. Пусть бы и немного в ущерб управляемости — сейчас это сильная сторона Kia. Очень лёгкий руль понравится девушкам, а склонность к заносу, как и на Весте, гасит чуткая система стабилизации.

      5a4225fcec05c4916d000256.jpg

      Система стабилизации Лады неплохо имитирует блокировку дифференциала. Наш Stepway без ESP. Это плюс для того, кто часто ездит по грязи и снегу. С неотключаемой системой легко сесть даже в безобидном месте. Rio оказался за кадром, не сумев преодолеть бордюр по пути к месту съёмки.

      5a4225fcec05c4916d000264.jpg

      Теперь лючок бензобака на Весте запирается центральным замком. На Rio его нужно открывать из салона, а у Renault традиционная система с ключом. Ладу и Kia можно кормить «девяносто вторым», а Renault подавай «девяносто пятый».

      Пересаживаешься в Stepway, и вылезают слабости древнего логановского шасси. Руль тяжёл на парковке, а на скорости попробуй-ка его удержи: неровности бьют по рукам. Высокий клиренс повлиял на геометрию приводов, поэтому под тягой баранку затягивает внутрь поворота. А ещё Renault неважно держит прямую и единственный требует доплаты за ESP. Благо от системы можно отказаться: занос развивается плавно и не пугает. Списать Stepway со счетов не позволяет подвеска. После Весты (а тем более Rio) комфорт какой-то сюрреалистичный. Stepway скругляет даже откровенно глубокие и острые ямы.

      5a4225fcec05c4916d000272.jpg

      Ждать заказанный Cross около трёх месяцев. А ведь прежде чем купить Ладу, надо обязательно прокатиться на конкретной машине и убедиться, что она получилась удачной. Ни c Sandero, ни тем более с Rio таких проблем нет.

      Stepway — вариант для тех, кто не вылезает с разбитых дорог. Хорошо оснащённый шестнадцатиклапанный хэтч на «механике» с учётом акций можно взять за 700 тысяч. Хотя это всё равно неоправданно много за устаревший автомобиль. Vesta SW Cross без «робота» на сто тысяч дороже. Недостатков у неё хватает, тем не менее сейчас это одно из лучших предложений на рынке. Можно брать! Rio X-Line тоже красив, радует интерьером и силовыми агрегатами. Но цена ещё выше, а практичность и комфорт так себе. По-моему, X-Line актуален лишь в скромных версиях. А когда счёт под миллион, стоит подумать о других автомобилях вроде полноприводной Креты или универсала Cee’d SW.

      Паспортные данные

       

      Модель Lada Vesta SW Cross 1.8 AMT Kia Rio X-Line 1.6 Renault Sandero Stepway
      Кузов
      Тип кузова универсал хэтчбек хэтчбек
      Число дверей/мест 5/5 5/5 5/5
      Длина, мм 4424 4240 4080
      Ширина, мм 1785 1750 1757
      Высота, мм 1532 1510 1618
      Колёсная база, мм 2635 2600 2589
      Колея передняя/задняя, мм 1524/1524 1507–1513/1524–1530 1497/1486
      Снаряжённая масса, кг 1300–1350 1175–1241 1161
      Полная масса, кг 1730 1590 1555
      Объём багажника, л 385–1344 390–1075 320–1200
      Двигатель
      Тип бензиновый бензиновый бензиновый
      Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
      Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
      Число клапанов 16 16 16
      Рабочий объём, см³ 1774 1591 1598
      Макс. мощность, л.с./об/мин 122/5900 123/6300 113/5500
      Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 170/3700 151/4850 152/4000
      Трансмиссия
      Коробка передач роботизированная, пятиступенчатая механическая, шестиступенчатая механическая, пятиступенчатая
      Привод передний передний передний
      Ходовая часть
      Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
      Задняя подвеска полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная
      Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
      Задние тормоза дисковые дисковые барабанные
      Шины 205/50 R17 185/65 R15 205/55 R16
      Дорожный просвет, мм 203 170 195
      Эксплуатационные характеристики
      Максимальная скорость, км/ч 181 184 172
      Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 13,3 10,7 11,1
      Расход топлива, л/100 км
      — городской цикл 10,1 8,7 8,9
      — загородный цикл 6,3 5,4 5,7
      — смешанный цикл 7,7 6,6 6,9
      Норма токсичности Евро-5 Евро-5 Евро-5
      Ёмкость топливного бака, л 55 50 50
      Топливо АИ-92–95 АИ-92–95 АИ-95

       

      Комплектации

       

      Базовое оборудование Lada Vesta SW Cross 1.8 Kia Rio X-Line 1.6 MT Renault Sandero Stepway 1.6 MT
      Фронтальные подушки безопасности + + +
      Боковые подушки безопасности +
      Крепление детского кресла Isofix + + +
      АБС + + +
      Система динамической стабилизации + +
      Помощник старта в гору + +
      Галогенные дневные ходовые огни + + +
      Противотуманные фары + +
      Контроль давления в шинах +
      Датчик дождя +
      Датчик света +
      Датчики парковки задние +
      Круиз-контроль + +
      Кондиционер +
      Климат-контроль +
      Мультифункциональное рулевое колесо + +
      Подогрев рулевого колеса +
      Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона +
      Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету + +
      Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом + + +
      Регулировка сиденья водителя по высоте + + +
      Подогрев передних сидений + + +
      Аудиосистема, разъемы AUX и USB + +
      Интегрированная Bluetooth-система hands free +
      Защита поддона картера + +
      15-дюймовые стальные колёса +
      16-дюймовые стальные колёса +
      17-дюймовые легкосплавные колёса +
      Цвет «металлик» + +
      Дополнительное оснащение Lada
      Роботизированная коробка передач 25 000    
      Комплектация Luxe Multimedia 24 000
      Мультимедийная система с 7-дюймовым цветным сенсорным дисплеем, навигацией и 6 динамиками
      Камера заднего вида
      Цвет «Марс» 12 000
      Дополнительное оснащение Kia
      Комплектация Luxe   25 000  
      Светодиодные дневные ходовые огни
      Противотуманные фары
      Климат-контроль
      Дополнительное оснащение Renault
      Комплектация Limited Edition     46 000
      Наклейки на кузове
      Дистанционный запуск двигателя
      Кондиционер
      Аудиосистема, разъемы AUX и USB, подрулевой джойстик
      Bluetooth
      Цена базовой комплектации, рубли 780 900 799 900 689 990
      Цена протестированного автомобиля, рубли 841 900 824 900 735 990

       

      Техника Лады

      5a422754ec05c4b11f00007d.jpg

      Лада Веста преподносится как собственная разработка АвтоВАЗа, объединяющая идеи так называемого Проекта С с элементами альянса Renault-Nissan. Свои — кузов, передняя подвеска с подрамником, компоновка салона и 55-литровый бензобак. Заимствованные — рулевой механизм с электроусилителем, панели пола, радиатор, климатическая установка, балка задней подвески — и вся электрика.

      5a422754ec05c4b11f00008c.jpg

      Стальной пятидверный кузов (примерно 5500 сварных точек) до подоконной линии унифицирован с трёхобъёмным, но на 35 кг тяжелее. А благодаря 33 усилителям ещё и жёстче на кручение. Директор вазовской программы «Автомобили на платформе В/С» приводит значение около 25 000 Н•м/град. Инсайдерская информация Авторевю не столь оптимистична: 18–19 тысяч.

      5a422754ec05c4b11f00009a.jpg

      У обычного универсала Vesta SW передняя подвеска типа McPherson унифицирована с седаном. Сзади пружины пожёстче из-за изменившейся развесовки и перенастроены скопинские амортизаторы СААЗ. Версия SW Cross — первая вазовская машина с 17-дюймовыми колёсами и отличается увеличенным на 25 мм клиренсом. У неё свои пружины, амортизаторы и сайлент-блоки задней балки, созданной некогда для электрокара Renault ZOE.

      5a422754ec05c4b11f0000a8.jpg

      В основе нового мотора 1.8 с индексом ВАЗ-21179 — модифицированный для лучшего тепло- и маслообмена чугунный блок 1.6 с диаметром цилиндров 82 мм. Рабочий объём прирос за счёт увеличения хода поршня до 84 мм. Поршни повыше, чем прежде, шатуны покороче — всё выпускает Federal Mogul. Помимо нового более прочного коленвала, тут оригинальная головка блока и — впервые в российском автопроме — фазовращатель на впуске. У двигателя Евро-5 много импортных компонентов: от топливной аппаратуры Continental и клапанов Mahle до насосов GMB и механизма натяжения зубчатого ремня INA. Шестнадцатиклапанник массой 99,3 кг агрегатируется пятиступенчатыми коробками: «механикой» Renault JR5 или вазовским «роботом» АМТ.

      Техника Kia

      5a422754ec05c4b11f0000b7.jpg

      Архитектурно подвески Kia Rio с кодом FB не изменились: спереди McPherson, сзади — скручивающаяся балка. Однако со сменой поколений поменялось расположение деталей рулевого механизма, который обзавёлся электроусилителем взамен «гидравлики», изменена опора коробки передач. Колея стала шире, угол продольного наклона оси поворота передних колёс (так называемый кастор) вырос с 4,1º до 4,6º, а развал сменился с положительного на отрицательный. Задняя балка теперь как у моделей Elantra и Creta, амортизаторы Mando стоят за задней осью под углом 8,4 градуса, а не перед ней с наклоном в 25 градусов. Сами амортизаторы существенно длиннее прежних. Диаметр вакуумного усилителя тормозов увеличился с девяти дюймов до десяти, а значит, выросло и развиваемое им усилие. Отличия хэтчбека X-Line от обычного седана Rio ― в пружинах и амортизаторах (ход сжатия увеличен на 10 мм) и соответствующих им настройках усилителя руля.

      5a422754ec05c4b11f0000c5.jpg

      Доля сверхвысокопрочных сталей в кузове увеличилась с 13% до 50, восемь процентов из которых — это стали горячей штамповки, которых в прежнем Rio не было вообще. Сталь в автомобиле используется корейская и российская (около 12%), которую поставляют НЛМК и «Северсталь». В целом по автомобилю процент локализации довольно скромный ― 47%. В шести комплектациях из восьми ― всего две подушки безопасности, но в двух топовых добавляются боковые эйрбэги и надувные шторки.

       

      5a422754ec05c4b11f0000d3.jpg

      Алюминиевый двигатель 1.6 G4FG семейства Gamma (слева) производится в Китае. От прошлого агрегата G4FC отличается распредвалами, поршнями, впускным трактом переменной длины — и вторым фазовращателем на выпуске. При прежних 123 силах пиковый момент упал со 155 Н•м до 150,7, а частота вращения коленвала, при которой он достигается, наоборот, выросла — с 4200 об/мин до 4850. Мотор 1.4 модели G4LC (справа) семейства Kappa для Rio новый. У него тоже изменяемая длина впускного трубопровода, два фазовращателя и цепной привод ГРМ. Мощность — 99,7 л.с. против 107 у прежнего агрегата G4FA того же объёма. Пик тяги 132,4 Н•м против 135,4 ранее, но при 4000 об/мин вместо 5000. Декоративной крышки на моторе нет, шумоизоляции на капоте и газового упора ― тоже.

       

      Техника Renault

      5a422754ec05c4b11f0000e1.jpg

      В основе Sandero второго поколения платформа B0, на которой базируется множество моделей Renault, в том числе Logan, Duster и Kaptur. В передней подвеске используются стойки McPherson, сзади — балка, рулевой механизм оснащён гидроусилителем. По сравнению с обычным Sandero у Степвея своя подвеска с увеличенным на 40 мм клиренсом и изменённым стабилизатором поперечной устойчивости.

      5a422754ec05c4b11f0000ef.jpg

      Раньше на Sandero и Logan устанавливался шестнадцатиклапанный мотор Renault K4M, но теперь модели перешли на более современный ниссановский мотор HR16DE, он же H4M, который дебютировал в 2006 году. Объём остался прежним — 1,6 л, сохранился распределённый впрыск, но блок цилиндров не чугунный, а алюминиевый, вместо ремня ГРМ используется цепь, а на впускном распредвале установлен фазовращатель. Любопытно, что у этого двигателя по две форсунки на цилиндр, но нет гидрокомпенсаторов.

      За кадром

      5a422754ec05c4b11f0000fd.jpg

      «Это новая Лада?», «А сколько стоит?». Vesta SW Cross привлекает много внимания. Один любопытный даже попросил прокатиться. Говорит, у жены старая Mazda CX-7, «много жрёт», нужно что-то поновее. Поскольку у нас была частная машина, пришлось отказать, а заодно объяснить, что нормальной версии с двумя педалями у Весты всё ещё нет. Когда называешь цену Кросса, в ответ чаще всего слышишь возглас, выражающий удивление и злорадство. Не привыкли наши люди к таким дорогим Ладам. Зато сколько зависти в глазах владельцев обычных Вест!

      drive.ru


      Просмотр полной статья

    • Альтернатива кроссоверу или фантазия маркетологов? Дром начинает долгосрочный тест KIA Rio X-Line

      2733718.jpg
      После того как мы купили универсал Lada Vesta Cross, нас буквально засыпали вопросами: а когда купите KIA Rio X-Line? Какое-то время мы об этом хэтче не думали. Но если читатели настаивают — надо брать! Тем более редакционный Hyundai Solaris, который технически является почти полным двойником KIA Rio, безвременно закончил редакционную жизнь. Тем не менее решение о приобретении Икс-Лайна все равно пришло неожиданно, когда продажи новинки уже начались.

      Комплектацию Х-Лайна выбирали недолго. Понятное дело, что нам нужен только 1.6 АТ с богатым оснащением. Посмотрели на топовую версию Премиум с ценой выше 1 млн руб. Хорошая машина, но диски на 16 с шинами 55-го профиля, кожаный салон, непонятная навигация, отсутствие нормальной запаски... Все это минусы, за которые еще и доплачивать надо, так что решили брать Престиж АВ с ценой на 60 тысяч меньше: в нем не хватает для счастья лишь доступа без ключа и кнопки запуска двигателя.

      Изначально предполагали купить машину на Дальнем Востоке, однако там нужных комплектаций в наличии не оказалось. Зато в Москве шанс найти искомое был: в базе «проверенных авто» Drom.ru обнаружилось сразу три хэтчбека в комплектации Prestige AV. Ну что ж, достаю телефон и...

      Первый же звонок, казалось, попал в цель: автомобиль есть в наличии и пока еще никем не забронирован. Можно ехать с предоплатой? Ага, щас! За пару дней, прошедших с момента публикации объявления, дилер успел навесить на еще не проданный автомобиль целый «букет» допов суммарной стоимостью более 80 тысяч! Ехать бронировать сразу расхотелось.

      2733612.jpg
      На момент подачи объявления машина еще не успела обрасти допоборудованием. Но всего день-два — и дилер своего не упустит

      Звонок по второму объявлению был еще менее удачным: автомобиль сегодня утром продали. Другой надо заказывать и ждать не менее двух месяцев. И даже на отказ кого-то из более удачных клиентов от покупки можно не рассчитывать: нужной нам комплектации в ближайшее время не будет.

      2733614.jpg
      Вариант найти автомобиль в ближайших городах — например, в Вологде — тоже возможен. Причем здесь, в отличие от Москвы, честно указывают на наличие допов

      По третьему объявлению, честно говоря, звонить не хотелось, ибо с этим дилером у меня сложились плохие отношения еще со времен редакционного Рапида. Думал, что звонок окажется «дежурным», но на другом конце провода вдруг обнадежили тем, что хоть реально машины еще нет в наличии, но и допов на ней тоже еще нет. А значит — есть шанс обойтись без лишних трат. Собираюсь. Еду.

      2733616.jpg
      Иногда в объявлениях нет фотографий. В данном случае это произошло из-за того, что объявление попало не в тот раздел и машина была доступна под заказ (о том, что она уже реальна, говорит наличие VIN-номера)

      Наш проект «Проверенные авто» предполагает, что автомобили должны быть в наличии. Однако иногда — по недосмотру менеджеров автосалонов — сюда попадают машины из раздела «Под заказ с доставкой». «Наше» объявление должно было быть именно там. Впрочем, машина уже собрана, имеется VIN-номер — надо только дождаться доставки со склада завода (из Питера в Москву). Надеясь, что много времени это не займет, соглашаюсь на бронирование и даже на некоторые допы: набор ковриков в салон и багажник, дорожный набор, защиту двигателя и зимние шины. Все они так или иначе необходимы, поэтому пожалеть можно разве что о переплате за них (не секрет, что в альтернативных магазинах и сервисах можно купить и поставить все вышеперечисленное за меньшую стоимость).

      2733618.jpg
      Нужна ли для X-Line защита картера? Судя по тому, что штатно моторный отсек снизу ничем не закрыт — нужна. Вопрос в другом: почему производитель, позиционируя автомобиль как альтернативу компактным недорогим кроссоверам, не ставит защиту штатно?

      Чудеса логистики

      Как думаете, сколько времени необходимо на доставку уже готового автомобиля из Питера в Москву? В теории, может хватить и одного дня. Практика имеет свое мнение. Машину мы забронировали 27 ноября, в понедельник. Получение нам пообещали к выходным. Край — в следующий понедельник. В принципе, нас такой расклад устраивал.

      Первый тревожный звоночек прозвучал в четверг. Точнее, звонил я сам, так как от ДЦ не было ни слуху ни духу. Звоню: «Когда можно забрать автомобиль?». В ответ: «Сегодня машина отгружается со склада завода». Э-э-м-м-м-м-м... Как сегодня? А два дня что происходило? К понедельнику то хоть привезут?

      В понедельник стало ясно: не привезут. Менеджер на контакт не выходил (точнее — не выходила), приходилось каждый раз самому звонить в ДЦ, просить соединить с менеджером, потом, не дождавшись ответа, требовать соединить хоть с кем-нибудь (так как «наш» менеджер либо трубку не брала от занятости, либо отдыхала в свой законный выходной).

      2733620.jpg
      При оформлении бронирования нам выдали единственную бумажку с подтверждением предоплаты конкретного (с указанием VIN-номера) автомобиля. Но договор, на основании которого мы собирались делать оплату, пообещали выслать позже. По безответственности менеджера его мы так и не получили

      Так прошло еще три дня. На четвертый вновь открываю объявления на Drom.ru и нахожу новое предложение по Икс-Лайну в комплектации Prestige AV. Звоню: «Есть машина? Продается?». Как оказалось, одному из клиентов банки дружно отказали в кредите и машина стала «свободной». Допы? Да, есть «ветровики», коврики и упоры капота. Хотели поставить еще и сигнализацию, но благодаря моему срочному приезду к дилеру удалось «поменять» ненужную нам «оралку» на защиту двигателя, радиатора (сеточка в бампер) и дорожный набор. Менеджер сработал как по учебнику: умудрился под шумок «продавить» еще и защитную пленку на капот, благодаря чему «стоимость» допов составила 52 000 руб. При этом в качестве «компенсации» за установленные заранее «ветровики» и упоры капота сделал скидку на автомобиль в 21 900 руб. Таким образом получилось, что допы обошлись нам в 30 100 руб., а машина, соответственно, в 995 000 руб.

      2733622.jpg
      Клиент получил скидку, а автосалон — возможность заработать на установке некоторых допов. Чудеса автобизнеса в России! :)

      Правда, без накладок не обошлось и здесь: уже после внесения предоплаты выяснилось, что ПТС на выставленный в шоуруме автомобиль все-таки нет (хотя по телефону менеджер ответил, что он в наличии) и выкупать его будут только после полной оплаты машины. На всякий случай еще раз звоню первому дилеру, уточняю, что там также надо будет ожидать ПТС после полной оплаты машины, и подписываю договор. Все же здесь хотя бы машина уже в наличии, и на ней мы всяко-разно уедем раньше.

      2733624.jpg
      Вот таким мы впервые увидели наш Икс-Лайн. Автомобиль из шоу-рума :)

      Итого: машину забронировали 6 декабря. Оплата прошла 8-го. К выдаче автомобиль был готов 13-го, мы его забрали 14 декабря. На ожидание ПТС и предпродажную подготовку ушла почти неделя. Интересно, какой при таких условиях реальный срок ожидания нового X-Line под заказ?

      Маркетинг диктует понты

      Кроссоверы сегодня в моде. Но не всем они по карману. Как раз для тех, кто хочет машину, хотя бы похожую на кроссовер, адресован X-Line. Идея, конечно, давно не оригинальная: прямой конкурент Икс-Лайну — Renault Sandero Stepway — уже третий год продается во втором поколении. Более двух лет на рынке представлен Lifan X50 и чуть менее — Lada XRAY. Можно вспомнить еще Dongfeng H30 Cross и Chery Tiggo 2, но доля продаж «китайцев» в сравнении с Рио ничтожно мала, а переднеприводные версии Renault Kaptur и Hyundai Creta заметно выше по габаритам и в схожем оснащении дороже. В результате получается, что кроме Рено серьезных конкурентов у Икс-Лайна нет (кросс-версии Лады Весты, Ларгуса и Калины не в счет, поскольку все три предлагаются только в варианте универсалов). Не удивительно, что по факту X-Line не так и сильно отличается от соплатформенных седанов Solaris и Rio. Пипл схавает?

      2733626.jpg

      Расписывать подробно все оснащение, предлагаемое в исполнении Prestige AV, не буду: о нем (а равно и о других комплектациях) можно узнать из нашего каталога. Давайте лучше посмотрим на фотографии нашего экземпляра.

      2733628.jpg
      В прошлом поколении хэтчбеки Solaris и Rio пользовались в сравнении с одноименными седанами заметно меньшим спросом. Со сменой поколения Solaris остался только седаном: вместо хэтчбека теперь придется раскошелиться на более дорогую Крету (от 799 900 руб. за базовую версию Start против 754 900 руб. за лучше оснащенный Solaris Active Plus со схожим 1,6-литровым мотором). Интересно, что цены на X-Line с 1,6-литровым мотором начинаются с тех же 799 900 руб., что просят за базовую Крету. Однако за эту стоимость у KIA лучше оснащение, а с 1,4-литровым мотором стоимость Икс-Лайна начинается с более скромных 774 900 руб.
      2733630.jpg
      Пока X-Line не успел примелькаться на дорогах, с некоторого расстояния его корма очень сильно напоминает Sportage, только приплюснутый
      2733632.jpg
      Фары линзованные, с дополнительными секциями подсветки поворотов, но без встроенных ДХО
      2733634.jpg
      Светодиоды «дневного света» расположены в верхней части пластиковых накладок — там, где на седанах стоят противотуманные фары. Здесь же «туманки» переехали на края решетки радиатора в бампере
      2733636.jpg
      Интересно, что «основная» решетка радиатора, как и на седане — сугубо декоративная. Только на X-Line она более рельефная (более красивая, но сложнее отмывается от грязи)
      2733638.jpg
      Все охлаждение идет через решетку в бампере. Сетка за ячейками — дилерский доп
      2733640.jpg
      Еще один доп от дилера — «ветровики». Для Дальнего Востока это привычный аксессуар, а вот в европейской части России они распространены меньше
      2733642.jpg
      15-дюймовые колеса в арках помещаются с запасом. В отличие от топовых 16-дюймовых они еще и дешевле: даже самые лучшие (и, естественно, дорогие) шины на наш Икс обошлись комплектом лишь немногим дороже, чем одна 19-дюймовая покрышка для Mazda6
      2733644.jpg
      Куцый «хвостик» антенны на крыше — бюджетный вариант модного «плавника», коим щеголяет даже Веста Кросс. Так и ждешь, что машинка им «завиляет» при виде «хозяина» :)
      2733646.jpg
      Наружные ручки дверей покрыты «хромом», что на фоне черного пластикового обвеса выглядит немного аляповато
      2733648.jpg
      Наружные зеркала имеют встроенные указатели поворота, но в целом невелики по размеру
      2733650.jpg
      После личной Шкоды, и тем более купленной тремя неделями ранее Весты Кросс с ее большими «лопухами», обзорность в зеркала Икс-Лайна кажется действительно скромной
      2733652.jpg
      Багажные рейлинги, учитывая относительно скромный объем грузового отсека хэтчбека, лишними не будут
      2733654.jpg
      Задние фонари красивые по форме, но традиционно простые по содержанию: светодиоды положены только топ-версии
      2733656.jpg
      В заднем бампере — «двустволка» выхлопной системы. Ну прямо не X-Line, а RS! :)
      2733658.jpg
      Лючок бензобака открывается традиционно для «азиатов» рычажком на полу у водительского порога. Поводок крышки коротковат: полностью открытый лючок натягивает его разве что не как струну
      2733660.jpg
      От обычного Рио интерьер Икс-Лайна практически ничем не отличается. Неширокие вставки с тонкими хромированными полосками на панели и дверных картах добавляют «стоимости» интерьеру
      2733662.jpg
      Знакомый еще по Солярису «разноцвет» приборной панели никуда не делся и на Рио. Обратите внимание на указатель температуры двигателя: в вялотекущих пробках и на холостом ходу даже на прогретом моторе стрелка не доходит до номинальных 90°С
      2733664.jpg
      Мультимедийная система от топовой отличается только отсутствием штатной навигации. По идее, ее должна заменить интеграция со смартфоном, но лично у меня смарт работал только по Bluetooth — с соответствующим функционалом (то есть без навигации)
      2733666.jpg
      Полная индикация работы системы отображается только в «ручном» режиме. Автоматика мало того что функционирует «втемную», так еще и направления потоков переключает по своему недоумию
      2733668.jpg
      Уже традиционный для «корейцев» набор интерфейсов: AUX, USB и два 12-вольтовых гнезда под крышками
      2733670.jpg2733672.jpg
       
      Руль — с клавишами управления некоторыми функциями мультимедиа и бортового компьютера. А еще здесь есть обогрев
      2733674.jpg2733676.jpg
       
      Бардачок откровенно мал: бумаги А4 помещаются там едва-едва (и то без папок или конвертов). Из удобств — только зажим для карточек. Нет даже подсветки :(
      2733678.jpg
      Между передними креслами — подлокотник с небольшим боксом внутри, а также два разноразмерных подстаканника и небольшой отсек для мелочи
      2733680.jpg
      Клавиши подогрева передних кресел и руля расположены перед селектором «автомата»
      2733682.jpg
      К блоку управления стеклами и зеркалами на водительской двери только одна претензия: клавиша блокировки центрального замка труднодоступна для пассажиров
      2733684.jpg
      Слева от рулевой колонки «колесико» корректора фар, регулятор подсветки приборной панели, а также клавиши контроля давления в шинах и отключения системы стабилизации
      2733686.jpg2733688.jpg
       
      Единственное украшение дверных карт — лакированно-хромированная декоративная полоска. Да и та — только в передних дверях. Впрочем, карманы, в отличие от Весты, есть везде, а для задних пассажиров доступен еще и подогрев подушек дивана
      2733690.jpg
      Сзади нет ни особого простора, ни особых удобств: карман только в спинке кресла переднего пассажира, дефлекторов вентиляции, USB- или 12V- разъемов и тем более подлокотника нет
      2733692.jpg
      Плафон для задних пассажиров расположен по центру крыши. Потолочная ручка со сторону водителя отсутствует. Возле левого солнцезащитного козырька — микрофон системы Hands Free
      2733694.gif
      Багажник в 390 литров кажется небольшим, однако если снять полку, в него нормально помещается комплект собственных колес. Однако дополнительных удобств минимум: только плафон освещения и ремни-фиксаторы в левой нише
      2733696.jpg
      Это содержимое приобретенного в качестве допа дорожного набора. К слову, неплохой набор, в котором не хватило разве что щетки для снега и лопатки для откапывания этого «кроссовера» :)
      2733698.jpg
      После 150 км под капотом все чисто. Если так пойдет и дальше, Rio можно будет считать чистюлей
      2733700.jpg
      Шумо- и звукоизоляции на капоте нет
      2733702.jpg
      Газовые упоры капота — дилерская опция. Удобная, между прочим, вещь!
      2733704.jpg2733706.jpg
       
      Доступ к лампам левой фары осложнен, однако справа проблем нет
      2733708.jpg
      Стальная защита подкапотного пространства визуально не сильно сказалась на величине дорожного просвета
      2733710.jpg
      Сзади можно видеть заводскую защитную мастику на кузовных элементах, поджатую вверх балку оси и «петли» тормозных магистралей
       

      В общем, ни дизайном, ни конструктивом X-Line не удивил и не впечатлил. Скажу больше: с первых же метров он напомнил мне наш Солярис, на котором этим летом я проехал 12 тысяч километров. Причем на зимних шипованных шинах Икс-Лайн оказался еще и заметно шумнее своего сводного братца. В городе езда на этом хэтче никаких проблем не вызывает. Даже наоборот: все отклики на управляющие действия именно такие, какие ожидаешь от обычного, по сути, средства передвижения для спокойных водителей. Разве что педаль тормоза могла бы быть менее чуткой: с непривычки каждое торможение перед «лежачими» или «зебрами» сопровождается кивками голов, а то и туловищ пассажиров (водителю легче: он держится за руль). «Гонщики» к этому добавят слабость 1,6-литрового «атмосферника» и легкий руль. Но и только.

      2733712.jpg
      После покупки мы первым делом переобули автомобиль. В качестве зимней «обуви» выбрали шипованные шины Continental IceContact 2: посмотрим, сколько продержатся при «дромовской» эксплуатации знаменитые вклеенные шипы…

      А вот для трассы, по моему мнению, X-Line подходит не лучшим образом. Во-первых — из-за своей чрезмерной шумности. Наш шеф-редактор Дмитрий Кротов после первого тест-драйва седана Rio отметил улучшенную в сравнении с появившимся несколькими месяцами ранее Солярисом шумоизоляцию. Однако мой коллега Саша Тычинин шумоизоляцию Рио оценил заметно ниже, чем у отечественной Весты. А во-вторых, на трассе машина становится требовательнее к настройкам шасси и трансмиссии. И если работа «автомата» в связке с 1,6-литровым мотором серьезных претензий не вызывает (если, конечно, не ждать от машины динамики спорткара), то вот реакции на руление и даже на торможение с трассовых скоростей огорчают, а иногда даже пугают. В частности, пару раз при торможении на шоссе машину заметно уводило вправо — приходилось не просто держать руль сильнее, но даже корректировать курс. На неширокой зимней дороге подобное грозит «зацепом» обочины с последующим вылетом. И система стабилизации в этой ситуации не поможет — она просто не успеет вовремя вмешаться. Что это: врожденная повышенная чувствительность к профилю асфальта или неравномерное распределение тормозных усилий по колесам?

      Мы попытались показать проблему дилеру, но по закону Мерфи в окрестностях ДЦ Х-Лайн все тестовые торможения сделал ровно и четко. Поэтому чтобы окончательно отмести в проблеме техническую составляющую, мы загнали машину на стенд проверки тормозов. Результат обнадежил и расстроил одновременно: разница в тормозных усилиях на правом и левом передних колесах всего 3 % (сзади — 2 %), что в пределах нормы. Значит, наш хэтч просто излишне чувствителен к асфальтовым колеям. С этим придется смириться. Как и с повышенной шумностью.

      2733714.jpg

      Впрочем, я мириться не буду. Хотя бы потому, что как раз сегодня передам Икса нашему другу Ивану Rockport, который поедет на нем из Москвы через Поволжье на Дальний Восток. Желающие смогут наблюдать за движением машины онлайн.

      С уважением, Алексей A_ST

      2733716.jpg
       
      drom.ru

      Просмотр полной статья

    • ПОСЧИТАЛИ-ПРОСЛЕЗИЛИСЬ: МУЛЬТИМЕДИЙНАЯ СИСТЕМА НОВОГО KIA RIO X-LINE

      Наконец-то народные "бюджетники" вроде нового Rio X-Line могут похвастать современными медиасистемами. Правда, их владельцы могут быть слегка шокированы тем, во сколько обойдется замена такого устройства. В докризисные времена за эти деньги можно было купить новый автомобиль!

      658.jpg

      Новое поколение Kia Rio пришлось по вкусу россиянам даже сильнее, чем соплатформенного "Соляриса". Бюджетная модель почти весь 2017 год удерживает статус самого продаваемого автомобиля в России, а с выходом вседорожной модификации X-Line в кузове хэтчбек она должна стать еще успешнее. Разумеется, новая версия обзавелась теми же полезными опциями, которые уже были доступны для седана Rio. И самая приятная из них - современная мультимедийная система с 7-дюймовым тачскрином, достойная моделей классом выше.

       
      655.jpg

      Топовая мультимедиа с 7-дюймовым тачскрином - прерогатива максимальной комплектации Premium за 1 024 900 рублей. С недавних пор точно такое же устройство, но без навигации, можно получить в чуть более доступной версии Prestige AV.

      Даже удивительно, что такое отличное устройство появилось на сравнительно недорогом "корейце". Медиасистема радует неплохой картинкой, отличной скоростью отклика и широким функционалом. Это поддержка Apple CarPlay и Android Auto, навигация Tom-Tom с информацией о пробках и камерах, вывод изображения с камеры заднего вида и многое другое. Причем, в мультимедии Rio сохранились физические кнопки быстрого доступа к разным разделам, так что пользоваться комплексом действительно удобно.

      Вот что пишет о своем устройстве сам производитель:

      "Мультимедийные системы нового поколения AVN 5.0 и AV с большим 7-дюймовым экраном превратят каждое путешествие в удовольствие.Удобная навигация, быстрый поиск, музыка и развлечения — всё под рукой, когда Вы за рулем нового Rio X-Line.

      Новая навигационная система от Tom Tom оптимально проложит маршрут с учетом пробоки позволит Вам удобно и быстро добраться до места назначения. 

      Легко подключив Ваш смартфон к мультимедийной системе нового Rio X-Line, Вы сможете вывести органы управления смартфоном на экран и использовать навигацию, слушать свой плейлист, оставаться на связи, пользоваться голосовыми командами и многое другое. И все это — не отвлекаясь от дороги."

      Из маркетинговых материалов компании Kia.

      Вопрос лишь в том, насколько качественной и надежной окажется мультимедийная система Rio в ходе эксплуатации. Конечно, это не дешевая китайская "голова" на базе Android или Windows, которую можно завалить сторонними приложениями и похоронить уже после пары лет использования. Но все же электроника есть электроника, и различные "баги" ей не чужды. К тому же, учитывая огромный парк Kia Rio в нашей стране и потребность рынка в комплектующих, продвинутое устройство вполне может стать мишенью для автоворов.

      933.jpg

      Именно поэтому мы решили выяснить, какие затраты потенциально ждут владельца Rio X-Line 2017 года выпуска в случае необходимости установить новую мультимедийную систему. В подсчетах нам помогали официальные дилеры марки Kia в Москве, выкатив абсолютно астрономический "чек".

      Оказалось, что стоимость топового медиакомплекса AV для "Рио" составляет аж 366 261 рубль! И не думайте, что гаджет дожидается вас на полке склада запчастей - его необходимо ждать более месяца. Работы по замене устройства официалы выполнят за 9 760 рублей, так что итоговая цифра - 376 021 рубль!

      Мы сейчас точно говорим о бюджетном автомобиле? Только вдумайтесь: еще несколько лет назад около четырехсот тысяч стоила не то что магнитола, а целый "Рио" в базовой комплектации. Сегодняшним владельцам более простых версий этой модели, похоже, стоит распрощаться с мыслью о том, что когда-нибудь простую "музыку" удастся задешево поменять на флагманское устройство. 

      Ну а если желание сделать такой апгрейд своему Rio все же имеется, то проще, например, приобрести у дилера альтернативную медиасистему на базе "Андроида" - примерно за 60 тысяч рублей с учетом установки. Правда, с оригинальным комплексом она не имеет ничего общего.

      P.S. Если вы думаете, что в вашем автомобиле ничего такого страшно затратного нет - то вы просто не читали наши новые исследования, следите за обновлениями. Новые слезы обещаем каждую неделю. :)

      auto.vesti.ru


      Просмотр полной статья

    • Kia Rio X-Line и Lada Vesta SW Cross — что выбрать?

      Российский и корейский псевдокроссоверы близки по цене, габаритам, оснащению и характеристикам. Ищем факторы, которые помогут склонить чашу весов в ту или иную сторону.

      Практически одновременно на российском рынке стало на две приподнятые легковушки больше. АВТОВАЗ запустил в продажу долгожданную Весту SW Cross, а Kia ответил специальной комплектацией хэтчбека Rio с приставкой X-Line. Стартовая цена отечественной машины составляет 755 900 рублей, за «корейца» просят от 774 900 рублей. Стоимость явно дает понять, что эти новички — прямые конкуренты. Кого из них предпочесть, зависит от того, какие параметры автомобилей вам важны.

       

      b-tsiVO3i7vABCGcmwgUlQ=s800
      Lada Vesta SW Cross
       

       

       

      n129T-x4O0nZCcne7Bs9rA=s800
      Kia Rio X-Line
       

       

      Приспособленность к плохим дорогам

      На бездорожье Lada Vesta SW Cross даст фору корейскому автомобилю. Согласно официальной характеристике, нижняя точка ее кузова отстоит от земли на 203 мм, тогда как у Kia дорожный просвет составляет всего 170 мм. Это даже меньше, чем заявлено для обычных Вест (178 мм), но по легковым меркам показатель неплохой. Учитывая, что колесная база Весты всего на 35 мм больше, чем у Rio X-Line (2635 против 2600 мм), с точки зрения геометрической проходимости Lada выглядит более правильным вариантом.

      Ps_azsFD4p4lZKzu13bhXw=s800
       
      У Весты дорожный просвет составляет 203 мм против 170 мм у Rio. Зато Kia оснащен более практичными высокопрофильными шинами.
       
      При езде по плохим дорогам гораздо чаще приходится переживать за сохранность колес, нежели днища. Чем выше профиль колеса, тем меньше шансов повредить шину и диск. Кроме того, на такой обувке выше и плавность хода. И тут Весте SW Cross нечего противопоставить сопернику. Ей по умолчанию положены шины размерности 205/50 R17 с высотой профиля 103 мм. У Kia Rio X-Line во всех версиях, кроме самой дорогой (а это семь комплектаций), стоят покрышки 185/65 R15, у которых высота профиля уже 120 мм. Но и самый дорогой «кореец» за 1 024 900 рублей все равно оказывается предпочтительнее Весты. Ему полагаются шины размерностью 195/55 R16 (высота профиля 107 мм). Конечно, можно сразу после покупки заменить колеса Весты в сборе, но это серьезная трата. Да и за 17-е диски вы уже заплатили при покупке, и этих денег, как ни крути, жалко.

      Вместительность

      Lada Vesta SW Cross крупнее корейского автомобиля: 4424 мм в длину и 1785 мм в ширину против 4240 и 1750 мм соответственно. Да и колесная база у Весты чуть больше, как мы уже выяснили. Оттого чуть просторнее будет пассажирам Лады.

      Что же касается багажного отсека, то очевидно, что у универсала он вместительнее, чем у хэтчбека того же класса. Объем багажника Rio X-Line мы измерить еще не успели, так что будем опираться на заводские данные. Производитель обещает 390 л. У Весты заявлено гораздо больше — 480 л. Оба показателя даны из расчета загрузки «под шторку». У Лады объем грузового отсека ограничивают заваленные задние стойки кузова, но все равно по предельной вместимости она обходит Kia. Так что если планируете часто грузить свой автомобиль под завязку — Веста SW Cross ваш выбор.

      7qlvfVv4quStRoOpsUnyFg=s800
      Отечественная модель проигрывает по части максимального уровня безопасности: подушек безопасности у нее всего четыре. Зато они предусмотрены уже в «базе», тогда как у Kia будет всего две подушки, если вы не готовы заплатить как минимум 965 тысяч рублей за одно из топовых исполнений.

      Двигатель и коробка передач

      EdXVKorl4uwdAO2hSxkzSQ=s800
      Корейцы не стали выделять интерьер псевдокроссовера каким-либо декором. В самой дорогой комплектации предусмотрена отделка экокожей. Сомнительное преимущество, учитывая качество этого материала.
       
      vi07XtroHsuL9hS-aKJ5Dw=s800
      Веста щеголяет динамической разметкой на изображении с камеры заднего вида. Rio отвечает двумя вариантами мультимедийной системы. В одной есть собственная навигация, другая может транслировать ее только с экрана смартфона владельца.
       
      HZGoUOPysb4rdJlDgv_Dqw=s800
      Теплый руль есть у всех версий Kia Rio X-Line. Возможно, в будущем эта опция появится и у Лады.

      Kia предлагает для своего лифтованного хэтчбека один из двух бензиновых моторов на выбор, мощностью 100 и 123 л.с. В линейке двигателей Лады сопоставимые агрегаты на 106 и 122 л.с. Так что по мощности паритет. Как и по динамике разгона. «Кореец» разменивает первые 100 км/ч за 10,7–13,4 секунды в зависимости от силового агрегата. Лада — за 11,2–13,3 секунды. Оба автомобиля допускают использование бензина АИ-92, однако Kia экономичнее. Расход топлива у Rio X-Line в смешанном цикле варьируется от 5,9 до 6,8 л/100 км, тогда как у Лады — от 7,5 до 7,9 л/100 км. Конечно, реальные цифры будут отличаться от заявленных, но официальные замеры проведены по единой методике, так что сравнить их мы имеем полное право.

      Корейцы в качестве опции предлагают современный 6-ступенчатый автомат, причем для обоих моторов. Отечественная машина располагает только роботом с одним сцеплением, который за медлительность не пинал только самый ленивый. Причем доступен он исключительно в сочетании со 122-сильным двигателем. Так что поклонникам комфортной и одновременно динамичной езды Лада может предложить только версию с механикой.

       

      uc3lGkVtG623-sq6sPmbFw=s800
      Покупатель Весты SW Cross может выбрать цвет интерьера: броский оранжевый или банальный серый. Доплаты за это не просят.
       

       

       

      KL1S7nm75VGRpW0Rv6mCbw=s800
      Задний откидной подлокотник с парой подстаканников — атрибут Весты с пакетом Prestige. У Kia такого нет.
       

       

       

      W2ZGUVx-LJVov3cpBwcFzQ=s800
      Обогрев задних сидений стал нормой для бюджетников В-класса. Обе машины оснащаются им в двух самых дорогих комплектациях.

      Комплектации и цены

      А вот по части функционального оборудования выбор машины будет зависеть от того, какую сумму вы готовы выложить за покупку. Лада лучше упакована изначально. За 780 тысяч рублей вы получите машину, оборудованную датчиками дождя и света, климат- и круиз-контролем с ограничителем скорости, парктроником, обогревов ветрового стекла, навигацией, камерой заднего вида и дисковыми тормозами по кругу. Весь этот набор есть у Kia Rio X-Line только в двух топовых исполнениях (964 900 или 1 024 900 рублей). Причем датчик дождя и «круиз» для этой модели недоступны в принципе. Зато у «корейца» есть обогрев руля во всех комплектациях, а в двух максимальных появляется шесть подушек безопасности, включая боковые шторки (вместо двух в базовом исполнении). Обогрева рулевого колеса у Весты нет даже за доплату. Шторок безопасности тоже. Зато четыре подушки безопасности устанавливают уже в базовой версии. Выходит, если бюджет ограничен, Лада Веста SW Cross окажется более выгодным приобретением, поскольку в ней больше приятных излишеств за те же деньги. Если же вы готовы выложить за машину около миллиона рублей, то Kia Rio X-Line окажется чуточку богаче в оснащении.

       

      -YJM6MRybwlplzRwXyqmIg=s800
      Веста SW Cross задала новый стандарт класса в отделке и функциональности багажного отсека. У Rio X-Line все по-простому, без изысков.

      Сложив все «за» и «против», получается, что Kia Rio X-Line на голову выше конкурента за счет наличия классического автомата и шин с более высоким профилем. Зато Лада Веста SW Cross располагает лучшей геометрической проходимостью и более вместительным салоном и багажником. Ну а дизайн и особенности комплектаций оставим на вкус покупателей.

       

      zr.ru


      Просмотр полной статья

    • Kia Rio X-Line: Ненастоящий сварщик 

      00baff7c105490e76dc39f057f48b898.jpg


       Помните анекдот про то, как мальчик нашел на стройке маску сварщика, но настоящим сварщиком так и не стал? Это не самый приличный образчик фольклора, так что пересказывать его на страницах серьезного журнала я не посмею. Загуглите, если не в курсе. А вот про Kia Rio X-Line с удовольствием вам поведаю. Машинка-то толковая! Сами корейцы придумали обозначить этот автомобиль как кросс-хэтчбек. Ключевое слово здесь, разумеется, хэтчбек. Обвес из черного пластика — это как маска сварщика: недостаточно нацепить ее на машину, чтобы придать ей новые навыки. Хотя выглядит неплохо. Я бы даже сказал — уместно. Но не идеально: для полной гармонии «икс-лайнеру» не хватает соответствующих колес. Дело в том, что они по параметрам точно такие же, как и у седана — и потому кажутся несоразмерно скромными в колесных арках с накладками-расширителями. Дополнительные 10 мм дорожного просвета, которые нарисовались за счет иных пружин и амортизаторов, особой пользы не принесли: на фоне конкурентов клиренс 170 мм выглядит не слишком впечатляющим. Судите сами: у Renault Sandero Stepway и Lada XRAY дорожный просвет составляет 195 мм (и это при полной загрузке — у порожних машин он еще выше), а у другой новинки Lada Vesta SW Cross запас под «брюхом» — и вовсе 203 мм.

      Смотрится пятидверный X-Line наряднее четырехдверного Rio. На первый взгляд может показаться, что он и впрямь заметно выше седана, однако это всего лишь обман зрения. За подобный спецэффект отвечают рейлинги, а также накладки на нижних частях дверей, которые в совокупности с фальшпорогами создают видимость высокой посадки. Лично я обманываться рад: мне такая подача симпатична. Впрочем, я в своей оценке немного субъективен: в компактных седанах я не вижу изюминки. А у этого хэтчбека она явно есть!

      Ну, чумадан, заходи! Да и практичности в пятидверке поболе будет. В силу того, что хэтч на 140 мм короче седана, литраж багажника у него скромнее — 390 литров против 480. Но грузовые возможности у «икс-лайнера» все равно выше! Разложив задний ряд сидений, можно продлить багажник в салон, загрузив его по самый потолок. Ну и к крупногабаритному грузу хэтчбек более благодушен. Правда, при раскладывании дивана ровной погрузочной площадки не ждите: упавшая на подушку спинка образует заметную ступеньку.

      В подполье грузового отделения обосновалась полноразмерная запаска. Настил же, которым она прикрыта, не понравился: он выполнен из хлипкой картонки с небрежно положенным карпетом. А еще лично мне не хватает ручки на левой части двери багажника. Что мешало продублировать копеечную деталь с водительской стороны?

      Резина технического изделия В движении «Икс-лайнер» мало чем отличается от обычного Rio. Плавность хода вроде как стала немного лучше, однако корректно сравнить хэтч с седаном не получилось. Дело в том, что X-Line был обут в зимние нешипованые шины Nokian Hakkapeliitta R2, которые внесли свою лепту и в ездовые качества машины, и в уровень шума: они заметно тише штатных корейских покрышек Kumho и Nexen, которыми Kia комплектуются на конвейере. Да, пожалуй, при прочих равных хэтчбек будет чуть комфортабельнее, чем седан, однако «Солярис» все равно идет по неровностям мягче. А вот по части энергоемкости к «иксу» претензий нет.

      Впрочем, даже породистые шины не смогли исправить, пожалуй, главный недостаток Kia Rio. Шумоизоляция машины оставляет желать много лучшего. Слышно все: и бодрый звук мотора, и клацанье камушков по задним аркам, и шепот ветра, спотыкающегося о зеркала и рейлинги. Громкий автомобиль!

      И все же — очень позитивный. Не стоит воспринимать его как кроссовер — это всего лишь стилизация под него, причем не слишком убедительная. Вот пятидверный кузов — действительно победа: сейчас компактные хэтчбеки на нашем рынке можно по пальцам перечесть. И еще один будет совсем не лишним.

      rambler.ru

       

    • Студент или дедуля: кому нужен KIA Rio X-Line (2017)

       
      Студент или дедуля: кому нужен KIA Rio X-Line (2017)
      Впервые в новейшей истории собратья по концерну пошли разными тропами: Hyundai поменял Solaris-хэтч на кроссовер Creta, а KIA оставили пятидверный Rio в обойме, но тоже сделали его чуточку внедорожным.
      455338f6_resizedScaled_1020to572.jpg

      Рецепт выпекания такого блюда не нов, известен с середины «нулевых» как минимум, но распробовали его почему-то только сейчас. KIA не стали добавлять новых ингридиентов: хэтчбек Rio просто получил декоративные накладки на пороги, колёсные арки и бамперы, а также сдвоенный патрубок выхлопа, недоступный для седана. Получился KIA Rio X-Line, и он, как считают маркетологи корейской марки, должен прийтись по вкусу студентами и пенсионерам.

      aaa1f838_resizedScaled_817to544.jpg
      9e9d1fe3_resizedScaled_375to250.jpga29f5178_resizedScaled_375to250.jpg

      Да, целевую аудиторию в KIA видят именно так: или 20+, или уже сильно 50+. Хотя мне, находящемуся где-то посередине двух ЦА, немного обидно: в эту машину не стыдно садиться, она пригодна в повседневности, и ещё на неё, в общем-то, не надо просить кредит. Но если брать за точку отсчёта прикидки маркетологов, то вот что получается.

      9c890cd8_resizedScaled_1020to603.jpg

      Если ты студент

      Rio X-Line действительно напомнил мне студенческие годы и мою тогдашнюю старенькую «Фабию». В первую очередь, своей дружелюбностью на ходу: разгоняется, тормозит и управляется Rio так, что даже на дороге с откровенным гололёдом надо вообще мозгов не иметь, чтобы ошибиться в каком-либо манёвре. Хэтч очень интуитивен, чуток, но без остроты и резкости в своих откликах. При этом нет в нём и вялости: он бодр и подвижен, но не вертляв.

      d2496a8a_resizedScaled_1020to680.jpg

      Во-вторых, у него очень дружелюбный внутренний мир. Даже если это твой первый автомобиль, тебе не надо читать инструкцию, чтобы разобраться с работой климатика или бортового компьютера. А разбираться с круиз-контролем вообще не придётся, потому что его тут нет в принципе. Всё остальное мы вынесли на интерактивную графику ниже: наводите на кружочки, чтобы разглядеть детали.

      scaletowidth#tl-990557183621988355;'
      Геометрическая проходимость студенту, скорее всего, побоку. Куда важнее, что припарковать машину можно в самые небольшие дырки. Правда, если и дальше так пойдёт, то встать во дворе общаги будет трудно: прошлый Rio-хэтч был 4,1 мв длину, сейчас же он вымахал до 4,4 м, да и вширь раздался на 4 см разом. Пора прекращать расти! Тем более что прибавка эта не очень функциональна: просторнее Rio раз за разом не становится. Из каких-то светлых моментов пассажирского ряда можно отметить, наверное, только обогрев дивана да относительно ровный пол — среднему пассажиру есть, куда девать ноги. Но в остальном задний ряд у Rio X-Line гостеприимным назвать трудно.
      de69c3a_resizedScaled_1020to680.jpg

      Если ты дедуля

      Или бабуля. Выбор маркетологов мне понятен: хэтчи В-класса старшему поколению надо выписывать вместе с путёвками в профилакторий. На нём же и ехать туда, благо габариты оптимальны — управляться с машиной легко, зеркала и камера заднего вида дают нормальный обзор, даже если зрение уже падает; мотор шустр настолько, что порой не страшно и на обгон выйти. Кросс-обвес и подросший клиренс — на тот случай, если к коллективном саду ведёт бугристая грунтовка. В общем, я бы такой автомобиль не побоялся взять своей маме, потому что всё остальное или безнадёжно меньше, ещё и сдувается с трассы порывами бокового ветра, или намного больше, а лишние кубометры воздуха возить за собой любят не все.

      779e5498_resizedScaled_1020to570.jpg

      При этом неизбежно встанет вопрос: а не лучше ли и не дешевле ли в этом бюджете взять условный Sandero Stepway или условную же Vesta Cross. Но нет, не лучше. Sandero хорош там, где с дорогами ну прямо вообще плохо, и его мясистая подвеска позволяет терпеть и вялый разгон, и неудобное им (разгоном) управление. Vesta же — при всём моём глубочайшем преклонении перед Стивом Маттином — внутри выглядит куда дешевле корейцев, и это сильно смущает даже с оглядкой на великолепную управляемость и тишину. К тому же багажник универсала Vesta незначительно больше здешнего.

      7a205558_resizedScaled_1020to695.jpg

      В общем, Rio X-Line где-то посередине: на грунте терпим, на трассе хорош, в поворотах не пасует, да и везёт его 123-сильный мотор в паре с шустрым «автоматом» на загляденье. Был бы студентом — взял бы не глядя. Да и на пенсии бы тоже задумался.

      KIA Rio X-Line (2017): выводы и ТТХ

      910bd7d3.jpg
       
      KIA Rio X-Line Паспортные данные
      6d4ce866_resizedScaled_60to48.png
      • 1,6 л / 123 л.с. / 151 Н*м
      fa6f3900_resizedScaled_60to60.png
      • 6-ст АКПП
      5895adb4_resizedScaled_60to65.png
      • Спереди: независимая, пружинная, типа Макферсон, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости
      • Сзади: полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
      f3373198_resizedScaled_60to60.png
      • 0–100 за 11,6 сек.
      • Max — 183 км/ч
      61731de_resizedScaled_60to60.png
      • 170 мм
      45adfe38_resizedScaled_60to60.png
      • Д/Ш/В: 4,2 / 1,7 / 1,5 м
      • База: 2,6 м
      fba99e8c_resizedScaled_60to60.png
      • 390 — 1 075 л
      4f3f5c5b_resizedScaled_60to60.png
      • R15 — R16
      fab868d5_resizedScaled_60to60.png
      • 1 203 кг
      7607e3cb_resizedScaled_60to60.png
      • 774 900 — 1 024 900
      d40065a0_resizedScaled_1020to596.jpg
       
      66.RU

      Просмотр полной статья

    • KIA RIO X-LINE ТЕСТ-ДРАЙВ

      dD3BP7lpy6w.jpg

      Маркетологи — это серые кардиналы наших дней. В современном обществе, где «казаться» стало гораздо важнее, чем «быть», именно они определяют те предметы вожделения, которые мы будем хотеть «чтобы подчеркнуть свою индивидуальность». Особенно это касается такой статусной вещи, как личный автомобиль. В попытке создать добавленную стоимость, в ход идут самые разные ухищрения. Наиболее эффективные из них — «скрещивания» авто разных типов и назначений, а также «мимикрия» машин разных классов. Так появляются несочетаемые сочетания: «четырехдверное купе», например. Или «купе-кроссовер». Или даже «городской кроссовер» — оксюморон из разряда «пловец в ванной».

      Наш сегодняшний герой — «внедорожный хэтчбек» KIA Rio X-Line — тоже гомункул отдела маркетинга. Породив моду на маленькие кроссоверы (которые, сами по себе, тот еще обман), автоконцерны стремятся заиметь такие машины в модельной линейке. Но получается это у них далеко не всегда. У Hyundai вот получилось, а у собрата KIA — нет, поскольку обе марки в России производятся на одном и том же заводе, и мощностей для серийного производства второго кроссовера просто нет. Но зато можно взять обычный хэтчбек B-класса, слегка приподнять его, навесить пластиковую юбку по периметру и объявить кросс-версией. То есть, перед нами обман второй степени, вторая производная от лжи — пытающаяся походить на пытающегося походить на внедорожник.

      KIA Rio X-Line  тест-драйв

      Скажу честно — отношение к этой машине у меня заранее было очень скептическое, именно по описанным выше доводам. Не люблю когда меня обманывают, причем так откровенно. KIA Rio седан 2017 года мне показался классным автомобилем именно из-за своей «честности» — он давал максимум на что был способен, не просил за это космических денег и не пытался казаться кем-то другим. А этот новичок — он, ну скажем так, с гибкими моральными принципами. С порога заявляет о том, какой он молодец, как он все умеет, как прекрасно со всем справляется — и при этом «думает о красе ногтей». Меня подобная заносчивость сильно напрягает, что в людях, что в автомобилях. Поэтому, повторюсь, шел на знакомство с изрядной долей скепсиса.

      Первые впечатления о KIA Rio X-Line

      Но, как бы то ни было, надо отдать X-Line должное — думать о красе ногтей у него получается. Автомобиль, несмотря на вымученность своего происхождения, смотрится гармонично. Обрезание кормы пошло на пользу — все-таки седаны B-класса просто в силу пропорций почти нереально сделать красивыми. Мордочка осталась прежней, корма же слегка облагородилась. Номерной знак с бампера переехал на заднюю дверь (так и правда лучше), юбка обвеса и сдвоенная труба выхлопной системы придают солидности.

      KIA Rio X-Line  тест-драйв

      KIA Rio X-Line  тест-драйв

      KIA Rio X-Line  тест-драйв

      Рядом с седаном, кросс-хэтч смотрится, пожалуй, даже симпатичней.

      KIA Rio X-Line  тест-драйв

      Юбка обвеса немного странноватая — состоит из кусочков, наклеенных на двери, пороги и бампера. Вопросы есть к элементам на дверях — на передней двери обвесы немного не доходят до кромки дверей, на задней наоборот — над аркой висит как будто чужеродный элемент. Смотрится неаккуратно. Спереди и сзади под бамперами расположены пластиковые элементы, окрашенные под алюминий. И находятся они в самых уязвимых частях автомобиля, так что вся эта фальшивая красота попадет под раздачу первой. И завершают набор «казаться, а не быть» рейлинги на крыше.

      KIA Rio X-Line  тест-драйв

      KIA Rio X-Line  тест-драйв

      Пластиковая юбка визуально расширяет колесные арки, поэтому даже топовые «шестнадцатые» колеса на фотографиях смотрятся в арках маленькими. Но вживую, как ни странно, этого эффекта не замечаешь.

      KIA Rio X-Line  тест-драйв

      В целом, повторюсь, машина смотрится симпатично — как минимум, не хуже седана. Но брать надо, конечно же, топовые комплектации — у них и колеса побольше, и диски покруче, и красивая фальшрешетка радиатора, вместо постыдной пластиковой заглушки.

      KIA Rio X-Line  тест-драйв

      KIA Rio X-Line  тест-драйв

      Снаружи полюбовались, а что по салону? А внутри нет никаких изменений — вообще! Приборная панель и передний ряд полностью идентичны седану.

      KIA Rio X-Line  тест-драйв

      Сзади, в общем-то, тоже все по-старому — лишь слегка изменился угол установки заднего дивана, да существенно прибавилось места над головой пассажиров.

      KIA Rio X-Line  тест-драйв

      Объем багажника, понятное дело, заметно сократился (с 480 до 390 литров), но его значение можно сильно увеличить, сложив задний ряд сидений.

      KIA Rio X-Line  тест-драйв

      KIA Rio X-Line  тест-драйв

      KIA Rio X-Line  тест-драйв

      Думаю, про экстерьер и интерьер поговорили достаточно — пришла пора попробовать как машина едет.

      Городской тест-драйв KIA Rio X-Line

      А вот тут говорить-то особо и не о чем — KIA Rio X-Line едет и управляется как обычный седан! Увеличенный на 1 см клиренс не повлиял на поведение автомобиля вообще никак, а вся прочая техническая начинка перекочевала на кросс-хэтч без изменений. В результате и рассказать нечего — это все такой же динамичный, верткий и приятный в управлении городской автомобильчик. Единственное замечание сделаю касательно выбора размера колес. На тесте седана я ездил на машине с 15-дюймовыми дисками, а сейчас подо мной была топовая комплектация с колесами на 16 дюймов. И я вам скажу — берите пятнадцатые. Кататься на них намного приятнее, не ощущаешь все эти микронеровности и стыки полотна, которые большие колеса в подробностях транслируют на вашу пятую точку.

      KIA Rio X-Line  тест-драйв

      В общем, по части городской езды отличий KIA Rio X-Line от KIA Rio седан нет никаких. И даже особенности наличия/отсутствия кормы нивелируются камерой заднего вида — если, конечно, приобретать комплектацию, в которой она есть. Кстати, раньше камера была только в самой дорогой версии Premium. Я писал в обзоре на седан, что оптимальная комплектация для покупки — это предтоповая Prestige, но она расстраивала как раз отсутствием камеры. Так вот, за это время концерн KIA изменил комплектацию на Prestige AV, добавив в нее камеру заднего вида и полноцветный дисплей. Теперь именно Prestige AV — оптимальный выбор, если не хочется переплачивать за бесполезный, по сути, встроенный навигатор.

      KIA Rio X-Line  тест-драйв

      Поездив минут двадцать по городу, я устремился на загородные съезды, чтобы приступить к главному действу дня — разоблачению обмана о «кроссовости» X-Line.

      KIA Rio X-Line в качестве кроссовера.

      И вот он пришел — момент, когда молодому выскочке придется ответить за свои слова! Насколько же ты «кросс», KIA Rio X-Line?

      KIA Rio X-Line  тест-драйв

      Давайте сразу расставим точки над i — говорить о какой-то внедорожности с 17 сантиметрами клиренса и моноприводом несерьезно. KIA Rio X-Line не конкурент даже высоким хэтчам типа Lada Vesta SW Cross (203 мм) и Renault Sandero Stepway (195 мм), не говоря уже о более серьезных Hyundai Creta и Renault Kaptur. «Икслайн» в реальности выступает ровно в той же лиге, что и обычный седан: его внедорожная среда — это заснеженные дворы и разбитая грунтовка по дороге на дачу. Ничего серьезней он просто не сдюжит. Поэтому и смотреть его нужно в этих же условиях. Снег еще не выпал, несмотря на 16 ноября на календаре — поэтому едем на грунтовку. Тем более, что практически всю неделю до этого шел дождь — непросохшая грязь, глубокие выбоины и коварные лужи, таящие в себе ямы неизвестной глубины — все это к нашим услугам.

      KIA Rio X-Line  тест-драйв

      И вот в этот момент весь мой скепсис и все мое предвзятое отношение к машине улетучилось буквально за минуту! Я гонял KIA Rio X-Line по разбитым тропам минут двадцать — на такой скорости, на которой бы никогда не рискнул вести седан. И нигде, ни разу не чиркнул днищем! То ли этот чисто номинальный дополнительный сантиметр клиренса оказался тем самым, которого не хватало седану, то ли иные пружины позволили избежать излишней раскачки кузова — я не знаю, но факт остается фактом. KIA Rio X-Line в условиях относительного бездорожья показал себя очень и очень достойно. Повторюсь, я вообще этого не ожидал!

      KIA Rio X-Line  тест-драйв

      Буквально через пару минут я поймал себя на мысли, что ощущаю уверенность за рулем «Икс Лайна» при движении по разбитым дачным тропам. Я уже не сжимаюсь внутри в ожидании удара, когда переднее колесо уходит в ямку, не шарахаюсь подальше от коварных луж, не снижаю скорость до трех километров в час — я просто уверенно и спокойно веду машину. И эта уверенность дорогого стоит. Главное — не терять голову и понимать, что у машины есть свой предел возможностей, и он лишь чуть-чуть выше обычного.

      KIA Rio X-Line  тест-драйв

      Подводя итоги.

      Резюмируя, я должен признать, что был неправ в отношении этого автомобиля. KIA Rio X-Line, несмотря на некую фальшивость в позиционировании, определенно получился хорошим. Маркетологи, на этот раз, все же удержались на «светлой стороне» Силы. KIA Rio X-Line не просто достойный — он чуть-чуть лучше седана практически во всем. Он чуть-чуть лучше выглядит, он чуть-чуть удобнее в повседневной эксплуатации, он позволяет чуть-чуть больше на плохих дорогах и в нечищенных от снега дворах. На нем чуть-чуть уверенней себя чувствуешь. Это «чуть-чуть» — это действительно немного, не нужно строить иллюзий. Но иногда и этого чуть-чуть бывает достаточно.

      KIA Rio X-Line  тест-драйв

      Конечно, и стоит кросс-хэтч дороже — но так же на чуть-чуть. Разница в цене с седаном, при прочих равных, составляет около 30 000 рублей (или 3-5% от стоимости автомобиля, в зависимости от комплектации). Предложение достаточно справедливое, а поэтому — думаю, и с продажами все будет в порядке.

      KIA Rio X-Line  тест-драйв

       
      techtraveling.ru

      Просмотр полной статья

    • KIA Rio X-Line: кто конкуренты?

      KIA Rio X-Line: кто конкуренты?

      14 ноября в России стартовали продажи кросс-хэтчбека KIA Rio X-Line. Стоимость новинки составляет от 775 тыс. до 1 млн 25 тыс. рублей, но уже в начальной комплектации она имеет довольно богатое оснащение. Эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ» решили разобраться, какие модели могут стать конкурентами.

      Сразу оговоримся: учитывая столь широкую стоимостную «вилку» кросс-хэтчбека, конкурентов в ценовом отношении у него может быть немало. Например, ряд кроссоверов, в том числе и китайских марок. Поэтому здесь мы ограничимся близкими «по духу» моделями, имеющими сопоставимые характеристики.

      Прежде всего, это Renault Sandero Stepway. Да, этот автомобиль уже не такой свежий, но еще пользуется популярностью в своем классе. Он проигрывает кросс-хэтчбеку KIA Rio X-Line по длине (целых 16 см), но имеет заметно больший клиренс (на 2,5 см). К тому же и стоит дешевле – от 650 тысяч рублей! Хотя, справедливости ради, за эти деньги Renault Sandero Stepway будет практически «пустым» и со слабым двигателем (82 л.с.). С более мощными моторами (102 или 113 л.с.) и в лучшем оснащении стоимость автомобиля уже переваливает за 700 тысяч рублей.

      Его российский «собрат» – LADA XRAY – стоит еще дешевле (от 600 тыс. руб.). Эта модель имеет тот же клиренс (195 мм), что и Sandero Stepway, но по габаритным размерам разница с Rio X-Line немного меньше. Например, по длине LADA XRAY уступает всего 8,5 см.

      LADA Vesta SW Cross можно отнести к конкурентам KIA Rio X-Line, поскольку обе модели появились на рынке практически в одно время, да и цены стартовых версий у них очень близки (756 и 775 тыс. руб соответственно). Значит, потенциальным покупателям есть над чем поломать голову… Впрочем, у LADA есть козырь в виде простого универсала Vesta SW, стоимость которого заметно ниже (от 640 тыс. руб.). А по габаритным размерам и клиренсу кросс-версия «Весты» выглядит предпочтительнее.

      Если по мощностным характеристикам моторов у KIA Rio X-Line и вазовских моделей наблюдается относительный паритет (100/106 л.с. и 123/122 л.с.), то у «корейца» двигатели менее литражные (1,4/1,6 л и 1,6/1,8 л). А вот по коробкам передач у него явное преимущество: KIA Rio X-Line имеет шесть передач как на «механике», так и на «автомате». Конкуренты из стана LADA могут похвастать только пятью, к тому же их автоматизированная трансмиссия не пользуется особой любовью у покупателей. А у Renault Sandero Stepway и вовсе 4-ступенчатый «автомат», что по нынешним меркам сложно считать чем-то выдающимся…

      Кого в итоге выберут покупатели? Ответ на этот вопрос совсем скоро даст рынок. Но почему-то не возникает сомнений, что корейцы снова угадали с моделью. Они уже приучили удивлять нас.

      autostat.ru


      Просмотр полной статья

    • ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: KIA RIO X-LINE

      Игорь МОРЖАРЕТТО

      Похоже, сегодня для автомобиля наличие полного привода и блокировок дифференциалов далеко не самое главное условие успеха; достаточно иметь увеличенный дорожный просвет и дизайн «а-ля кроссовер». На рынке появился класс «кросс-хэтчбек» и потенциальный лидер продаж: «Киа-Рио Икс-Лайн». Проверим его шансы по нашей системе 7D!

      ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: KIA RIO X-LINE

      В качестве основных конкурентов в компании «Kиа» рассматривали, по собственному признанию, «Рено-Сандеро Степвэй» и «Лада Икс-Рей». На самом деле список можно продолжать долго, в нем обязательно будут присутствовать переднеприводные «Хендэ-Крета», «Рено-Каптюр», «Шкода-Йети», недавно вышедшая на рынок «Лада SW Кросс»…

      KIA Rio X-Line и конкуренты

      Я же для сравнения решил взять популярный во всем мире «Степвэй» и относительного новичка на нашем рынке – «Чери-Тигго 2». Причем оба производителя, и французский, и китайский, считают свои машины кроссоверами, а вот корейцы настаивают, что «Икс-Лайн» — это кросс-хэтчбек. Оба конкурента богато укомплектованы (я взял их в самой высокой возможной вариации), и, конечно, у всех троих – бензиновый двигатель идет в паре с автоматом. «Икс-Лайн» же – во втором сверху варианте; есть еще «Премиум», но цена его уже чуть зашкаливает за миллион. А отличий – не слишком много: 16-дюймовые диски, салон из «экокожи» и система запуска с кнопки. Пожалуй, я без этого в бюджетном классе обойдусь. Итак, в путь!

      ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: KIA RIO X-LINE

      на стоянке...

      «Икс-Лайн» выглядит интереснее и гармоничнее не только своих прямых конкурентов — «Рено-Сандеро Степвэй» и «Чери Тигго 2», но, с моей точки зрения, и седана «Рио». А внедорожные элементы дизайна (рейлинги на крыше, пластиковый обвес по низу, накладки на бамперах, сдвоенная насадка глушителя) придают небольшому хэтчбеку брутальный вид.

      Салон ничем не отличается от седана, только над головами задних пассажиров больше воздуха: тут выше на 4 см. И вообще интерьер, особенно в топ-версиях выглядит строго, богато и интересно. Информативный и красивый приборный щиток, кресла удобные, есть ниша для сотового телефона перед рычагом коробки, две розетки на 12 В, USB и AUX-разъемы … Понравилась мультимедийная система AV. Она хоть и была без навигатора (он положен только в самой богатой версии), но отлично показывала дорогу. Все дело в том, что система коммутируется с телефоном или планшетом и транслирует на 7-дюймовый экран карту. С учетом пробок! Удобно, и не надо заморачиваться с обновлением программ у дилера…

      ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: KIA RIO X-LINE

      Кроме того, машина, которую мы с коллегой тестировали, была очень богато упакована: тут и камера заднего вида с динамической разметкой, и парктроник, и обогрев всего возможного (форсунок омывателя, лобового стекла, всех сидений и руля). А то, что не было «кожи», так это с моей личной точки зрения даже достоинство.

      Словом, мнение мое такое: по сравнению с конкурентами машина выглядит свежо и интересно.

      Поэтому – первый «плюс» есть!

      добавим 1 балл...

      на трассе...

      У «Икс-Лайн», как и у родственного седана, два мотора: 1,4 л и 1,6 л, и две 6-ступенчатые коробки: механическая и автоматическая. На тесте у нас были автомобили только со «старшим» из двигателей, но по опыту общения с седаном могу уверенно сказать: мотор 1,4 л – нормальный, его мощности вполне хватает, особенно с «механикой». Спортивным его не назовешь, но в этом случае автомобиль реально становится бюджетным. По всем параметрам.

      ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: KIA RIO X-LINE

      123-сильный двигатель в паре с автоматом разгоняет машину куда веселее, особенно если она полностью загружена. Правда, на скорости больше 100 км/ч в салоне становится довольно шумно, но это, видимо, у «младших» автомобилей «Kиа» – родовая черта.

      Впрочем, на фоне конкурентов «Икс-Лайн» выигрывает вчистую: и у «Сандеро», и у «Тигго» моторчики старше по возрасту и значительно слабее, а автоматы – 4-ступенчатые. Так что кореец получает еще один заслуженный балл.

      добавим 1 балл...

      на улице...

      Вообще «Рио» у нас в стране – абсолютный лидер продаж вот уже который месяц, поэтому появления новой версии очень ждали. И на яркие автомобили обращали внимание, во время остановок подходили, расспрашивали … А что сказать? Что он – очень удачный выбор для горожанина? Так оно и есть, все достоинства компактного хэтчбека – при нем.

      ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: KIA RIO X-LINE

      Особенно удобно на нем парковаться – помогает камера заднего вида с динамической разметкой. У «Степвэя», допустим, такой нет, но есть парктроник, а более высокий клиренс дает право на небольшие ошибки при парковке.

      Так что по этому разделу – счет равный.

      нет баллов...

      на плохой дороге...

      Хотя внешне «Икс-Лайн» очень похож на SUV, надо понимать, что это не внедорожник, и даже не кроссовер. Это легковой автомобиль! Полного привода или умной электронной системы по управлению трансмиссией у него нет, и не планируется. Его главное «внедорожное» отличие от седана — увеличенный на 10 мм дорожный просвет. Возможно, чуть лучшая геометрия за счет меньших свесов (седан длиннее на 130 мм). И это все! У него даже штатная защита двигателя снизу – пластиковая; правда, дилеры могут предложить и стальную (обещают, что недорого, в пределах 5 тыс. руб.).

      ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: KIA RIO X-LINE

      Поэтому даже не пытайтесь штурмовать пустыни и болота, не его стихия; лучшее место обитания – город и загородные трассы с редкими вкраплениями грунтовок. Впрочем, хотя у конкурентов клиренс выше (у «Чери» – 186 мм, у «Рено» – и вовсе 195 мм), внедорожные их возможности тоже чрезвычайно малы. У «Степвэя», например, неотключаемая ESP в скользкой колее делает высокий хэтчбек беспомощным. Так что снова ничья.

      нет баллов...

      на вокзале...

      Багажник у новичка – не большой, но и не маленький: 390 л. Естественно, немалую часть потенциального объема съедает полноценная запаска. Для сравнения: у француза багажник куда меньше – 320 л, а у китайца поболе – 420 л. Но если сложить спинку задних сидений, то можно возить кучу разных грузов: объем багажного отделения «корейца» вырастет до 1075 л.

      ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: KIA RIO X-LINE

      Второй ряд сидений ничем особенным не запомнился. В меру просторно, в меру красиво. Но у конкурентов примерно такая же картина…

      Выходит, и здесь - ничья…

      нет баллов...

      на АЗС...

      Надо понимать, что из всей троицы двигатель «Рио» – 1,6 Gamma MPI – самый новый, современный и мощный. Так же, как и 6-ступенчатая коробка передач. Поэтому и расход топлива минимальный – по паспорту 8,9 л на 100 км в городских условиях, 5,6 л на трассе. Два дня езды по городским улицам, скоростным трассам и региональным дорогам Ленинградской области показали, что реальный расход порядка 7,5 л/100 км.

      ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: KIA RIO X-LINE

      Погода нам благоприятствовала: не жарко, не холодно, так что кондиционер не включали. То есть 50 л топлива в баке должно хватить на поездку по трассе «Дон» от Москвы аж до Миллерово (это в Ростовской области). Хорошо! Но я уже отметил удачное сочетание мотора и трансмиссии в разделе «На трассе» одним баллом, поэтому еще раз награждать не буду. А вот конкурентам пора подумать про обновление моторной линейки…

      нет баллов...

      на рынке...

      Стартовая цена «Икс-Лайн» — 775 тыс. рублей. Формально он дороже седана (который стоит от 685 тыс.), но хэтчбек изначально богато укомплектован (есть кондиционер, «музыка», ESP и все системы обогрева, включая руля). И если сравнить одинаковые комплектации, то седан получается дешевле всего на 30 тыс. рублей. Автомобиль в «моей» версии — дорогой: 965 тыс. рублей. Да, недешевы нынче стильные кросс-хэтчбеки…

      ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: KIA RIO X-LINE

      Конкуренты из моего списка, конечно, подешевле будут: за «Сандеро» в высшей комплектации просят 850 тыс., а за «Тигго» – 880 тыс. руб. Только «Икс-Лайн» укомплектован много богаче, а как едет… Поэтому не все так однозначно. А вот если еще посмотреть ценники на кроссоверы с передним приводом («Крета», «Йети», «Каптюр» и т.д.), то их цена быстро зашкаливает за миллион – при том, что комплектация будет победнее, чем хэтчбека от «Киа». Так что не стоит удивляться тому, что «Рио» прочно удерживает лидерство на российском автомобильном Олимпе вот уже почти год. А теперь, с появлением кросс-хэтчбека положение модели только укрепится. Во всяком случае, в компании твердо уверены, что доля продаж пятидверной версии вырастет с 20% до 30%. С общим приростом числа покупателей.

      Так что плюс – вполне заслуженно!

      добавим один балл...

      итоговая оценка...

      Два мотора, две коробки, восемь вариантов комплектаций – отличный выбор! При этом цены, хоть и немаленькие, но на уровне конкурентов совсем не страшные. Привлекательный кросс-хэтчбек выглядит, как кроссовер, но при этом дешевле. И у «Киа Рио Икс-Лайн» есть все шансы стать (в паре с седаном) лидером продаж.

      autostat.ru


      Просмотр полной статья

    • KIA › Предрекаем хороший спрос пятидверке Kia Rio X-Line

      Rio X-Line дороже четырёхдверок в аналогичных комплектациях на 30 тысяч рублей, но прайс-лист начинается только со средней для седана версии 1.4 Comfort за 775 тысяч. Топовые Prestige AV (965 000 рублей ) и Premium (1 025 000 рублей) бывают только с мотором 1.6 и «автоматом».

      Кризис сильнее всего ударил по маленьким. Сегмент хэтчбеков В-класса едва не вымер. Проще перечислить тех, кто остался: Renault Sandero, Ford Fiesta, Лада Калинас Датсуном плюс статисты-китайцы. В лидерах новичок ― псевдокроссовер Lada Xray, да и когда говорят о Sandero, в четырёх случаях из пяти имеется в виду приподнятый Stepway. Людям нужен клиренс, поэтому пятидверный Kia Rio запускается в производство только в псевдовнедорожной версии X-Line. Даже придуман термин «кросс-хэтчбек». Ещё не кроссовер, но почти.

      Новый хэтчбек В-класса ― неординарное событие для российского рынка. От рыночного невнимания Kia страхуется с помощью внедорожного обвеса и рейлингов, выдавая Rio X-Line за почти кроссовер.

      По сравнению с четырёхдверным Rio багажник укоротился на 16 сантиметров, однако и 390 литров ― объём весьма достойный. У Лады с Renault меньше. Ровного пола при сложенных задних спинках не получить, но пятидверный кузов по определению функциональнее. Крыша над задними пассажирами приподнялась на 14 мм, и я уже не подпираю потолок макушкой, садясь «сам за собой». Хотя по-прежнему вынужден сутулиться, чтобы выглянуть в боковое окно. В передней части салон унифицирован, что означает хорошую эргономику и адекватную цене отделку. Правда, не помню в седане столь сильного химического запаха.

      5a0ab475ec05c435570000a8.jpg

      Отличий от седана в приятном глазу жёстком интерьере не найти. Жаль, отсутствует круиз-контроль ― как и на всех российских «бюджетниках» KIA. Обзорность и у седана средненькая, а у хэтчбека заднее стекло уже и больше перекрыто подголовниками.

      На кроссоверный образ работает прежде всего обвес из некрашеного пластика. Он собран из множества мелких деталей и на дверях приклеен к панелям, а не защёлкнут на пистонах, как на арках. Бамперы и глухая облицовка радиатора оригинальны. Увы, из-за серебристых вставок по нижним краям бамперов Rio на вы с бордюрами. Тёмные рейлинги на крыше полагаются всем версиям и прикручиваются в те же закладные гайки, куда на седане крепится багажник. На этом всё. Даже размер и модель шин ― те же, что у четырёхдверки, и в разбухших арках колёса кажутся маленькими.

      5a0ab475ec05c435570000b6.jpg

      Весёленькая расцветка ткани ― только в предтоповой комплектации, а максимальная Premium отделана негигиеничным кожзамом. Сзади стало просторнее над головой, хотя высоким пассажирам всё ещё тесновато в коленях.

      Под силовым агрегатом ― та же щемящая пустота: защиты нет. Клиренс вырос всего на палец. Производитель обещает 17 см, моя рулетка показывает 16. Владельцы Вест, Sandero и прочих Датсунов над такой «внедорожностью» посмеются ― у их легковушек и так по 170−180 мм. Stepway и Xray с 20-сантиметровым просветом и вспоминать неудобно. «Rio X-Line предназначен для молодых активных горожан», ― парируют в KIA. А за счёт декора надеются продавать его в бóльших количествах, чем хэтчбек прошлого поколения, ― до трети общего выпуска Rio против былых двадцати процентов.

      5a0ab475ec05c435570000c4.jpg

      Декоративная отделка отличается от седана. Внедорожный обвес составлен из кусочков — не иначе, его лепили по готовому кузову.

      Почему бы и нет. Недостатков не так и много. Помимо перечисленных тут ещё шумно, как в седане: мотор ревёт на высоких оборотах, камешки цокают по аркам, а шины гудят вплоть до дискомфорта. Причём зимняя нешипованная Hakkapeliitta R2 оказалась тише летних конвейерных Kumho и Nexen. Благодаря то ли «липучке», то ли перенастроенной подвеске X-Line чуть мягче, но по-прежнему жестковато глотает средние неровности. Зато Rio легко прощает быструю езду по крупным кочкам. Надо только избегать опционных 16-дюймовых колёс, усиливающих и тряску, и вибрации от микропрофиля покрытия.

      5a0aaaecec05c45202000062.jpg

      Багажник объёмист, а в левой нише есть фиксаторы, например, для канистры с незамерзайкой. Коврик на полу закреплён никудышно. В подполье вокруг полноразмерной запаски есть немного места для мелочей.

      Искать различия с седаном в управляемости бессмысленно. Пятидверка столь же адекватно следует за рулём, а на парковке радует невысоким усилием на баранке. Аэродинамика стала чуть хуже: максималка хэтчбеков на 9 км/ч ниже. Заявленное время разгона до сотни выросло на 0,4 с, хотя масса увеличилась всего на 5−15 кг. Мы ездили только на машинах 1.6 с шестиступенчатым «автоматом»: разгон контролировать довольно удобно, как и замедление. Тестовые автомобили оснащены опционными дисковыми механизмами сзади. Кстати, теперь не обязательно переплачивать за навигационную систему ради камеры заднего вида — она есть в предпоследней комплектации Prestige AV.

      5a0ab475ec05c435570000d4.jpg

      Полноценного Kia-кроссовера В-класса в России не будет ещё долго. Завод в Питере технологически не способен изготавливать более четырёх видов кузовов одновременно. Сегодня это Creta, Solaris, Rio и его Rio X-Line.

      В базовой версии есть кондиционер, подогревы передних сидений и руля, регулировка руля в двух направлениях, система контроля давления в шинах, четыре электростеклоподъёмника, включая автоматический водительский. Поэтому стоит такой X-Line на 175 тысяч рублей дороже Лады и на 125 тысяч ― Степвея. Уступая им в приспособленности к тяжёлым дорогам, Rio нормально ведёт себя на хороших шоссе, практичен, качественно отделан. Продвинутые горожане, не испорченные догмой «Россия ― страна седанов», на вас вся надежда!

      Паспортные данные

       

      Kia Rio 1.4 1.6
      Кузов
      Тип кузова хэтчбек хэтчбек
      Число дверей/мест 5/5 5/5
      Длина, мм 4240 4240
      Ширина, мм 1750 1750
      Высота, мм 1510 1510
      Колёсная база, мм 2600 2600
      Колея передняя/задняя, мм 1507–1511/1524–1530 1507–1511/1524–1530
      Снаряжённая масса, кг 1080–1146 (1112–1178)* 1100–1166 (1128–1194)
      Полная масса, кг 1570 (1610) 1590 (1620)
      Объём багажника, л 390–1075 390–1075
      Двигатель
      Тип бензиновый бензиновый
      Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно
      Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
      Число клапанов 16 16
      Рабочий объём, см³ 1368 1591
      Макс. мощность, л.с./об/мин 100/6000 123/6300
      Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 132/4000 151/4850
      Трансмиссия
      Коробка передач механическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая) механическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая)
      Привод передний передний
      Ходовая часть
      Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
      Задняя подвеска полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная
      Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
      Задние тормоза барабанные или дисковые барабанные или дисковые
      Шины 185/65 R15 или 195/55R16 185/65 R15 или 195/55R16
      Дорожный просвет, мм 170 170
      Эксплуатационные характеристики
      Максимальная скорость, км/ч 176 (174) 184 (1183)
      Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 12,6 (13,4) 10,7 (11,6)
      Расход топлива, л/100 км
      — городской цикл 7,4 (8,6) 8,7 (8,9)
      — загородный цикл 5,0 (5,4) 5,4 (5,6)
      — смешанный цикл 5,9 (6,6) 6,6 (6,8)
      Норма токсичности Евро-5 Евро-5
      Ёмкость топливного бака, л 50 50
      Топливо АИ-92 АИ-92
      * В скобках приведены данные для версий с автоматической коробкой передач.

       

      ТехникаПавел Карин, Никита Гудков

      5a0ab475ec05c435570000e2.jpg

      Архитектурно подвески Kia Rio с кодом FB не изменились: спереди McPherson, сзади — скручивающаяся балка. Однако со сменой поколений поменялось расположение деталей рулевого механизма, который обзавёлся электроусилителем взамен «гидравлики», изменена опора коробки передач. Колея стала шире, угол продольного наклона оси поворота передних колёс (так называемый кастор) вырос с 4,1º до 4,6º, а развал сменился с положительного на отрицательный. Задняя балка теперь как у моделей Elantra и Creta, амортизаторы Mando стоят за задней осью под углом 8,4 градуса, а не перед ней с наклоном в 25 градусов. Сами амортизаторы существенно длиннее прежних. Диаметр вакуумного усилителя тормозов увеличился с девяти дюймов до десяти, а значит, выросло и развиваемое им усилие. Отличия хэтчбека X-Line от обычного седана Rio ― в пружинах и амортизаторах (ход сжатия увеличен на 10 мм) и соответствующих им настройках усилителя руля.

      5a0ab475ec05c435570000f0.jpg

      Доля сверхвысокопрочных сталей в кузове увеличилась с 13% до 50, восемь процентов из которых — это стали горячей штамповки, которых в прежнем Rio не было вообще. Сталь в автомобиле используется корейская и российская (около 12%), которую поставляют НЛМК и «Северсталь». В целом по автомобилю процент локализации довольно скромный ― 47%. В шести комплектациях из восьми ― всего две подушки безопасности, но в двух топовых добавляются боковые эйрбэги и надувные шторки.

      5a0ab475ec05c435570000fe.jpg

      С завода силовой агрегат снизу ничем не прикрыт. Перед балкой задней подвески — увеличенный 50-литровый бензобак. В каждой колёсной арке — по пластиковому подкрылку, за колесом — эрзац-брызговик. Низ порогов покрыт антигравием, но серебристые накладки по низу бамперов обречены быть поцарапанными о бордюры.

      5a0ab475ec05c4355700010c.jpg

      Алюминиевый двигатель 1.6 G4FG семейства Gamma (слева) производится в Китае. От прошлого агрегата G4FC отличается распредвалами, поршнями, впускным трактом переменной длины — и вторым фазовращателем на выпуске. При прежних 123 силах пиковый момент упал со 155 Н•м до 150,7, а частота вращения коленвала, при которой он достигается, наоборот, выросла — с 4200 об/мин до 4850. Мотор 1.4 модели G4LC (справа) семейства Kappa для Rio новый. У него тоже изменяемая длина впускного трубопровода, два фазовращателя и цепной привод ГРМ. Мощность — 99,7 л.с. против 107 у прежнего агрегата G4FA того же объёма. Пик тяги 132,4 Н•м против 135,4 ранее, но при 4000 об/мин вместо 5000. Декоративной крышки на моторе нет, шумоизоляции на капоте и газового упора ― тоже.

      5a0ab475ec05c4355700011a.jpg

      Шестиступенчатый «автомат» — с модернизированным гидротрансформатором. У того теперь четыре диска сцепления, а не один, и перенаправленные масляные потоки. Новый гидротрансформатор блокируется быстрее, чаще и жёстче. Эта коробка поставляется в Санкт-Петербург из Кореи, «механика» — из Чехии.

      За кадром

      5a0ab476ec05c43557000128.jpg

      Презентацию, проведённую на тех же дорогах, где четыре месяца назад мы знакомились с седаном Rio, разбавила экскурсия на завод Hyundai, на котором выпускается и Kia Rio. Как и положено, на молодом предприятии стерильная чистота и свежий воздух ― разительный контраст с АвтоВАЗом! Производство загружено полностью, работая в три смены в будни и иногда по субботам. План на этот год ― более 220 тысяч автомобилей: это второй по производительности автозавод в России. Абсолютно вся сварка роботизирована, а на конвейере я не увидел гастарбайтеров, да и зарплаты, как говорят, здесь очень неплохие ― от 45 тысяч рублей.

      drive.ru


      Просмотр полной статья

    • В России стартовали продажи кросс-хэтчбека KIA Rio X-Line

      KIA Rio X-Line 5

      Российские дилеры KIA сегодня начали продажи нового кросс-хэтчбека Rio X-Line. Автомобиль предлагается в восьми вариантах комплектаций по цене от 774 тыс. 900 рублей до 1 млн 024 тыс. 900 рублей – всего на 30 тыс. рублей дороже, чем аналогичный седан Rio, сообщает пресс-служба KIA Motors Rus.

      Как и базовый седан Rio четвертого поколения, Rio X-Line предлагается с двумя вариантами бензиновых двигателей: новым 1,4 Kappa MPI (100 л. с.) и модернизированным 1,6 Gamma MPI (123 л. с.). Оба двигателя оснащаются 6-ступенчатой механической или 6-ступенчатой автоматической трансмиссией.

      Кросс-хэтчбек отличается декоративными накладками на переднем и заднем бамперах, расширителями колесных арок и боковыми молдингами, рейлингами на крыше, сдвоенным патрубком выхлопной системы. Решетка радиатора имеет особую, характерную именно для этой модели  отделку хромом и черным глянцем.

      В стандартное оснащение входят две фронтальные подушки безопасности и интегрированная система активного управления (VSM), работающая в комплексе с антиблокировочной системой тормозов(ABS), системой курсовой устойчивости (ESC), ассистентом старта на подъеме (НАС) и системой предупреждения об экстренном торможении (ESS), а также системой экстренной связи и оповещения «ЭРА-ГЛОНАСС». Также в базовой комплектации Rio X-Line имеет кондиционер, электроприводы передних стеклоподъемников, подогрев передних сидений и обода многофункционального рулевого колеса, дистанционное управление центральным замком с ключа. Рулевая колонка имеет два направления регулировки – по высоте и вылету.

      Как считает представитель KIA КЛЮЧАВТО Сергей Чаленко, благодаря открытию нового сегмента бренду KIA удалось расширить аудиторию и привлечь внимание к модели Rio. «Новинка заняла определенную, свою нишу между клиентами, которые рассчитывают на бюджетный седан и в перспективе хотят приобрести дорогой кроссовер. Теперь у владельцев автомобилей есть альтернатива – KIA Rio X-Line», – констатирует Сергей Чаленко.

      По мнению консультанта-аналитика Frost & Sullivan Ивана Кондратенко, конкурентами Rio X-Line станут, прежде всего, LADA XRAY, Renault Sandero Stepway и Hyundai Creta. Аналитик ГК «Автомир» Алексей Кузьмич в числе конкурентов нового кросс-хэтчбека от KIA называет также универсал LADA Vesta SW, продажи которого стартовали в конце октября, причем как в обычной модификации, так и в кросс-версии кросс. В качестве преимущества новинки от KIA над LADA XRAY и Renault Sandero Stepway эксперт называет наличие современного более технологичного и экономичного «автомата». В свою очередь, генеральный директор «ПЛТ Автоцентр Купчино» Владимир Лисаев считает, что основными преимуществами Rio X-Line над конкурентами станут гарантийная политика, оснащенность базовых комплектаций, а также качество сборки корейской марки.

      autostat.ru


      Просмотр полной статья

    • Антикросс: знакомимся с российским хэтчбеком Kia Rio X-Line

      Антикросс: знакомимся с российским хэтчбеком Kia Rio X-Line
       
      В Китае его зовут Kia KX Cross, а у нас он — Kia Rio X-Line. Пятидверный хэтчбек с увеличенным клиренсом и «внедорожным» обвесом. Не чужой ли он вне асфальта?
       
      Сдвоенный патрубок выпускной системы не более чем эффектная декорация
      Сдвоенный патрубок выпускной системы не более чем эффектная декорация
      Для Икслайна разработан новый дизайн легкосплавных колес, но размер шин такой же, как на седане, — 185/65 R15 или 195/55 R16
      Для Икслайна разработан новый дизайн легкосплавных колес, но размер шин такой же, как на седане, — 185/65 R15 или 195/55 R16
       
      Красавец! Черные расширители колесных арок (куда так и просятся колеса побольше, чем обычные на 15—16 дюймов), рейлинги на крыше, которые увеличивают габаритную высоту на 50 мм... Расстояние между осями, по сравнению с седаном, не изменилось, поэтому запас для ног на заднем диване тот же. Но над головой места уже побольше: крыша на 14 мм выше.
       
      На потолке — кнопки вызова аварийных служб ЭРА-ГЛОНАСС
      На потолке — кнопки вызова аварийных служб ЭРА-ГЛОНАСС
      За рулем все как на седане — даже шильдиков X-Line не видать
      За рулем все как на седане — даже шильдиков X-Line не видать
      Электрообогрев передних сидений и руля — базовое оснащение
      Электрообогрев передних сидений и руля — базовое оснащение
       
      А в багажнике... Конечно, реальный объем мы позже измерим нашими шариками, но по паспорту при загрузке под полку отсек у Икслайна меньше, чем у седана Rio, — 390 л против 480 литров. Но в хэтче, сложив спинки задних сидений по частям, удобнее перевозить крупногабаритные грузы. Плохо только, что эти сложенные спинки образуют ступеньку высотой 12 см. И с дополнительными удобствами беда: два хлястика на липучках да плафон подсветки. А где крючки, где сетки для фиксации багажа или ниша в подполье?
       
      В подполье полноразмерная запаска, внутрь которой вложена сумка с инструментами
      В подполье полноразмерная запаска, внутрь которой вложена сумка с инструментами
      Багажник объемом 390 литров — без дополнительных удобств. При складывании спинок заднего сиденья образуется ступенька
      Багажник объемом 390 литров — без дополнительных удобств. При складывании спинок заднего сиденья образуется ступенька
       
      По моторам и коробкам Rio X-Line повторяет седаны: двигатели 1.4 (100 л.с.) и 1.6 (123 л.с.) агрегатируются с шестиступенчатыми «механикой» или «автоматом». Масса автомобилей близка: разница для одних и тех же комплектаций составляет пять—десять килограммов. Если верить паспорту, то за счет худшей аэродинамики хэтчбек проигрывает седану в максималке почти 10 км/ч. Но в штатных режимах отличий минимум: такое же удобное управление тягой, такая же приятная работа коробок.
       
      В топовом исполнении Premium кресла обшиты кожзамом
      В топовом исполнении Premium кресла обшиты кожзамом
      «В базе» сиденья однотонные, а эта клетчатая обивка — отличительная особенность комплектации Prestigе
      «В базе» сиденья однотонные, а эта клетчатая обивка — отличительная особенность комплектации Prestigе
      «В базе» сиденья однотонные, а эта клетчатая обивка — отличительная особенность комплектации Prestigе
      «В базе» сиденья однотонные, а эта клетчатая обивка — отличительная особенность комплектации Prestigе
       
      Комфорт — вот в чем интрига. Жаль, конечно, что организаторы тест-драйва поспешили переобуть машины в зимние шины Nokian Hakkapeliitta R2, но даже с ними ощутимо, что хэтчбек мягче седана проходит мелкие неровности и «лежачих полицейских». А ведь изначально корейские боссы планировали сделать все наоборот: дескать, кросс-версия должна быть более спортивной, а значит, и более жесткой. Но российские инженеры смогли сменить вектор настроек амортизаторов в сторону улучшения комфорта. Кстати, сотрудники российского отделения Kia вообще уверяют, что идея приподнятого кросс-хэтча родилась у них — и лишь потом была поддержана на глобальном уровне: дескать, на китайском заводе Hyundai-Kia изначально планировали выпускать обычные пятидверки.

      kia_interior2_.gif

      Вместе с Икслайном появилось и новое предложение по мультимедиа: теперь в качестве альтернативы топовой системы AV 5.0 (привилегия комплектации Premium) предлагается ее упрощенная версия без штатной навигации, но с поддержкой CarPlay и Android Auto (комплектация Prestige AV). При подключении смартфона на семидюймовом экране будет и навигация, и любимая фонотека

      Впрочем, не зря у нас X-Line не носит имя Cross, как в Китае: для кроссов в условиях нашего бездорожья хэтч вообще не предназначен. Клиренс лишь на десять миллиметров больше, чем у седана: 170 мм вместо 160 мм. Защита моторного отсека — короткий пластиковый фартук в передней части, но масляный поддон двигателя ничем не прикрыт. Колеса те же: в базовой комплектации с шинами Nexen или Kumho размерности 185/65 R15, а в топовом исполнении Premium — с покрышками размерности 195/55 R16. Даже на волнистой раздолбанной дороге энергоемкости уже не хватает, и разгоняться более 100 км/ч не хочется: появляется легкая раскачка кузова, подвеска начинает замыкаться на буферы. На обычной лесной грунтовке перед каждой крупной неровностью притормаживаешь. А в колее X-Line сразу дал понять, что геометрия у него легковая — особенно передний свес. Благо, загребая бампером песок, можно не опасаться за лакокрасочное покрытие: в контакт с грунтом входят «антивандальный» черный пластик и декоративная накладка.

      Над номерным знаком глазок камеры заднего вида и кнопка отпирания багажника
      Над номерным знаком глазок камеры заднего вида и кнопка отпирания багажника
      Задние фонари в большинстве комплектаций обычные и лишь в топовом исполнении Premium — светодиодные (на фото)
      Задние фонари в большинстве комплектаций обычные и лишь в топовом исполнении Premium — светодиодные (на фото)
      Задние фонари в большинстве комплектаций обычные (на фото) и лишь в топовом исполнении Premium — светодиодные
      Задние фонари в большинстве комплектаций обычные (на фото) и лишь в топовом исполнении Premium — светодиодные
       
      Так что лучше вернуться на асфальт — и получать удовольствие от хорошего баланса комфорта и управляемости: X-Line для горожан и дачников. И если при покупке Kia Rio предыдущего поколения пятидверки выбирали лишь 20 процентов покупателей, то X-Line, по прогнозам маркетологов, должен увеличить долю почти до трети. Цены? На первый взгляд они заметно выше: если седан Kia Rio начинается с 685 тысяч рублей, то X-Line с таким же мотором 1.4 и «механикой» стоит минимум 775 тысяч. Но базовое оснащение кросс-хэтча заметно богаче. У него по умолчанию уже есть кондиционер, центральный замок с дистанционным управлением, магнитола с кнопками управления на руле, электрические стеклоподъемники «по кругу», настройка руля в двух направлениях и его отделка кожзамом, электроподогрев передних сидений и руля.
       
      Кузов Икслайна легко идентифицировать по многочисленным отверстиям на крыльях и порогах — для крепления внедорожного обвеса. Главное, чтобы эти отверстия не стали очагами коррозии
      Кузов Икслайна легко идентифицировать по многочисленным отверстиям на крыльях и порогах — для крепления внедорожного обвеса. Главное, чтобы эти отверстия не стали очагами коррозии
      Kia Rio X-Line выпускают на заводе Hyundai под Санкт-Петербургом на одном конвейере с седанами Hyundai Solaris и Kia Rio и кроссовером Hyundai Creta. Предприятие сейчас работает в три смены, производственный план на этот год — 220 тысяч автомобилей
      Kia Rio X-Line выпускают на заводе Hyundai под Санкт-Петербургом на одном конвейере с седанами Hyundai Solaris и Kia Rio и кроссовером Hyundai Creta. Предприятие сейчас работает в три смены, производственный план на этот год — 220 тысяч автомобилей
       
      А боковые подушки и шторки безопасности, подогрев лобового стекла и задних сидений, легкосплавные колеса, линзованные фары с подсветкой поворотов, светодиодные задние фонари, оптитронные приборы Supervision, мультимедиа с семидюймовым дисплеем, камера заднего вида, парктроник доступны лишь в двух топовых исполнениях — Prestige AV (965 тысяч рублей) и Premium (1 млн 25 тысяч). И если доступные версии Икслайнов будут бороться с немногими демократичными пятидверками B-класса — это Renault Sandero Stepway и Лада XRAY, вазовские же Гранта, Калина и Веста SW Cross, Datsun mi-DO, Skoda Rapid да несколько «китайцев», — то дорогие уже станут конкурировать с паркетниками Renault Kaptur, Hyundai Creta или Kia Soul. Каков будет рыночный расклад, посмотрим. И попробуем спрогнозировать, устроив сравнительный тест. С кем? Читайте в ближайших выпусках Авторевю!
       
      kia_x_line_2017_dynamic_008.jpg
       
      kia_x_line_2017_dynamic_009.jpg
       
       
      Паспортные данные
      Автомобиль Kia Rio X-Line 1.4 Kia Rio X-Line 1.6
      Размеры, мм
      длина 4240 4240
      ширина 1750 1750
      высота 1510 1510
      колесная база 2600 2600
      дорожный просвет 170 170
      Объем багажника*, л 390/1075 390/1075
      Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском
      Рабочий объем, см³ 1368 1591
      Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 100/73,3/6000 123/90,2/6300
      Макс. крутящий момент, Нм/об/мин            132/4000 151/4850
      Коробка передач механическая, 6-ступенчатая (автоматическая, 6-ступенчатая)
      Максимальная скорость, км/ч 176(174) 184 (183)
      Время разгона 0—100 км/ч, с 12,6 (13,4) 10,7 (11,6)
      Расход топлива, л/100 км
      городской цикл 7,4 (8,6) 8,7 (8,9)
      загородный цикл 5,0 (5,4) 5,4 (5,6)
      смешанный цикл 5,9 (6,6) 6,6 (6,8)
      Емкость топливного бака, л 50 50
      Выбросы CO2 смешанный цикл г/км 140 (154) 154 (158)
      Топливо бензин АИ-92—95

      * Со сложенными спинками задних сидений

      autoreview.ru


      Просмотр полной статья

    • Тест-драйв Kia Rio X-Line (+фото)

       IMG_8851-min-640x426.JPG

      14 ноября стартуют российские продажи хэтчбека Kia Rio X-line. Порталу Avtospravochnaya.com удалось пройти тест-драйв новинки до старта продаж. О впечатлениях - далее.

      Как мы уже писали ранее, Kia Rio X-Line - это кросс-версия хэтчбека Kia Rio последнего поколения. Автомобиль получил внедорожный обвес из черного пластика:

      • накладки на колесных арках
      • накладки на порогах
      • молдинги в нижней части дверей

      Кроме того, на переднем и заднем бампере появились накладки серебристого цвета, а на крыше установлены черные релинги.

      Вживую машина выглядит очень интересно, особенно в белом цвете, который контрастирует с черным обвесом. Накладки на колесные арки делают их визуально больше - сбоку Kia Rio X-line становится похож на невысокий кроссовер.

      IMG_8853-min-640x426.JPG

      На тест-драйв нам досталась машина в максимальной комплектации, с мотором 1,6 литра на 123 "лошадки" и 6-ступенчатым классическим автоматом.

      Посадка за рулем удобная, ничем не отличается от седана Kio Rio. Руль регулируется в двух плоскостях. Само рулевое колесо маленького диаметра, удобно лежит в руках, так и просит активного вождения.

      IMG_8858-min-640x426.JPG

      IMG_8860-min-640x426.JPG

      Запускаем двигатель кнопкой и отправляемся в путь. За рулем, конечно, ощущения, что ты за рулем кроссовера, нет. Впрочем, это и не кроссовер - дорожный просвет вырос всего на 10 мм, до 170 мм. Но вот боковые раздутые ребра капота создают впечатление, что машина больше, чем есть на самом деле.

      IMG_8870-min-640x426.JPG

      Что касается динамики, Kia Rio X-line честно едет на свои 123 "лошадки". Коробка-автомат деликатно переключает передачи, без рывков и задумчивых пауз. Динамики для городского движения вполне хватает, чего то большего ждать от мотора 1,6 глупо.

      Управляется автомобиль отлично, лишний сантиметр дорожного просвета никак не повлиял на реакции машины.

      Шумоизоляция - 4 балла из 5. Мотора в салоне не слышно, но шум шипованных покрышек и гул от асфальта все же доходят до водителя и пассажиров достаточно отчетливо.

      IMG_8855-min-640x426.JPG

      К габаритам автомобиля привыкать не придется, да и камера заднего вида готова прийти на помощь. Она здесь активная, с динамическими линиями разметки.

      IMG_8865-min-640x426.JPG

      Впрочем, и зеркала у Kia Rio X-line вполне хороши - парковку задним ходом можно легко осуществить, ориентируясь только по ним.

      Официальные продажи Rio X-line стартуют послезавтра, 14 ноября 2017 года. Новинка будет доступна в восьми вариантах комплектаций по цене от 774 900 рублей до 1 024 900 рублей. Это на 30 тыс. рублей дороже, чем аналогичный седан Rio.

      avtospravochnaya.com


      Просмотр полной статья

    • rio_xline_club_08_11_11.jpg

      Субординация соблюдена

      Первый тест Kia Rio X-Line: хэтчбека, который хочет быть кроссовером (но не хочет, чтобы его с ними сравнивали)
      xgMf6akr5dc.jpg
       
      Объемы, в которых в России продается Hyundai Creta, у кого угодно могут вызвать комплекс неполноценности. При этом корейский кроссовер почти не видно ни в таксопарках, ни в каршеринге, ни на корпоративных стоянках. То есть, десятки тысяч «Крет» уходят в личные гаражи россиян за их же честно заработанные деньги! Готов поспорить, многие думали, что спустя полгода-год кроссовер на базе Creta появится и у Kia, после чего южнокорейская парочка окончательно поработит нашу страну. Но не тут-то было!
       

      Седан Kia Rio нового поколения вышел на российский рынок летом. На радость корейцев, новинка подхватила импульс предшественника и сразу же начала продаваться страшными тиражами. За два месяца до конца года «Рио» возглавляет чарты с таким отрывом, что догнать его, кажется, уже не получится ни у кого.

      Вот только у Hyundai дела идут еще лучше. Нет, я не спятил. Потому что за 10 месяцев «Хёндэ» запустили в российский топ-5 сразу две новые модели - Solaris и Creta, которые с января по конец октября суммарно разошлись тиражом 120 тысяч единиц!

       

       
      «То есть скоро в России появится недорогой кроссовер Kia?», – спросите вы. Нет. Потому что такая модель должна стоить адекватных денег, а значит собирать ее нужно прямо здесь, в России. У Hyundai-Kia всего одно (отверточный «Автотор» не в счет) сборочное предприятие в РФ – то самое, что располагается под Петербургом и делает всех манимейкеров корейцев. И у этого завода просто-напросто не хватит мощностей для того, чтобы делать еще одну модель, потребность в которой будет исчисляться десятками тысяч. А снижать объемы производства «Креты», естественно, никто не собирается. Субординация!

      Поэтому в ближайшие несколько лет доступный вседорожник у российской Kia не появится. В связи с чем полномочия этой гипотетической модели частично делегировали новому хэтчбеку – Kia Rio X-Line.

      40dbeaa881741bfa7dc66c0003e34bd1a67f775a
       
      В апреле 2017 года точно такая же модель появилась в Китае, где она называется K2 Cross. Но в российском офисе Kia утверждают, что приподнятый, похожий на кроссовер хэтчбек — это продукт не китайский, а российский. Просто-напросто, тачка так понравилась головному офису, что ее решили запустить еще и в Китае.
       

      Вот только K2 Cross в Китае стал дополнением к компактному кроссоверу KX3, построенному на базе Creta. У нас же сейчас самый маленький кроссовер Kia – это Soul, который по сути и не кроссовер вовсе. Чувствуете разницу?

       
      Три компактных кроссовера KIA, которых нет в Росии
      6fffffb28523a0c19b72ee2af1d7c65bc0a0fd1c
      x-line club, клуб икслайн (xline)

      В сложившейся ситуации X-Line — самый оптимальный вариант для компании, которая пока не может (или которой не разрешают) выпускать доступный кроссовер. Потому что разработка пятидверки вряд ли стала серьезным инженерным вызовом. Просто взяли платформу седана, поставили другие пружины и амортизаторы, поменяли бамперы, повесили защитный обвес и отрезали первичный половой признак седана, за счет чего габаритная длина Rio уменьшилась на 160 миллиметров.

      scaletowidth#tl-985584400475357186;'
       
      Вообще, отличий по габаритам от седана тут предостаточно. Хэтч на 10 миллиметров шире и на 50 миллиметров выше четырехдверки, а за счет изменившейся линии крыши в задней части кузова для пассажиров второго ряда выкроили 14 дополнительных миллиметров по вертикали. Но ведь он вседорожник, помните? Поэтому клиренс тоже вырос. Правда, всего на сантиметр, то есть до 170 миллиметров. Короче говоря, обошлись без рекордов.
      Дорожный просвет некоторых конкурентов Rio X-Line
      a6c25f63b0d3d06818a50bea7f637722114238c0
       

      Багажник тоже далек от колоссальных значений, хотя с парой чемоданов cabin size и двумя рюкзаками в отсеке остается прилично свободного места. Тут 390 стандартных литров, и 1075 литров – если сложить (со ступенькой) спинки второго ряда. Конечно, это больше, чем у моделей, которых Kia заявляет в конкуренты Rio X-Line, то есть у Renault Sandero Stepway (320 литров) и Lada XRay (361 литр), но меньше, чем у Lada Vesta SW Cross, к которой мы будем возвращаться неоднократно.

      Стандартный объем багажника Kia Rio X-Line составляет 390 литров

      Стандартный объем багажника Kia Rio X-Line составляет 390 литров

      709e9658f4f4600b1543650dfceacb09df214ed6

      Спинки опускаются ручками, которые располагаются на этих самых спинках

      e0931dec48a8ab12bc177e27c20b81d956250060

      Спинки второго ряда разделены на две секции и складываются в пропорции 40:60

      8035b5503c40ee60337a244552d41c293583bcf4

      Максимальный объем багажника составляет 1075 литров

      4c1987148e501b6458161e801497da38b387c648

      В подполе лежит только полноразмерная запаска и набор инструментов

      ed72f57e0236eef4ea35ca41c651058cb45da5a7

      А это багажник Lada Vesta SW Cross. Мы просто оставим это здесь

      Каждый раз, когда какой-либо машине увеличивают клиренс, появляются опасения, что это негативно скажется на ее ездовых повадках. Но в случае с Rio X-Line дополнительный сантиметр не повлиял вообще ни на что.

      Нам досталась машина в топовой комплектации Premium. Сейчас это важно из-за того, что на такие автомобили ставят самые большие, 16-дюймовые диски. Как и седан, хэтчбек с этими колесами весьма чувствителен к микропрофилю дороги, но это, пожалуй, единственное, в чем можно упрекнуть подвеску Rio X-Line.

      62b6c5367f525d489541a12a25198b1e9bfa17e9
       
      Потому что с серьезными неровностями, даже с острыми краями, хэтч справляется уверенно: тихо, без пробоев, и даже пытается максимально сгладить все возможные неприятные эффекты.

      С управляемостью у пятидверки все...эм...нормально. Машина точно, но без маникального рвения следует за рулем, который предпочитает не перегружать водителя информацией. Есть небольшие крены, но куда же без них на обычном хэтче с не совсем обычным клиренсом?

      Одна из причин, по которой в Kia избегают сравнения Rio X-Line с кроссоверами – это отсуствие полного привода

      Одна из причин, по которой в Kia избегают сравнения Rio X-Line с кроссоверами – это отсуствие полного привода

      А вот мотора могло бы быть и побольше. И это я про топовый агрегат 1.6, который выдает 123 силы и 151 Нм крутящего момента. Пара этого двигателя и шестидиапазонного автомата живет в полной гармонии в городском ритме, но в зоне синих дорожных знаков мотора хватает не всегда. Тяга тут приходит поздно (пик крутящего момента наступает к 4850 об/мин), а самой ее не так чтобы уж очень много.

      6ec6f5c9edc80379ed06b9309485b6e3f0e11c0d
      x-line club, клуб икслайн (xline)

      Зато эта «четверка» работает на 92-м бензине, которого надо всего-то чуть больше восьми литров на сотню. Поэтому на одной чаше весов небольшой расход и нормальная динамика в городе, а на другой — отсутствие запаса на скоростных дорогах. Как по мне, адекватный компромисс.

      Одним из основных недостатков седанов Kia Rio и Hyundai Solaris последних поколений является назойливый гул от колес в салоне. К X-Line, несмотря на то, что на тестовых машинах стояли зимние шины Nokian Hakkapeliitta R2, претензий к шумоизоляции колесных арок почти нет.

      Одним из основных недостатков седанов Kia Rio и Hyundai Solaris последних поколений является назойливый гул от колес в салоне. К X-Line, несмотря на то, что на тестовых машинах стояли зимние шины Nokian Hakkapeliitta R2, претензий к шумоизоляции колесных арок почти нет.

      И вот теперь пришло время опять вернуться к «Весте». Потому что мотор и нормальный автомат — единственное ездовое преимущество Rio X-Line по сравнению с отечественным универсалом. Дорожный просвет у SW Cross на три с лишним сантиметра больше, по длине Vesta SW Cross опережает корейца на 20 сантиметров, и едет «Лада» интереснее! Руль у модели из Тольятти точнее, а шасси позволяет ходом вваливать в повороты, в которых Rio на тех же скоростях начинает скользить.

      cbff295259f87a5c076c707b7db52f77473a3fe4
       

      А еще «Веста» практичнее и дешевле. И совсем скоро Rio X-Line и Vesta SW Cross вдвоем будут у нас на тесте – вот там-то мы их сравним по-настоящему.

      Вот только Rio X-Line, кажется, не собирается всерьез бороться с «Вестой». Перед этой машиной не стоит задача аннигилировать конкурентов — она должна просто стать альтернативой седану Rio и моноприводным версиям «Креты». И вот с этим X-Line справиться в состоянии.

      4229a82f679964f3ecab0286a022a31030f99ed6
      x-line club, клуб икслайн (xline)
      Но для достижения максимального успеха Kia все-таки нужен кроссовер, который сможет бороться с моделью Creta, с Renault Duster и Kaptur. Вероятно, он появится, когда россияне наедятся «Кретой» и захотят чего-нибудь новенького. Когда это случится – непонятно, а пока Kia будет довольствоваться статусом второй скрипки в группе Hyundai-Kia, даже если Rio до конца года никто не сдвинет с первого места. Потому что суммарно Hyundai все равно продаст больше – ведь у них есть недорогой кроссовер. 
       
      Kia Rio X-Line
       
      Нравится
      Богатое оснащение, подвеска, мотор в городе, 92-й бензин
       
      He нравится
      Не очень большой клиренс и нехватка тяги за городом
       
      Вердикт
      Неплохая попытка, но, кажется, корейцев впервые переиграли по цене
       
      1591см3, R4, 123 л.с., 151 Нм
      6АКП
      0-100 км/ч – 11,6 сек., 183 км/ч
      1268 кг
      Иллюстрации: Компания KIA
      motor.ru
    • Дилеры назвали конкурентов нового кросс-хэтчбека KIA Rio X-Line

      KIA Rio X-Line

      Российские дилеры назвали конкурентов нового кросс-хэтчбека KIA Rio X-Line, который поступит в продажу 14 ноября. Новинка будет доступна в восьми вариантах комплектаций по цене от 774 тыс. 900 рублей до 1 млн 024 тыс. 900 рублей – всего на 30 тыс. рублей дороже, чем аналогичный седан Rio.

      По мнению консультанта-аналитика Frost & Sullivan Ивана Кондратенко, конкурентами Rio X-Line станут, прежде всего, LADA XRAY, Renault Sandero Stepway и Hyundai Creta. «Если сравнивать LADA XRAY и Renault Sandero Stepway с другими представителями класса, то можно отметить, что XRAY имеет неплохие преимущества в сравнении с другими. Эта модель довольно современная, обладает привлекательным ценником (особенно вкупе с программами господдержки), а также имеет неплохое оснащение. А вот Sandero Stepway уже довольно устаревший, ведь сама модель Sandero находится на конвейере уже практически десять лет без существенных изменений. Creta выделяется на фоне других, так как больше подходит под определение кроссовер, а также имеет ценник подороже», – рассуждает эксперт.

      Аналитик ГК «Автомир» Алексей Кузьмич в числе конкурентов нового кросс-хэтчбека от KIA называет также универсал LADA Vesta SW, продажи которого стартовали в конце октября, причем как в обычной модификации, так и в кросс-версии кросс. По его словам, относительно данной модели у потребителей высокие ожидания, ценовое позиционирование также достаточно конкурентное, поэтому LADA Vesta SW способна составить конкуренцию выходящей на рынок модели KIA Rio X-Line. В качестве преимущества новинки от KIA над LADA XRAY и Renault Sandero Stepway эксперт называет наличие современного более технологичного и экономичного «автомата».

      В свою очередь, генеральный директор «ПЛТ Автоцентр Купчино» Владимир Лисаев считает, что основными преимуществами Rio X-Line над конкурентами станут гарантийная политика, оснащенность базовых комплектаций, а также качество сборки корейской марки.

      KIA Rio X-Line, безусловно, будет претендовать на лидерство в своем сегменте, уверен представитель KIA КЛЮЧАВТО Сергей Чаленко. «Во-первых, это новая модель и интерес к автомобилю априори обеспечен. Новый дизайн, богатое техническое оснащение – все это параметры, на которые покупатель обратит внимание при выборе модели. Из потенциальных владельцев – это и молодежная аудитория, семейные пары, которые ведут активный образ жизни и нуждаются во вместительном автомобиле, при этом современном и привлекательным. Во-вторых, это малый бизнес, который может совмещать эксплуатацию автомобиля в рабочем режиме с интеграцией в семейные будни», – говорит Сергей Чаленко.

      autostat.ru


      Просмотр полной статья

    • Kia Rio X-Line
      По заветам Стива Джобса
       
      h6r66vTpcXg.jpg
       
      Азиаты любят пустить пыль в глаза. Вот и Kia Rio X-Line всем своим видом показывает, что он почти кроссовер. Ну, тогда почему дорожный просвет вырос всего на сантиметр? И где, если не полный привод, то хотя бы кнопка помощи езды по бездорожью? Ответы на эти вопросы я получил, еще до того, как сел за руль нового хетчбэка, а проехав на нем понял то, почему такой «недовнедорожник» будет пользоваться спросом
       
       

      Kia Rio X-Line. Цена: от 774 900 руб. В продаже: c ноября 2017 г.

      «Мы не позиционируем X-Line как внедорожную модель» – огорошил меня сходу глава Киа Мотор Рус, Александр Мойнов.

      Вот те на! А зачем тогда вообще было городить весь этот огород с обвесами, рейлингами и доработкой подвески, убив на это уйму времени (только при обкатке шасси и поиске оптимальных настроек, испытателям пришлось проехать около миллиона километров). Не проще ли было запустить на рынок обычный Рио-хетчбэк, как это было с моделью прошлого поколения?

      Но у господина Мойнова есть ответ и на это вопрос: «Россия – страна седанов. В наших продажах хетчбэк Rio занимал только 20%. Мы решили подумать, как увеличить эту долю, так и родилась идея с X-Line».

      Позвольте, но разве не эта же модель, только под названием K2 Cross дебютировала в Китае еще весной?

      «Это не мы позаимствовали модель у китайцев, а они, узнав  о нашем проекте, захотели вывести такой же хетчбэк на свой рынок» - заступился за свое детище глава по продукту Николай Меренков. «Просто китайский рынок главнее, да и местный завод является «донором» многих компонентов для российского завода, где делают Rio, поэтому у них K2 Cross появился раньше».

      kia_x_line_2017_static_035.jpg

      Один из самых удачных ракурсов новинки. Светодиодные задние фонари есть только в максимальной комплектации

      Я часто слышал и читал в пресс-релизах про автомобили «разработанные специально для России», которые до их запуска на нашем рынке уже колесили по дорогам Латинской Америки, Индии или Китая. И то, что идея Rio X-line родилась именно в нашей стране, делает эту модель в своем роде уникальной. По крайней мере, среди иномарок таких примеров мне не попадалось.

      kia_x_line_2017_static_016.jpg

      У хетчбэка X-Line оригинальные бамперы с пластиковой имитацией стальной защиты. В переднем бампере также по-другому расположены светодиодные ДХО и противотуманки

      «Перед началом работ над этой моделью, мы провели опрос среди российских клиентов, и выяснилось, что они хотят, взаимоисключающие вещи» - продолжает Николай «Им надо, чтобы машина была мощной, с огромным дорожным просветом, полным приводом, и при этом стоила недорого. Но так ведь не бывает! Поэтому мы сделали как Стив Джобс – предложили рынку продукт, не который требуют покупатели, а который им обязательно понравиться».

      kia_x_line_2017_interior_023.jpg

      Сдвоенный раструб - это не кустарная хромированная насадка, которую можно купить на любом развале. Здесь он сделан из нержавейки и намертво приварен к банке глушителя

      Понравится, без вариантов. Лучше результатов опросов фокус-групп это подтверждает тот интерес, который вызвала машина на дорогах. Стоило нам остановиться в оживленном месте, как сразу подходили люди и интересовались ценой. Не знаю, кого там видят маркетологи покупателями Rio X-line, но первыми, кто заинтересовался машиной, были дядьки за пятьдесят, вышедшие с барсетками наперевес из старого «Спортейджа» с областными номерами. Начальная цена в 775 тысяч их поначалу смутила, но когда выяснилось, что за «внедорожный» пакет, куда помимо накладок и рейлингов, входит ажурная глянцевая фальшрадиаторная решетка (на фоне гладкой матовой вставки седана она реально выглядит богаче) и «двуствольная» насадка на глушитель, нужно доплатить всего 30 тысяч относительно цены обычного Rio, у них в глазах зажегся неподдельный интерес.

      kia_x_line_2017_interior_018.jpg

      Глянцевая фальшрадиаторная решетка с хромированной каймой по кругу выше, чем у седана

      А знали бы они, как отлично Rio X-Line ведет себя на дороге, интерес был бы еще выше! Новые пружины и амортизаторы не только дали дополнительный сантиметр под днищем (правда, на бездорожье проку от этого мало), но и позволили добиться оптимального баланса между комфортом и управляемостью. Хетч едет мягче седана, но рулится при этом отлично! Я даже занастольгировал по «Фокусу» 2-го поколения, который долгое время оставался для меня эталоном по комфорту и управляемости среди недорогих машин. Уверен, что после теста хетчбэка, владельцы Рио-седанов захотят поставить себе такую же подвеску. Сделать это не сложно, поскольку все точки крепления и посадочные размеры у обеих моделей идентичны. Только делать это придется на свой страх и риск, поскольку, по словам инженеров, не понятно как машина поведет себя в экстренных ситуациях. У седана немного иная развесовка и другие настройки усилителя руля.

      kia_x_line_2017_dynamic_021.jpg

      На трассе машина радует управляемостью и комфортом. Динамика, учитывая мощность мотора, тоже вполне достойная

      Проще уж сдать старый Rio в трейд-ин, и взять X-Line. И если бы я брал машину для себя, то взял бы «базу». Потому что на фоне широких черных накладок на арках даже максимально возможные 16-дюймовые диски, которые есть только в топовой комплектации ценой больше миллиона, кажутся маленькими. Не говоря уже про 15-дюймовые – на этих хетчбэк вообще выглядят так, словно крепкий мужик решил влезть в пуанты балерины. Так что лучше взять комплектацию попроще, а «литье» купить самому, и не меньше 17-ти дюймов. С такими колесами и правильно подобранной резиной можно получить еще около сантиметра воздуха под «брюхом» – запас места в колесных арках позволяет впихнуть даже не самые низкопрофильные шины R17. Да и внешне машина сразу преобразится – к примеру на Infiniti QX30, которая не сильно больше по габаритам Kia, гармонично смотрятся 18-дюймовые колеса, а попробуйте поставьте ее на 16-е?

      kia_x_line_2017_interior_010.jpg

      За счет широких накладок, колесные арки кажутся гораздо больше, чем есть на самом деле. Из-за этого даже максимально возможные для Rio X-Line 16-дюймовые диски (рисунок, кстати, оригиналный: на седан такие не поставишь) выглядят маленькими

      У нас были на тесте машины только в «топовой» и «предтоповой» комплектациях, поэтому как выглядит Rio X-line на 15-х «колпаках» сказать не могу. Выбор моторов тоже был ограничен – только 123-сильный 1.6 и только 6-ступенчатый автомат, но то, как ведет эта связка, мне очень понравилось. Ускоряется машина резво, при этом шум двигателя, хорошо слышный при разгоне, при размеренной езде едва уловим. Даже на высокой скорости в салоне можно разговаривать не повышая голоса! Для «бюджетника» это настолько удивительно, что даже закралась мысль – не сделали тестовым машинам дополнительную шумоизоляцию салона? Кстати, салон здесь в точности такой же, как у седана. Можно было обозначить версию X-line шильдиком на руле или торпедо, либо поменять цвет обивки, но создатели новинки этого решили не делать – покупателю в первую очередь важно, как машина выглядит снаружи, а дополнительные доработки внутри увеличили бы цену.

      kia_x_line_2017_interior_003.jpg

      В салоне хетчбэка нет абсолютно никаких отличий от седана

      Впрочем, это не значит, что Rio X-line таким и останется. В Kia внимательно прислушиваются к рынку, и если выяснится, что есть такая потребность – мы увидим и новый салон, и другие доработки. Также не исключено, что появятся более доступные версии: пока начальная планка для хетчбэка – это комплектация Comfort. Седан можно взять в исполнении Classic и сэкономить 60 тысяч отказавшись от аудиосистемы, подогревов передних сидений и руля, регулировки руля по вылету и центрального замка с дистанционным управлением. Но стоит ли экономить на своем комфорте? Учитывая, что среди покупателей X-line ожидается много представительниц слабого пола, востребованность «пустых» комплектаций будет небольшой. 

      kia_x_line_2017_interior_021.jpg

      Климат-контроль есть только у самых дорогих комплектаций, но зато даже в самой простой есть кондиционер

      kia_x_line_2017_interior_057.jpg

      Кнопка запуска двигателя - привилегия топовой версии за 1 024 900 рублей

      kia_x_line_2017_interior_060.jpg

      Новый медиацентр AV на 60 000 рублей дешевле аналогичной системы с навигатором. А навигационное приложение здесь можно запустить со смартфона, подключенного через Apple CarPlay или Android Auto

      kia_x_line_2017_interior_085.jpg

      Багажник заметно меньше, чем у седана, но зато возможности по его загрузки шире

      kia_x_line_2017_dynamic_008.jpg

      На бездорожье Rio X-Line стоит пускать лишь при крайней необходимости

      G23nCE8NTd8.jpg
      8,2
       

      + Увеличенный дорожный просвет, отличная подвеска, тихий и резвый мотор 1.6, относительно небольшая доплата за пакет «внедорожных» опций

      -   Массивные накладки на арках «скрадывают» размеры колес, внутри ничем не отличается от седана, слабые возможности на бездорожье

      Kia Rio X-Line 1.6 AT технические характеристики

      Габариты 4240x1750x1510 мм
      База 2600 мм
      Снаряженная масса 1203 кг
      Полная масса 1620 кг
      Клиренс 170 мм
      Объем багажника 390/1075 л
      Объем топливного бака 50 л
      Двигатель бензиновый, 4-цилиндр., 1591 см3, 123/6800 л.с./мин-1, 151/4850 Нм/мин-1
      Трансмиссия 6-ступенчатый автомат, привод передний
      Размер шин 185/65R16
      Динамика 183 км/ч; 11,6 с до 100 км/ч
      Расход топлива (город/трасса/смешан.) 8,9/5,6/6,8 л на 100 км
      Затраты на эксплуатацию*
      Транспортный налог, р. 3075
      ТО-1/ТО-2, р. 7630 / 9390
      ОСАГО/Каско, р. 11 530 / 38 100

      * Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета: один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

      Вердикт

      Российское подразделение Kia «малой кровью» решило проблему отсутствия в своем модельном ряду компактного кроссовера. При этом новинка не пересекается с Hyundai Creta и является очень интересной альтернативой для тех, кому хочется автомобиль, похожий на «внедорожник», но не хочется переплачивать. Так что версии X-Line наверняка удастся увеличить долю хетчбэков в продажах Rio с 20 до желаемых 25%.

      5koleso.ru

       

      Действия 


      Просмотр полной статья

    • Kia Rio X-Line — первый тест-драйв

      Компании Kia и Hyundai — как Том и Джерри. Живут под одной крышей, но недолюбливают друг друга и постоянно пытаются поддеть. Едва Solaris второго поколения начал набирать обороты, из ворот Kia выкатили соплатформенный Rio, который быстро завоевал популярность, став самым продаваемым автомобилем в стране. Теперь же Kia, не имея в модельной линейке кроссовера B-класса (давайте все же не будем называть Soul кроссовером), хочет замахнуться на Крету приподнятым хэтчбеком Rio X-Line.

      IWxYVbWgGtDAi6_-j6b1NQ=s800

       

      Вы наверняка уже читали первую информацию о нем на нашем сайте. Этот автомобиль родился под нажимом российского представительства Kia. Именно наши ребята уговорили головной офис в Сеуле приподнять хэтчбек на 10 мм и оснастить пластиковыми накладками по периметру (Китай, на чьем рынке также присутствует аналогичная машина, взял пример с России, а не наоборот). Разумеется, полноценным кроссовером Rio X-Line с заявленным клиренсом 170 мм не стал, но чисто визуально угодил в самый эпицентр тренда. Кстати, имя «X-Line» также придумали мы. Да и настройкой подвески занимались российские инженеры.

       

      Живьем Rio X-Line выглядит значительно гармоничнее прямых конкурентов в лице Renault Sandero Stepway и Lada XRAY. Лично мне этот автомобиль больше всего напоминает Subaru XV первого поколения — тот, что выпускался с 2006-го по 2011-й и комплектовался шильдиком Impreza. Битва с переднеприводной Кретой также выглядит более чем реальной. Колесная база Rio X-Line (2600 мм) даже больше, чем у родственного конкурента (2590 мм). А заявленный объем багажника кросс-Rio — немалые 390 литров. Для сравнения: у Креты — 402 л.

       

      pbqSGmufXuHW4-QGf_ostA=s800
      Штатная навигация доступна только топовому исполнению Premium. Однако при наличии поддержки мультимедийной системой Android Auto и Apple CarPlay в ней нет особого смысла.

       

      -Bkr2Y7oivWvY8fHXvwrCg=s800
      Шестиступенчатый автомат неплох. Цены на автоматический X-Line с мотором 1,4 литра стартуют с 814 900 рублей. Двухпедальный вариант с более мощным мотором ненамного дороже — от 839 900 рублей.

       

       

      sjbeV7dAWoGkLk7Rx8qTgQ=s800
      Интерьер Rio X-Line ничем не отличается от интерьера обычного Rio. В компании решили не заморачиваться и отказались от шильдиков «X-Line» и прочих акцентов в виде контрастной строчки сидений или руля.

       

      0lNbD7z6GK8Eb5GK2s9JEQ=s800
      Обогрев передних сидений и руля — базовое оснащение!
       

       

       

      h4oIAPFAS5uyCb0TO8V2wQ=s800
      Кросс-хэтчу, как и седану, за доплату доступен обогрев задних сидений.

       

      Бонусом, конечно же, идет цена. Если начальная Creta в комплектациии Start за 799 900 рублей лишена кондиционера, обогрева передних сидений, кожаной оплетки руля и даже полки багажника, то у базового Rio X-Line за 774 900 всё это будет. И не беда, что в распоряжении дешевых модификаций Rio 1,4-литровый 100-сильный двигатель. Если верить заводским данным, в разгоне до сотни X-Line c таким мотором уступит 1,6-литровой Крете лишь полсекунды. Да и прежний опыт общения с седаном Rio доказывает — начального мотора, в целом, достаточно.

       

      YE-fZ-kKFvfN3g3mZnIgZw=s800
      В цветовой гамме появилось два новых цвета — коричневый Siena Brown и белый Ice White (всего теперь — девять). Тем не менее так называемым коммуникационным «рекламным» цветом выбран оранжeвый Sunset Orange. Как и прежде, компания Kia не берет доплаты за металлик.

      Для первого журналистского знакомства представители Kia выделили две топовые модификации Rio X-Line — Prestige AV и Premium. Обе оснащены 1,6-литровым мотором мощностью 123 силы, а разница, помимо особенностей отделки (салон версии Premium обтянут кожзамом) и небольших внешних отличий (задние фонари Premium — светодиодные), сводится к использованию шин разной размерности. На Prestige AV на заводе устанавливают шины 185/65 R15, Premium получает 195/55 R16. Как выяснилось после тест-драйва обеих версий, разница между ними более чем заметная.

       

      DlIIhrHrjc4oAWyIIeRmWA=s800
      Передние кресла — как на седане. Претензий к профилю или жесткости набивки нет. Обивка из кожзама — прерогатива топовой версии Premium. Цена максимально упакованного Rio X-Line — 1 024 900 рублей.
       

       

       

      p23mPQ6rxZfmoF1DeVFW0w=s800
      Крыша над головами задних пассажиров X-Line поднята на 40 мм по сравнению с седаном. По ширине и месту для коленей, соответственно, паритет.

       

      После первых километров за рулем Rio X-Line на 16-дюймовых колесах было сложно поверить своим ощущениям! Я прекрасно помню, насколько азартно управляется и до чего надежно цепляется за дугу Rio-седан, а здесь — пустой руль с размытым «нулём», рысканье на прямой и жесткие «переставки» кормы на самых безобидных дорожных стыках. Обычно такая разница в поведении и близко не лечится установкой более «жирных» высокопрофильных шин, так что закралась мысль о некомпетентности российских инженеров. Это же надо так испортить машину!

      WGSBX_vNG8eZdgt06CyCvw=s800
      Заявленный объем багажника Rio X-Line — 390 литров. Для сравнения: Hyundai Creta — 402 л, Lada XRAY — 361 литр. Renault Sandero Stepway — 320 литров.

      И еще более сильное удивление я испытал, когда пересел в Rio X-Line на 15-дюймовых колесах с аналогичной «липучкой» Nokian Hakkapeliitta и осознал, что перед инженерами надо бы извиниться. В такой конфигурации Rio X-Line едет почти так же здорово, как родственный седан. Управлять им несравнимо приятнее, чем Иксреем или Sandero Stepway. И да — по асфальту он однозначно едет не хуже, чем Creta. Причем — независимо от типа задней подвески кроссовера Hyundai.

      iE8UQBNb1jW7RJ6Kr1F9Lg=s800
      X-Line прекрасен на шинах размерности 185/65 R15 и ужасен на 195/55 R16. Не припомню другой машины, на поведение которой столь разительно влияет один дюйм.

      На проселке энергоемкость Rio X-Line, в целом, достаточна, но проводить заочные сравнения с конкурентами немного сложнее. Мне кажется, по плавности хода до Креты и Sandero новинка Kia все-таки недотягивает. Однако если откровенно не перебарщивать со скоростью, подвеску Kia непросто заставить срабатывать на отбой. А с жесткостью кузова у Rio X-Line вообще все в порядке. При диагональном вывешивании пятую дверь слегка перекашивает, но закрывается она без особых проблем. Дела Креты в аналогичных условиях обстоят несколько хуже.

      Pf0LDpsSi4I5dDaXh-yxug=s800
      Колесная база кросс-хэтча Rio X-line составляет 2600 мм — точь-в-точь как у седана. Колесная база Креты короче на 10 мм, Лады XRAY — на 8 мм, Sandero Stepway — на 11 мм.

      В остальном Rio X-Line — это тот же Rio-седан с прекрасно известными достоинствами и недостатками. У кросс-хэтча тот же по-европейски стильный интерьер, выполненный из жесткого, но достаточно приятного на вид пластика, тот же уровень шумоизоляции, которого явно недостаточно, если раскручивать мотор выше 4500 оборотов. А еще — почти столь же радужные рыночные перспективы, ведь уже в базовом исполнении Rio X-Line — полноценный, готовый к употреблению автомобиль. За вполне адекватную цену. Главное — не гонитесь за внешностью и не устанавливайте на него низкопрофильные шины.

       

      zr.ru


      Просмотр полной статья

    • Тест-драйв KIA Rio X-line: железная логика

      kia_x_line_2017_dynamic_015.jpg.740x555_
      Оказывается для супергероя главное не суперспособности, а костюм. Посмотришь на него, и сразу все понятно — супергерой. Ничего, что сапожки промокают, плащ бутафорский и маска ненастоящая — зато смотрится красиво, и все вокруг уважают.

      На пресс-конференции, посвященной выходу нового кросс-хэтчбека, маркетологи из российского представительства KIA подчеркнули, что такой автомобиль создан самим потребителем, так как спроектирован строго с учетом всех его предпочтений по каждому отдельному параметру.

      Исследовав чаянья потенциального покупателя новой модели, мудрые маркетологи определили «продукт, отвечающий желаниям клиента на 100%», который должен быть: а) мощным; б) кроссовером; в) с огромным клиренсом; г) с полным приводом; д) доступным. Вроде бы все понятно, но желания не всегда совпадают с возможностями, тем более речь идет о бюджетном сегменте, где вполне допустимы оговорки.

      Например, слово «мощный» вполне может означать «обладающий динамикой, достаточной для нужд потребителя». Когда воображение рисует себе вожделенный кроссовер, то в реальности за счастье сойдет и хэтчбек с «дизайном в стиле кроссовера», а под «огромным клиренсом» вполне приемлем дорожный просвет, «чуть больше, чем у обычного автомобиля». Что касается полного привода, то он вовсе не нужен большинству клиентов, потому что им это просто не по карману. Логика, как видно, железная, но никуда не деться — спрос рождает предложения.

       
      dc88036ef808049cc4fec245fd0c4300.jpg

      Так что самое главное, чтобы модель была доступной, то есть «выгодный при покупке и во время эксплуатации». Поэтому корейцы решили максимально приукрасить бюджетную прозу, и в итоге получился преденприводный KIA Rio X-Line в костюме супергероя — уже не хэтчбек, еще не кроссовер, но в любом случае праздник в буднях массового потребителя.

      Новый кросс-хэтч действительно выглядит задорней седана за счет традиционных косметических изменений в обвесе, решетке радиатора, оформлении дневных ходовых огней и противотуманок. К тому же в наличии рейлинги на крыше, пласиковый боковой молдинг, накладки на бамперы, сдвоенная выхлопная труба и оригинальные диски. А еще у KIA Rio X-Line перенастроены амортизаторы и в сравнении с седаном на целый сантиметр выше клиренс.

      Интерьер новой модели идентичен с седаном Rio — уютный салон оформлен без излишеств в узнаваемом корпоративном стиле: характерные волнообразные линии и округлые формы смотрятся сдержанно и гармонично. Забавным решением выглядит ряд кнопок под блоком климат-контроля с двумя выпирающими клавишами по краям, похожими на клыки. В общем целом эстетика здесь мирно уживается с функциональностью.

       

      c3dfc02825d7951de3d158080b6cb356.jpg

       

      На втором ряду для персон со средней комплекцией запас пространства в коленях и над головой хоть и минимальный, но удобно устроится можно. Минимальный размер багажника для класса почти выдающийся — 390 л, а вот максимальный — совсем небольшой: 1075 л. У таких конкурентов, как LADA XRAY объем грузового отсека составляет 361/1207 л, у Renault Sandero Stepway — 320/1200 л.

      Силовая линейка у корейского кросс-хэтча и седана общая: бензиновые моторы объемом 1,4 л (100 л. с.) и 1,6 л (123 л. с.) комплектуются шестиступенчатой «механикой» или шестидиапазонным «автоматом».

      KIA Rio X-Line предлагается в восьми версиях стоимостью от 774 900 до 1 024 900 ₽ Если сравнивать с седаном в аналогичной комплектации Comfort, который стоит 744 900 ₽, то кросс-хэтч за 774 900 дороже его на 30 000 ₽. Но, в отличие от новой пятидверки, у седана эта версия не является начальной. Четырехдверный Rio с мнимальным снаряжением Classic, доступен за 684 900 рублей. Так что по базовым ценам X-Line дороже седана на все 90 000 целковых.

       

      57dab2fe311ac2b9fbdeacff13ae901c.jpg

      Если сравнивать ценник KIA Rio X-Line с Renault Sandero Stepway и LADA XRAY, то «кореец» среди них самый дорогой. Причем в отличие от него и «француз» при стартовой цене 649 900 ₽ (106 л. с., 6МТ), и наш соотечественник стоимостью от 599 900 ₽ (82 л. с., 6МТ) уже в базовой комплектации предлагают подушки безопасности для пассажира. Зато KIA Rio X-Line в минимальной версии обрадует кондиционером, которого нет у конкурентов.

      Но самым существенным преимуществом X-Line можно считать ездовые характеристики. По уровню комфорта управления ни «француз», ни тем более наш соотечественник до «корейца» не дотягивает. Это касается и динамики, и рулевых настроек, и работы подвески. 123-сильный «атмосферник» мгновенно откликается на педаль газа и не раздумывая рвется в бой. Шестиступенчатый «автомат» плавно и без рывков орудует передачами, а в мануальном режиме еще легче убедиться, насколько 1,6-литровый моторчик оборотист, легко и азартно позволяя себя раскручивать. И нет сомнений, что в полной мере амбиции 123-сильного «корейца» раскроет шестиступенчатая «механика».

       

      267763a5467c70a35c524f114d2d4d80.jpg

       

      В то же время говорить о безупречной звукоизоляции модели не приходится — «кореец» при разгоне на высоких оборотах «запевает» громко и настойчиво, но уши не закладывает. Что касается подвески, то на швах, стыках и пробоинах средней тяжести она не совсем вежлива, а вот на покрытии с мелкой рябью сохраняет примерную невозмутимость.

      Автомобиль стабилен в поворотах, великолепно держит траекторию и демонстрирует комфортную плавность хода. Характеристики рулевого управления у «корейца» совсем не бюджетные. Штурвал информативный и предсказуемый, хотя будь он плотней, рулилось бы еще комофртней. В смешанном цикле мотор потреблял 7 литров бензина.

      Конечно, ни о каких внедорожных способностях X-Line говорить не приходиться — это сугубо городской псевдокроссовер. Зато для наших условий производитель обработал кузов и днище Rio X-Line дополнительными антикоррозийными материалами, установил аккумулятор повышенной емкости и увеличенный до 4,6 л бачок для омывающей жидкости. Так что на выходе мы получаем сбалансированный комфортный, практичный и красивый автомобиль, который скорей всего достойно оценят российские покупатели.

      Сборка KIA Rio X-Line налажена на заводе Hyundai Motor в Санкт-Петербурге. С 7 ноября стартовал прием заказов на модель, а официальные продажи начнутся 14 ноября.

      avtovzglyad.ru


      Просмотр полной статья

    • Дилеры оценили перспективы нового кросс-хэтчбека KIA Rio X-Line

      KIA Rio X-Line 3

      Российские дилеры оценили перспективы нового кросс-хэтчбека KIA Rio X-Line, который поступит в продажу 14 ноября. Новинка будет доступна в восьми вариантах комплектаций по цене от 774 тыс. 900 рублей до 1 млн 024 тыс. 900 рублей – всего на 30 тыс. рублей дороже, чем аналогичный седан Rio.

      По словам генерального директора «ПЛТ Автоцентр Купчино» Владимира Лисаева, ввиду растущего спроса на псевдокроссоверы в России, компания KIA осознает всю значимость данного сегмента. Изучив спрос потребителей на «одноклассников» Rio X-Line, автопроизводитель пришел к выводу, что высокий спрос на этот сегмент гарантирован.  По сути, Rio X-Line отличается от хэтчбека лишь более высоким дорожным просветом и улучшенной проходимостью, однако эти характеристики важны для каждого российского автолюбителя, учитывая особенности дорожных условий в нашей стране.

      Благодаря открытию нового сегмента бренду KIA удалось расширить аудиторию и привлечь внимание к модели Rio, добавляет представитель KIA КЛЮЧАВТО Сергей Чаленко. Во-первых, модель более привлекательна внешне. Спортивный дизайн Rio X-Line имеет завершенные формы, динамичные линии, стремительный силуэт, что наверняка привлечет активную молодежную аудиторию. Во-вторых, расширенные возможности использования: просторный салон, увеличенный объем багажного отделения, линия крыши стала выше, а это значит, что пассажирам на заднем сидении будет намного комфортнее путешествовать.

      «Выход KIA Rio X-Line дополнительно подогреет интерес к модели Rio в целом. Модель заняла определенную, свою нишу между клиентами, которые рассчитывают на бюджетный седан и в перспективе хотят приобрести дорогой кроссовер. Теперь у владельцев автомобилей есть альтернатива – KIA Rio X-Line», – констатирует Сергей Чаленко.

      Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», по итогам десяти месяцев 2017 года продажи KIA Rio на российском рынке выросли на 16% до 82311 машин. Таким образом, эта модель остается абсолютным лидером по объему реализации среди всех представленных в России автомобилей.

      По оценкам генерального директора АвтоСпецЦентр KIA Север Заура Цохолова, доля Rio X-Line составит 30-40% от седанов этой модели. Основные потребители кросс-хэтчбеков – молодые семьи и молодые люди, любящие активный образ жизни. Популярность растет, потому что псевдокроссоверы предлагают уникальные характеристики, а именно практичность компактные размеры, большой дорожный просвет, дизайн, по цене седана городского класса. Поэтому они отбирают покупателей у  компактных хэтчбеков и седанов В-класса.

      Сергей Чаленко также считает, что соотношение спроса на седан и кросс-хэтчбек KIA Rio будет находиться в диапазоне 60/40. Преимущество Rio X-Line, к примеру, это изолированный багажник, который позволяет использовать автомобиль еще удобнее в поездках как на дальние расстояния, так и в рамках городской эксплуатации. Целевая аудитория – покупатели от 30 лет и выше, которые свои выходные проводят за городом, больше времени уделяют семье, быту. Кроме того, сюда же можно отнести и активную молодежь, которая занимается экстремальными видами спорта как в зимнее, так и в летнее время. Аудитория седана Rio – более молодые владельцы автомобилей.

      «Все-таки KIA Rio X-Line – это новый сегмент автомобиля, а значит и возможность появиться новой аудитории среди поклонников и владельцев бренда. Растущая популярность объясняется просто - актуальностью модели в условиях городской эксплуатации. Это касается как парковок (элементарно – удобнее заезжать при ограниченном пространстве), так и дорожного полотна, сельской местности и т.д. Перспектива есть и среди тех, кто увлечен путешествиями – KIA Rio X-Line сочетает в себе большую вместительность и отличные ходовые характеристики по бездорожью, например», – рассуждает Сергей Чаленко.

      Как говорит консультант-аналитик Frost & Sullivan Иван Кондратенко, в целом российскому покупателю нравятся автомобили вседорожной направленности – чтобы можно было комфортно ездить по трассе, а также в случае необходимости иметь возможность проезжать плохие участки дорог, а также выезжать на легкое внедорожье. Поэтому сегменты внедорожников, кроссоверов, и псевдокроссоверов и являются такими популярными. Говоря о потребителях сегмента псевдокроссоверов, то, по мнению эксперта, это молодые люди, которые в основном ездят в городских условиях. Повышенный клиренс таких авто позволяет проще преодолевать городские препятствия – такие, как тротуары и лежачие полицейские. До популярности кроссоверов сегменту псевдокроссоверов еще далеко, но это будет активно развивающийся сегмент и в будущем, резюмирует Иван Кондратенко.

      autostat.ru


      Просмотр полной статья

    • Ну почти кроссовер: тестируем новый Kia за 775 тысяч рублей

      Если хочешь быть успешным у нас, то просто обязан иметь в гамме доступную модель с имиджем SUV

      Полный привод, блокировки дифференциалов и прочая внедорожная атрибутика важна, но не приоритетна — главное, чтобы был увеличенный дорожный просвет и правильный дизайн. В Kia наверняка тихо ненавидят дружественную Hyundai, которая первой вышла с «Кретой». Выпускать под маркой Kia клона «Креты»? Но в Kia приняли другое решение — сделать модель, которая будет дешевле. Так вместо хэтчбека на базе Rio появился «почти внедорожник» под названием Rio X-Line.

      216547-b9b1db5adff54bff34c4a40b98d19259
       
      В прошлом поколении Rio доля хэтчбеков составляла 20%. А сейчас корейцы надеются на 30%! Вот что значит «внедорожная» внешность.

      Нравится? Тогда говорите об этом в комментариях (критика — там же). Наше мнение такое: по сравнению с седаном машина стала смотреться интереснее. Но при этом дизайн Rio X-Line не дотягивает до настоящих SUV (многие захотят «больше грязи» и внедорожных ассоциаций).

      Салон ничем не отличается от седана. Формально ты сидишь на 10 мм выше, однако в реальности это не ощущается. Если вы хотите понять, что же чувствует водитель за рулем «внедорожного» Rio, то посмотрите видео ниже. Если коротко: внутри машина, особенно в богатых версиях, выглядит интересно. Информативный и красивый приборный щиток, кресла удобные, есть ниша для сотового телефона перед рычагом коробки (плюс есть USB и AUX разъемы и розетки на 12V).

      А машина, которую мы протестировали, так вообще с претензией на крутость: камера заднего вида (с динамической разметкой!), парктроник, обогрев форсунок, лобового и руля. Мало того, тут даже красивая мультимедийная система с навигацией. И она... неплохо работает! Пластик жесткий — это правда. Но в данном сегменте вы ничего «мягонького» не найдете (к тому же, к качеству сборки у нас претензий не возникло).

      Двигатели и коробки

      Тут все как у седана: на Rio X-Line будет мотор 1,4 л и 1,6 л, с каждым может работать механика или автомат. И это прекрасно, ведь мотор 1,4 в паре с механикой позволил удержать цену на простые версии в разумных пределах. Причем не надо думать, что 1,4 ущербный. Он нормальный, его хватает в городе и... И если бы корейцы брали большую доплату за двигатель 1,6, то мотор 1,4 был бы признан «няшкой». Но разница между 1,4 и 1,6 составляет всего 25 тысяч. Поверьте — в мире автобизнеса это не деньги. При этом 1,6 разгоняет машину активней и, главное, обладает лучшей эластичностью на скоростях больше 100 км/ч, особенно если машина загружена.

      216536-fbc736bbeb0a7b55adf15db72bec807eНикаких внедорожных атрибутов тут нет, и не надейтесь. Даже нормальную защиту моторного отсека будут ставить дилеры за допплату. Обещают не самую большую — около 5000 руб.

      Небольшим минусом 1,6-литрового мотора можно назвать его громкость на высоких оборотах. Да и вообще — шумоизоляция не является сильной чертой Rio, и версия X-Line не исключение (это все-таки бюджетный автомобиль). И если вы хотите тишины, то варианта у вас два: покупать модель более высокого класса или делать дополнительную шумоизоляцию.

      Подвеска и комфорт

      Тут никаких открытий. X-Line, пусть и выглядит как «почти кроссовер» — это все тот же «Рио». Который достойно ведет себя на ровных дорогах и немного жестковат на асфальте среднего качества. Но при этом на откровенно плохих направлениях упругая подвеска позволяет ехать весьма быстро (ну если вам, конечно, не жалко ходовую). И вот еще что — если вы будете выбирать между 15- или 16-дюймовыми колесами, то берите первые. Ибо с ними машина становится немного комфортнее, но при этом наличие 16 дюймов не дает ощутимой прибавки в управляемости и на скорость не влияет.

      216534-72e210d2cc068e5420f3dd387f92ba5e

      Внедорожные возможности

      На фотографиях вы видите, как Rio X-Line бороздит просторы песчаных карьеров, но нужно понимать: это не внедорожник. И даже не кроссовер. Это легковая модель. У нее нет и никогда не будет полного привода или умной трансмиссии. Ее главное отличие от седана — это увеличенный на 10 мм дорожный просвет и чуть лучшая геометрия за счет меньших свесов (хэтчбек на 130 мм короче седана). И это все, на большее не рассчитывайте.

      Цены и конкуренты

      Стартовая цена — 775 тысяч рублей. Формально X-Line сильно дороже седана (от 685 тыс.), но Rio X-Line не продается в «пустой» версии, а если сравнивать одинаковые комплектации, то хэтчбек дороже на 30 тысяч рублей. При этом за 775 тысяч уже есть весь минимум, который сейчас требуется от современного бюджетного авто: кондиционер, система стабилизации, «музыка» с USB, электрические стекла спереди/сзади и пр. Мало того, будет даже подогрев кресел и руля (!), причем сама баранка отделана кожей и имеет кнопки управления музыкальной системой.

      Объем багажника равен 390 л, но рассчитывать на крючки или сетки для крепления груза не стоит. На втором ряду места в зоне коленей столько же, сколько и в седане. А вот над головой запаса пространства на 14 мм побольше за счет формы кузова

      Многие коллеги, с которыми удалось пообщаться, называют лишь двух соперников Rio X-Line. Это Renault Sandero Stepway и Lada X-Ray. Однако на самом деле конкурентов больше. Мало какой покупатель при выборе бюджетного авто забудет про «Крету». И правильно сделает — по длине она всего на несколько миллиметров больше X-Line. Но... Переднеприводная Hyundai Creta 1,6 стоит 905 тысяч (есть версия за 800, но она сделана исключительно для привлечения покупателей, откровенно «пустая» и всерьез рассматривать ее не стоит). А «Крета» 1.6 с автоматом обойдется уже в 960 тысяч — на 120 тысяч дороже Rio X-Line с аналогичным мотором и коробкой.
       
      Конкуренты Kia X-Line 1.6 в сравнимых комплектациях (кондиционер, ESP, две подушки, «музыка» и пр.).
        с механикой с автоматом
      Lada X-RAY 660 900 710 900
      Renault Sandero Stepway 1,6 (113 л.с.), комплектация Confort 742 960 (нет ESP, с последней и в более дорогой версии Privilege — 795 970) 772 960 (нет ESP, с последней и в более дорогой версии Privilege — 825 970)
      Lada Vesta SW Cross 755 900 805 900
      Renault Duster 1,6 4×2 Expression + опции 855 950 некорректное сравнение (только 4×4, мотор 2 л)
      Hyundai Creta 1.6 2WD 904 900 954 900
      Kia Rio X-Line 1.6 799 900 839 900

      Если вы изучите таблицу, то станет ясно: «Лады» оказались ожидаемо дешевле, Renault Sandero Stepway в нужной нам комплектации стоит примерно столько же, а модели, которые претендуют на звание кроссовера, — заметно дороже.

       

      auto.mail.ru


      Просмотр полной статья

    • в песке смотрится эффектно, но мне кажется что он там и застрял))

    • Kia Rio X-Line дороже конкурентов

      Компания Kia объявила цены на «кросс»-хэтчбек Rio X-Line. Машина дороже седана в аналогичных комплектациях на 30 тыс. рублей.

       

      rio_xline_club_07_11_06.jpg
      Kia Rio X-Line

      Комплектации и технические характеристики у Rio X-Line такие же, как у седана. Продажи машины стартуют 14 ноября, но дилеры Kia начали прием заказов уже сегодня. В числе конкурентов новинки Lada XRAY и Renault Sandero Stepway; они дешевле, но их базовые версии оснащены куда беднее.

      rio_xline_club_07_11_03.jpg
      Kia Rio X-Line

      В базовое оснащение хэтчбека входят две подушки безопасности, ABS, система стабилизации, ассистент старта на подъеме (НАС) и система предупреждения об экстренном торможении (ESS), а также система экстренной связи и оповещения ЭРА-ГЛОНАСС. Самой доступной комплектацией является версия Comfort с 1,4-литровым двигателем (100 л.с.) и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Она обойдется в 774 900 руб.

      rio_xline_club_07_11_04.jpg
      Kia Rio X-Line
       

      Более мощная версия с 1,6-литровым мотором (123 л.с.) стоит уже 799 900 руб., доплата за автомат, который доступен для этого варианта, составит 40 тыс. руб. В версии Comfort хэтчбек получил 15-дюймовые штампованные колеса, тканевый салон, кондиционер, электростеклоподъемники, водительское сиденье с регулировкой по высоте и аудиосистему с линейным аудиовходом, USB-разъемом и четырьмя динамиками.

      rio_xline_club_07_11_01.jpg
      Kia Rio X-Line

       

      Топовая версия Premium стоит 1 024 900 руб. и доступна исключительно с 1,6-литровым двигателем и автоматом. В ней хэтчбек получил 16-дюймовые легкосплавные колеса, светодиодные фонари, систему бесключевого доступа в салон и пуска двигателя кнопкой, кожаный салон, мультимедийную систему AVN 5.0 с навигацией и отображением пробок в режиме реального времени.

       

      • Производство Kia Rio X-Line началось в октябре этого года на заводе в Санкт-Петербурге.
      • Модель пользуется в России стабильно хорошим спросом. Так, по итогам сентября она возглавила таблицу самых популярных автомобилей российского рынка, обогнав Ладу Гранту. 73 532 автомобиля Kia Rio было реализовано с января по сентябрь.

       

      zr.ru

      rio_xline_club_07_11_05.jpg

      rio_xline_club_07_11_02.jpg


      Просмотр полной статья

    • QIP Shot - Screen 1010.jpg

      Российские дилеры KIA начали прием предварительных заказов на новый кросс-хэтчбек Rio X-Line, который поступит в продажу 14 ноября. Новинка будет доступна в восьми вариантах комплектаций по цене от 774 тыс. 900 рублей до 1 млн 024 тыс. 900 рублей – всего на 30 тыс. рублей дороже, чем аналогичный седан Rio, сообщает пресс-служба KIA Motors Rus.

      Как и базовый седан Rio четвертого поколения, Rio X-Line предлагается с двумя вариантами бензиновых двигателей: новым 1,4 Kappa MPI (100 л. с.) и модернизированным 1,6 Gamma MPI (123 л. с.). Оба двигателя оснащаются 6-ступенчатой механической или 6-ступенчатой автоматической трансмиссией.

      Кросс-хэтчбек отличается декоративными накладками на переднем и заднем бамперах, расширителями колесных арок и боковыми молдингами, рейлингами на крыше, сдвоенным патрубком выхлопной системы. Решетка радиатора имеет особую, характерную именно для этой модели  отделку хромом и черным глянцем.

      В стандартное оснащение входят две фронтальные подушки безопасности и интегрированная система активного управления (VSM), работающая в комплексе с антиблокировочной системой тормозов(ABS), системой курсовой устойчивости (ESC), ассистентом старта на подъеме (НАС) и системой предупреждения об экстренном торможении (ESS), а также системой экстренной связи и оповещения «ЭРА-ГЛОНАСС». Также в базовой комплектации Rio X-Line имеет кондиционер, электроприводы передних стеклоподъемников, подогрев передних сидений и обода многофункционального рулевого колеса, дистанционное управление центральным замком с ключа. Рулевая колонка имеет два направления регулировки – по высоте и вылету.

      В стартовой комплектации Comfort для Rio X-Line предлагается полный выбор двигателей и трансмиссий. Самой доступной является версия с двигателем 1,4 л и 6-ступенчатой механической трансмиссией стоимостью 774 тыс. 900 рублей (аналогичная комплектация Rio с кузовом седан предлагается по цене 744 тыс. 900 рублей). С этим же двигателем, но с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией цена на автомобиль составляет 814 тыс. 900 рублей. Цена Rio X-Line Comfort с двигателем 1,6 л и «механикой» составляет 799 тыс. 900 рублей, а с АКП – 839 тыс. 900 рублей. В этой комплектации на автомобиль устанавливаются колеса на 15-дюймовых стальных дисках с декоративными колпаками и шинами 185/65 R15. Сиденья имеют тканевую отделку. Rio X-Line Comfort оснащается аудиосистемой с радиоприемником, входами AUX и USB, четырьмя динамиками.

      Начиная с комплектации Luxe, Rio X-Line предлагается только с двигателем 1,6 л. Здесь клиент также имеет возможность выбора между автомобилем с механической трансмиссией (824 тыс. 900 рублей) или автоматической (864 тыс. 900 рублей). Внешне KIA Rio X-Line Luxe отличаются светодиодными дневными ходовыми огнями и наличием противотуманных фар. Вместо кондиционера устанавливается система автоматического климат-контроля.

      Комплектация Rio X-Line Prestige AV (964 тыс. 900 рублей) получила свое название в первую очередь из-за новой мультимедийной системы AV, которая не имеет встроенной навигации, но поддерживает интеграцию функционала смартфонов через платформы Apple CarPlay и Android Auto, что позволяет использовать привычные карты с мобильных устройств. В остальном функционал AV полностью совпадает с возможностями AVN 5.0, которая доступна в топовой версии Rio X-Line и других моделях KIA более высокого класса. Rio X-Line Prestige AV также имеет обширный список опций комфорта и безопасности. Внешне эти автомобили отличаются легкосплавными 15-дюймовыми дисками, задними дисковыми тормозами, линзованными фарами головного света с секциями подсветки поворотов, а также хромированными наружными дверными ручками. Расширенный в данной комплектации пакет «Теплые опции» включает в себя подогрев задних сидений, лобового стекла и форсунок стеклоомывателей. Отделка салона выполнена с использованием фирменной ткани Prestige, внутренние дверные ручки также имеют хромированную отделку, а ряд других элементов интерьера – отделку черным глянцем. Внутри эта комплектация также отличается оптитронной приборной панелью Supervision с дисплеем 3,5”.  Набор подушек безопасности дополняется передними боковыми, а также шторками безопасности по всей длине салона. KIA Rio X-Line Prestige AV также оснащается задними датчиками парковки и датчиком света. Эта комплектация предлагается только с двигателем 1,6 л и автоматической трансмиссией.

      Максимальная комплектация Rio X-Line Premium также предлагается только в версии 1,6 АТ, цена такого автомобиля составляет 1 млн 024 тыс. 900 рублей. Внешне в этой комплектации автомобиль можно узнать по 16-дюймовым колесам с легкосплавными дисками и шинами 195/55 R16, а также светодиодным задним фонарям. Доступ в салон упрощает бесключевая система Smart Key с пуском двигателя при помощи кнопки, а сиденья имеют отделку из эко-кожи. Также в этой комплектации устанавливается мультимедийно-навигационная система AVN 5.0 новейшего поколения с обновлением информации о пробках в режиме реального времени.
      autostat.ru

      Цены и комплектации Rio Xline


      Просмотр полной статья

    • QIP Shot - Screen 1010.jpg

      Российские дилеры KIA начали прием предварительных заказов на новый кросс-хэтчбек Rio X-Line, который поступит в продажу 14 ноября. Новинка будет доступна в восьми вариантах комплектаций по цене от 774 тыс. 900 рублей до 1 млн 024 тыс. 900 рублей – всего на 30 тыс. рублей дороже, чем аналогичный седан Rio, сообщает пресс-служба KIA Motors Rus.

      Как и базовый седан Rio четвертого поколения, Rio X-Line предлагается с двумя вариантами бензиновых двигателей: новым 1,4 Kappa MPI (100 л. с.) и модернизированным 1,6 Gamma MPI (123 л. с.). Оба двигателя оснащаются 6-ступенчатой механической или 6-ступенчатой автоматической трансмиссией.

      Кросс-хэтчбек отличается декоративными накладками на переднем и заднем бамперах, расширителями колесных арок и боковыми молдингами, рейлингами на крыше, сдвоенным патрубком выхлопной системы. Решетка радиатора имеет особую, характерную именно для этой модели  отделку хромом и черным глянцем.

      В стандартное оснащение входят две фронтальные подушки безопасности и интегрированная система активного управления (VSM), работающая в комплексе с антиблокировочной системой тормозов(ABS), системой курсовой устойчивости (ESC), ассистентом старта на подъеме (НАС) и системой предупреждения об экстренном торможении (ESS), а также системой экстренной связи и оповещения «ЭРА-ГЛОНАСС». Также в базовой комплектации Rio X-Line имеет кондиционер, электроприводы передних стеклоподъемников, подогрев передних сидений и обода многофункционального рулевого колеса, дистанционное управление центральным замком с ключа. Рулевая колонка имеет два направления регулировки – по высоте и вылету.

      В стартовой комплектации Comfort для Rio X-Line предлагается полный выбор двигателей и трансмиссий. Самой доступной является версия с двигателем 1,4 л и 6-ступенчатой механической трансмиссией стоимостью 774 тыс. 900 рублей (аналогичная комплектация Rio с кузовом седан предлагается по цене 744 тыс. 900 рублей). С этим же двигателем, но с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией цена на автомобиль составляет 814 тыс. 900 рублей. Цена Rio X-Line Comfort с двигателем 1,6 л и «механикой» составляет 799 тыс. 900 рублей, а с АКП – 839 тыс. 900 рублей. В этой комплектации на автомобиль устанавливаются колеса на 15-дюймовых стальных дисках с декоративными колпаками и шинами 185/65 R15. Сиденья имеют тканевую отделку. Rio X-Line Comfort оснащается аудиосистемой с радиоприемником, входами AUX и USB, четырьмя динамиками.

      Начиная с комплектации Luxe, Rio X-Line предлагается только с двигателем 1,6 л. Здесь клиент также имеет возможность выбора между автомобилем с механической трансмиссией (824 тыс. 900 рублей) или автоматической (864 тыс. 900 рублей). Внешне KIA Rio X-Line Luxe отличаются светодиодными дневными ходовыми огнями и наличием противотуманных фар. Вместо кондиционера устанавливается система автоматического климат-контроля.

      Комплектация Rio X-Line Prestige AV (964 тыс. 900 рублей) получила свое название в первую очередь из-за новой мультимедийной системы AV, которая не имеет встроенной навигации, но поддерживает интеграцию функционала смартфонов через платформы Apple CarPlay и Android Auto, что позволяет использовать привычные карты с мобильных устройств. В остальном функционал AV полностью совпадает с возможностями AVN 5.0, которая доступна в топовой версии Rio X-Line и других моделях KIA более высокого класса. Rio X-Line Prestige AV также имеет обширный список опций комфорта и безопасности. Внешне эти автомобили отличаются легкосплавными 15-дюймовыми дисками, задними дисковыми тормозами, линзованными фарами головного света с секциями подсветки поворотов, а также хромированными наружными дверными ручками. Расширенный в данной комплектации пакет «Теплые опции» включает в себя подогрев задних сидений, лобового стекла и форсунок стеклоомывателей. Отделка салона выполнена с использованием фирменной ткани Prestige, внутренние дверные ручки также имеют хромированную отделку, а ряд других элементов интерьера – отделку черным глянцем. Внутри эта комплектация также отличается оптитронной приборной панелью Supervision с дисплеем 3,5”.  Набор подушек безопасности дополняется передними боковыми, а также шторками безопасности по всей длине салона. KIA Rio X-Line Prestige AV также оснащается задними датчиками парковки и датчиком света. Эта комплектация предлагается только с двигателем 1,6 л и автоматической трансмиссией.

      Максимальная комплектация Rio X-Line Premium также предлагается только в версии 1,6 АТ, цена такого автомобиля составляет 1 млн 024 тыс. 900 рублей. Внешне в этой комплектации автомобиль можно узнать по 16-дюймовым колесам с легкосплавными дисками и шинами 195/55 R16, а также светодиодным задним фонарям. Доступ в салон упрощает бесключевая система Smart Key с пуском двигателя при помощи кнопки, а сиденья имеют отделку из эко-кожи. Также в этой комплектации устанавливается мультимедийно-навигационная система AVN 5.0 новейшего поколения с обновлением информации о пробках в режиме реального времени.
      autostat.ru

    • 7 часов назад, Dimon сказал:

      и еще парочка красавиц)

      это в где?

    • :thumbup1:  жаль что стартуют так поздно), летом тачки с девушками фотографировать интереснее )))

    • и еще парочка красавиц)

      rio_xline_club_01_11_22.jpg

      rio_xline_club_01_11_21.jpg

      2 пользователям понравился пост
    • Питер!

      первые образцы уже попадаются в Питере во дворах)
      прислали в группу фото

      X-line Club, xline club, отзывы x-line

      rio_xline_club_29_10_03.jpg

      rio_xline_club_05_10_02.jpg

      rio_xline_club_29_10_91.jpg

      1 пользователю понравился пост
    • А вот уже Россиия, Нижнекамск

      4BCoh7dMV68.jpg

      ZFxsIP87u2E.jpg

      MUvhqDLnQAg.jpg

    • Еще фото из Беларусии
      тут новый цвет кофейный засветился!
      rio_xline_club_29_10_90.jpg



      а это на трассе где-то)

      rio_xline_club_29_10_89.jpg

      rio_xline_club_29_10_88.jpg

      1 пользователю понравился пост

    • ВСТРЕЧАЙТЕ НОВЫЙ RIO X-LINE!
      Невероятное сочетание стремительности, комфорта хэтчбека и энергии городского кроссовера — это и многое другое соединилось в новом кросс-хэтчбеке KIA Rio X-Line, чтобы восхищать Вас каждый день. Эффектный внешний вид, впечатляющий интерьер, вместительный и уютный салон, высокий клиренс и защитный обвес по периметру автомобиля делают новый Rio X-Line универсальным автомобилем и в черте города, и за городом.
      xx-line club - клуб икслайн, отзывы xline, xline club-line club - клуб икслайн, отзывы xline, xline clubrio_club_x-line_13.jpg

       

      KIA RIO — МНОГОЛЕТНИЙ УСПЕХ В РОССИИ
      KIA Rio X-Line производится в России, а значит, Вы можете быть уверены в максимальной готовности автомобиля к самым сложным погодным условиям. Морозной зимой и в жаркий солнечный день, на скоростной автостраде, в лабиринте городских улиц или на проселочной дороге — новый кросс-хэтчбек готов служить Вам! Нет ничего удивительного в том, что семейство моделей Rio стало настоящим российским бестселлером: по итогам первого полугодия 2017 года KIA Rio является самым продаваемым автомобилем в России.
       

      rio_club_x-line_02.jpg
      БЕЗ КОМПРОМИССОВ
      Новый KIA Rio X-Line — развитие идей знаменитого шеф-дизайнера Петера Шрайера, получившеевоплощение в новом семействе моделей KIA Rio. Лауреат престижной награды Honorary Golden Steering Wheel за выдающиеся достижения в автомобильной промышленности сумел придать новому KIA Rio X-Line не только впечатляющие черты стремительного хэтчбека, но и солидный облик кроссовера.

      x-line club - клуб икслайн, отзывы xline, xline club
      rio_xline_club_01_05.jpg
      Передние фары: Передние фары обеспечивают превосходный обзор за счет проекционной технологии и оригинальной формы. Благодаря этому вождение в темное время суток доставит Вам не меньшее удовольствие, чем днем.

      rio_xline_club_01_04.jpg
      Фирменная решётка радиатора: Характерная форма решетки радиатора «Улыбка тигра» в комбинации с массивным нижним воздухозаборником подчеркнет бескомпромиссный характер Вашего нового Rio X-Line.

      rio_xline_club_01_03.jpg
      Светодиодные дневные ходовые огни: Удачная дизайнерская находка — светодиодные ходовые огни. Они не только повысят безопасность, сделав Ваш Rio X-Line более заметным на дороге, но и дополнят его эффектный образ.

      rio_xline_club_01_02.jpg
      Противотуманные фар: Противотуманные фары органично дополняют стильный облик Вашего Rio X-Line. Они расположены близко к дорожному полотну, чтобы обеспечить лучшее освещение и повысить безопасность движения.

      rio_xline_club_01_01.jpg
      Подсветка поворотов: Благодаря специальным лампам, установленным в блок-фарах, Вы почувствуете себя более уверенно в любое время. Лампы включатся вместе с поворотом руля, обеспечивая освещение в направлении движения, что помогает безопасно совершить маневр.

      rio_club_x-line_12.jpg

      НАСТРОЕНИЕ X-LINE
      Приготовьтесь к тому, что каждый день Вашей жизни будет наполнен особым настроением, ведь внимание к каждой детали и продуманность нового KIA Rio X-Line не оставят Вас равнодушным, а спортивный характер автомобиля придаст Вам уверенности в любой поездке, куда бы Вы ни отправились. Более того, благодаря неординарному облику нового X-Line Вы будете постоянно ловить восхищенные взгляды окружающих.

       

      rio_xline_club_01_06.jpg
      Хромированные ручки: Ручки с хромированным покрытием — одна из ярких деталей, благодаря которой автомобиль выглядит стильно и современно.

      rio_xline_club_01_07.jpg
      Задние светоотражатели: Расположенные в нише над бампером задние светоотражатели не только подчеркивают оригинальный внешний вид
      автомобиля, но и заботятся о Вашей безопасности.

      rio_xline_club_01_08.jpg
      Задние светодиодные фонари: Оригинальная форма задних светодиодных фонарей подчеркивает спортивный образ нового кросс-хэтчбека, а их яркий свет повышает безопасность движения: он хорошо виден даже в солнечную погоду.

      rio_xline_club_01_09.jpg
      Литые диски: Еще один штрих к спортивному экстерьеру Вашего Rio X-Line — легкосплавные 16” диски, дополняющие общую стилистику автомобиля.

      rio_xline_club_01_10.jpg
      Задняя светотехника: Впечатляющая композиция задних фонарей и светоотражающей полосы между ними зрительно увеличивает Ваш Rio X-Line и делает его более заметным в общем потоке.

      rio_xline_club_01_11.jpg
      Задние парковочные датчики: Встроенная система бесконтактных датчиков поможет Вам при движении задним ходом и сделает парковку автомобиля гораздо
      комфортнее.

       

      rio_club_x-line_11.jpg
      x-line club - клуб икслайн, отзывы xline, xline club
      РАЗНОСТОРОННИЙ ХАРАКТЕР
      Новый KIA Rio X-Line способен удивить продуманностью и эргономичностью каждой детали. Совмещая в себе лучшие качества хэтчбека и черты кроссовера, автомобиль позволяет Вам совершать одинаково просто как загородные путешествия, так и городские поездки. Rio X-Line значительно расширит географию Ваших впечатлений!

      rio_xline_club_02_06.jpg
      Боковой молдинг: Стильный боковой молдинг защищает двери от царапин и вмятин, когда Вы выезжаете на природу.

      rio_xline_club_02_05.jpg
      Передний бампер: Эффектная форма передней части автомобиля и хромированная накладка на бампере изящно дополняют динамичный силуэт нового кросс-хэтчбека.

      rio_xline_club_02_04,.jpg
      Задний бампер: Защитная накладка на заднем бампере - одновременно дизайнерское  и функциональное решение, которое Вы оцените по достоинству при движении по проселочной дороге.

      rio_xline_club_02_03.jpg
      Выхлопная труба: Сдвоенная насадка выхлопной трубы — выразительная деталь, подчеркивающая спортивный облик Вашего Rio X-Line.

      rio_xline_club_02_02.jpg
      Рейлинги: Теперь Вы можете взять с собой даже крупногабаритное спортивное снаряжение. Рейлинги на крыше позволят Вам установить внешний багажник или закрепить объемный груз.

      rio_xline_club_02_01.jpg
      Эмблема: Эффектная эмблема «Rio X-Line» на задней двери выполнена крупным шрифтом, подчеркивающим динамику и стремительный характер нового кросс-хэтчбека.

       

      rio_club_x-line_05.jpg

      СОВЕРШЕНСТВО В ДЕТАЛЯХ
      Интерьер нового KIA Rio X-Line столь же детально продуман, как и дизайн его экстерьера. Удобный салон отвечает всем современным требованиям, а качество и долговечность материалов порадуют любого автолюбителя. Принципиально новый подход к проектированию салона значительно упростил использование разных функций автомобиля в поездке, ведь все органы управления находятся под рукой, а разнообразие опций позволит Вам оснастить автомобиль в соответствии с Вашими предпочтениями.

      rio_xline_club_03_01.jpg
      Стильный селектор переключения передач с хромированными вставками — яркое и заметное дополнение к интерьеру
      нового Rio X-Line. Он удобно расположен, а его эргономичная форма делает процесс переключения даже приятным.


      rio_xline_club_03_02.jpg
      Настоящее украшение салона — центральная панель с горизонтальной хромированной полосой — зрительно расширяющей пространство.

       

      rio_club_x-line_08.jpg

      ЕЩЕ УДОБНЕЕ, ЕЩЕ ТОЧНЕЕ
      Мультимедийные системы нового поколения AVN 5.0 и AV с большим 7-дюймовым экраном превратит каждое путешествие в удовольствие. Удобная навигация, быстрый поиск, музыка и развлечения — всё под рукой, когда Вы за рулем нового Rio X-Line.

      rio_xline_club_04_01.jpg
      Камера заднего вида: Изображение с камеры заднего вида выводится на экран мультимедийной системы, облегчая Вам парковку и движение задним ходом в условиях недостаточного обзора.

      rio_xline_club_04_02.jpg
      Навигация* Новая навигационная система от Tom Tom оптимально проложит маршрут с учетом пробок и позволит Вам удобно и быстро добраться до места назначения.

      rio_xline_club_04_03.jpg
      Бортовой компьютер: Теперь Вам гораздо удобнее пользоваться бортовым компьютером нового Rio X-Line за счет увеличенного 3.5” экрана, на который выводится информация о скорости автомобиля, расходе топлива и многое другое.


      rio_xline_club_04_04.jpg
      Bluetooth: Теперь Вы можете подключить Ваш смартфон к мультимедийной системе нового Rio X-Line с помощью Bluetooth и оставаться на связи, не отрывая рук от руля и сосредоточив внимание на дороге.

      rio_xline_club_04_05.jpg
      Apple CarPlay: Подключите Ваш iPhone к мультимедийной системе нового Rio X-Line и наслаждайтесь любимой музыкой, а также принимайте звонки и SMS, не отрывая руки от руля.

      rio_xline_club_04_06.jpg
      Android Auto: Легко подключив Ваш смартфон на базе Android к мультимедийной системе нового Rio X-Line, Вы сможете вывести органы управления смартфоном на экран и использовать навигацию, слушать свой плейлист, оставаться на связи, пользоваться голосовыми командами и многое другое. И все это — не отвлекаясь от дороги.

      x-line club - клуб икслайн, отзывы xline, xline club

      rio_club_x-line_10.jpg
      РАСШИРЯЯ ГРАНИЦЫ ПРИВЫЧНОГО
      Новый KIA Rio X-Line не только стирает грань между хэтчбеком и городским кроссовером, но и является оптимальным решением KIA для людей, выбирающих активную жизнь без компромиссов.

      rio_xline_club_05_01.jpg
      Климат-контроль: Комфортная температура в салоне нового Rio X-Line — не проблема. Блок управления климатом выполнен в стильной оригинальной форме и интуитивно понятен.

      rio_xline_club_05_002.jpg
      Многофункциональное рулевое колесо: Стильное и удобное рулевое колесо с отделкой из кожи оснащено интуитивно расположенными кнопками управления мультимедийной системой, климат-контролем и Bluetooth.

      rio_xline_club_05_003.jpg
      Система бесключевого пуска двигателя: Теперь не нужно тратить время на то, чтобы достать ключ из кармана или сумки. Для того, чтобы открыть и закрыть двери Вашего Rio X-Line и завести двигатель, достаточно просто иметь его с собой.

       

      rio_club_x-line_06.jpg
      ЭРГОНОМИКА И ПРОСТРАНСТВО
      Салон нового KIA Rio X-Line удобен для любых поездок в любом составе. Улучшенная форма сидений позволит всем участникам путешествия чувствовать себя комфортно и не уставать во время продолжительных поездок, а трансформируемый салон с большим количеством ниш для хранения вещей поможет легко и безопасно распределить багаж. Среди множества приятных сюрпризов — специальная полочка для смартфона и удобные подстаканники.
      x-line club - клуб икслайн, отзывы xline, xline club
      УДОБЕН И ПРАКТИЧЕН
      Множество удобных и функциональных решений в салоне нового Rio X-Line отвечают требованиям современного человека, использующего автомобиль для самых разных нужд. Даже среди автомобилей своего класса новый Rio X-Line обладает поистине выдающимися возможностями.

      rio_xline_club_06_01.jpg
      Крепление детского кресла ISOFIX: Вы сможете взять с собой в путешествие даже самых маленьких пассажиров — для них предусмотрено безопасное крепление детского кресла ISOFIX. Вы легко установите кресло благодаря увеличенному пространству в заднем ряду.

      rio_xline_club_06_02.jpg
      Бокс для мелких вещей: Удобный и вместительный бокс для мелочей, расположенный под регулируемым подлокотником, позволит хранить там массу полезных вещей, необходимых в дороге.

      rio_xline_club_06_03.jpg
      Удобные дверные карманы: В дверных карманах нового Rio X-Line Вы легко разместите как бутылку с водой, так и небольшой зонтик! При этом предметы будут надежно зафиксированы в карманах во время поездки.

      x-line club - клуб икслайн, отзывы xline, xline club

      rio_club_x-line_04.jpg

      ПРОСТОРНЕЕ, ЧЕМ КАЖЕТСЯ
      Увеличенная колесная база позволила в салоне нового Rio X-Line предоставить больше места
      для пассажиров заднего ряда. За счет этого Ваши попутчики получат гораздо больше
      удовольствия от поездки, а в просторный багажник поместится все необходимое.

      rio_xline_club_07_01.jpg
      Вместительный багажник: Объем багажника нового Rio X-Line (390 л) способен удивить и бывалого автолюбителя. Вы сможете удобно разместить даже громоздкий

      rio_xline_club_07_02.jpg
      Задние складывающиеся сиденья: Складывающиеся в пропорции 60/40 задние сиденья позволяют легко трансформировать салон в зависимости от того, какой багаж Вам необходимо перевезти. Сложить сиденья легко — достаточно потянуть за удобные рычажки.

      rio_xline_club_07_03.jpg
      Поместится все: Полностью сложив сидения заднего ряда, Вы сможете не ограничивать себя в том, что взять с собой в поездку.

      x-line club - клуб икслайн, отзывы xline, xline club

      rio_club_x-line_01.jpg

      БЕЗОПАСНОСТЬ — ПРИОРИТЕТ KIA
      Конструкция кузова нового KIA Rio более чем на 50% состоит из сверхвысокопрочной стали AHSS. Это значительно повысило его прочность при ударе и жесткость на кручение, а также существенно улучшило защиту салона и управляемость автомобиля. Дополнительную защиту Вам обеспечат шесть подушек безопасности.

      rio_xline_club_09_01.jpg
      ЭРА-ГЛОНАСС: В непредвиденных случаях система соединит Вас с оператором, чтобы уточнить, всё ли в порядке, или вызовет экстренные службы.

      rio_xline_club_09_002.jpg
      Система контроля: давления в шинах Вам нужно лишь иногда поглядывать на приборную панель. Датчик сам даст знать, когда будет необходимо подкачать шины.

      rio_xline_club_09_003.jpg
      Система помощи при старте на подъёме (НАС)

      rio_xline_club_09_004.jpg
      Cornering Brake Control / Контроль торможения в поворотах: Система распределения тормозного усилия на колёса позволяет более уверенно проходить повороты и снижает риск заноса.

      rio_xline_club_09_005.jpg
      Vehicle Stability Management / Интегрированная система контроля устойчивости
      ESC. Распределяет тормозные усилия так, чтобы замедление происходило без отклонений от траектории.
      ABS. Предотвращает блокировку колёс при торможении. HAC. Система помощи при старте на подъёме предотвратит скатывания автомобиля назад.
      ESS. Система включит аварийную сигнализацию, если Вы резко нажмёте на педаль тормоза.
      SSC. За счёт распределения тормозного усилия на разные колёса система не позволит уйти автомобилю в занос

       

      rio_xline_club_07_11_114.jpg
      x-line club - клуб икслайн, отзывы xline, xline club
      rio_xline_club_29_10_07.jpg

       

      rio_club_x-line_03.jpg

      rio_club_x-line_07.jpg

      rio_club_x-line_09.jpg

      02.jpg

      rio_xline_club_08_01.jpg

      rio_xline_club_08_03.jpg

      rio_xline_club_08_04.jpg

      rio_xline_club_08_05.jpg

      rio_xline_club_08_06.jpg

    • ВСТРЕЧАЙТЕ НОВЫЙ RIO X-LINE!
      Невероятное сочетание стремительности, комфорта хэтчбека и энергии городского кроссовера — это и многое другое соединилось в новом кросс-хэтчбеке KIA Rio X-Line, чтобы восхищать Вас каждый день. Эффектный внешний вид, впечатляющий интерьер, вместительный и уютный салон, высокий клиренс и защитный обвес по периметру автомобиля делают новый Rio X-Line универсальным автомобилем и в черте города, и за городом.
      xline club - икслайн клуб
      rio_xline_club_01.jpg

      rio_xline_club_02.jpg

      rio_xline_club_03.jpg

      rio_xline_club_04.jpg

      rio_xline_club_05.jpg

      rio_xline_club_06.jpg

      rio_xline_club_07.jpg

      rio_xline_club_08.jpg

      rio_xline_club_09.jpg

      rio_xline_club_10.jpg

      rio_xline_club_11.jpg

      rio_xline_club_12.jpg

      rio_xline_club_13.jpg

      rio_xline_club_14.jpg

      rio_xline_club_15.jpg

      rio_xline_club_16.jpg

      rio_xline_club_17.jpg

      rio_xline_club_18.jpg

      rio_xline_club_19.jpg

      rio_xline_club_20.jpg

      rio_xline_club_21.jpg

      rio_xline_club_22.jpg

      rio_xline_club_23.jpg

      rio_xline_club_24.jpg

      rio_xline_club_25.jpg

      rio_xline_club_26.jpg

      rio_xline_club_27.jpg

      rio_xline_club_28.jpg

      rio_xline_club_29.jpg


      Просмотр полной статья

    • первые автовозы с новыми Рио

      rio_xline_club_05_10_92.jpg

      rio_xline_club_05_10_91.jpg


      походу у x-line не только в самой максималке будет магнитола 7",
      но и в престиже

      WP_20171029_09_18_09_Pro.jpg.dec2964a8ba2d8b708f964366b84f8ab.jpg

      WP_20171029_09_17_35_Pro.thumb.jpg.95d3c42c10874d13fd9c6ee86e658b52.jpg
      диски 15"

      WP_20171029_09_19_36_Pro.thumb.jpg.ad73707f7f50ad9435da866afe39c1ba.jpg
      задние фонари без светодиодов

      WP_20171029_09_18_20_Pro.thumb.jpg.5e325df7e773bfe46e4ab733ca9528b8.jpg

      1 пользователю понравился пост
    • Дилеры уже активно завозят на свои стоянки новинку Rio X-line. Официальный старт продаж в начале ноября 2017!
      8 ноября планируется большой тест-драйв для журналистов в Санкт-Петербурге, куда пригласят ведущие авто-издания и блогеров!
      Ждем обзоры и новости!

      Фото первых российских Рио Икслайн выкладываем в этой теме! 
      X-line Club, xline club, отзывы x-line

    • Новости от Rio Xline Club: С выходом нового кросс-хэтчбека Kia Rio X-line кроме существующих 7 цветов, в которых сейчас выпускается седан, добавится еще 2 новых цвета. Теперь все автомобили, собранные на питерском заводе, такие как Hyundai Solaris и Kia Rio, будут выпускаться 9 вариантах окраски. Добавился цвет кофе и цвет шампанского (желтое серебро).
      икслайн клуб, x-line club

      rio_xline_club_29_10_06.jpg

       

       

       

    • Об этом аналитическому агентству «АВТОСТАТ» сообщили в одном из тольяттинских дилерских центров KIA. При этом о ценах и комплектациях новой модели станет известно позже – ближе к старту продаж, который запланирован на ноябрь.
      Клуб Rio X-line, xline club
      QIP-Shot---Screen-983.jpg

      Серийное производство кросс-хэтчбека KIA Rio X-Line стартовало 16 октября на заводе «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» в Санкт-Петербурге. Новинка производится по технологии полного цикла со штамповкой, сваркой и окраской кузова и уровнем локализации 47%. Автомобиль будет предлагаться с двумя вариантами бензиновых двигателей – 1,4 литра (100 л.с.) нового семейства Kappa или 1,6 литра (123 л.с.) семейства Gamma в сочетании с 6-ступенчатыми механической или автоматической трансмиссиями.

      Напомним, что кросс-хэтчбек KIA Rio X-Line был разработан на базе самой популярной в России модели KIA Rio. Новинка имеет эффектные декоративные накладки на переднем и заднем бамперах, дополнительно защищающие от грязи и царапин расширители колесных арок и черные боковые молдинги. Адаптированные настройки подвески обеспечивают более высокую энергоемкость, что, вместе с увеличенным дорожным просветом (170 мм) повысит возможности автомобиля и уровень ездового комфорта, как в городских условиях, так и на загородных проселочных дорогах.

      Для удобства крепления багажника, лыж, сноубордов или велосипедов на крыше Rio X-Line установлены рейлинги. Решетка радиатора новой модели получила эффектную отделку хромом и черным глянцем. Также специально для Rio X-Line разработан новый дизайн легкосплавных колесных дисков размерности 16”.

      autostat.ru

       

    • Кросс-хэтчбек Kia Rio X-Line вышел на рынок Белоруссии: есть цены

      Кросс-хэтчбек Kia Rio X-Line вышел на рынок Белоруссии: есть цены
       
      Новейший кросс-хэтчбек Kia Rio X-Line появится у российских дилеров марки в ноябре. Цены объявят незадолго до начала продаж. Однако соседней Белоруссии повезло больше: там пятидверки, производство которых официально началось 16 октября, уже продаются! Дело в том, что белорусские дилеры сотрудничают с компанией Kia CIS, расположенной в Киеве. Ее планы не всегда совпадают с графиком российского представительства марки, а питерский завод Hyundai Motor Manufacturing Rus (HMMR) волен самостоятельно принимать решения об экспорте машин.

      kia-rio-xline2.jpg

      Итак, что же предложено белорусским покупателям? Кросс-хэтчбек в базовой версии Classic с мотором 1.4 (100 л.с.) и механической коробкой передач оценен в 24900 белорусских рублей, то есть в 732 тысячи российских рублей по текущему курсу. В оснащение входят две подушки безопасности, кондиционер, передние электростеклоподъемники, бортовой компьютер, регулировка рулевой колонки по углу наклона, аудиоподготовка и стальные 15-дюймовые колеса.

      kia-rio-xline3.jpg

      Мультифункциональный руль с регулировкой по вылету, кожаной оплеткой и подогревом, «музыка», задние электрические стеклоподъемники и обогрев передних сидений доступны с комплектации Comfort по цене от 794 тысяч российских рублей. Такую машину можно купить с любым набором силовых агрегатов, в том числе с двигателем 1.6 (123 л.с.) и автоматической коробкой. Версии Luxe и Prestige предлагаются только со старшим мотором и стоят от 840 до 961 тысячи. А топ-исполнение Premium бывает исключительно с «автоматом» и оценивается в 1 млн 40 тысяч российских рублей.

      kia-rio-xline4.jpg

      Насколько эта информация актуальна для нас? Если сравнивать прайс-листы седана Kia Rio в двух странах, то белорусские цены едва заметно выше российских — примерно на восемь тысяч российских рублей в сопоставимых комплектациях. То есть «кроссовер» Kia Rio X-Line в России может стоить примерно от 720 тысяч до 1 млн 30 тысяч рублей, как мы и предполагали ранее. Однако в московском офисе Kia Авторевю разъяснили, что российские комплектации кросс-хэтчбека не обязательно будут полностью совпадать с белорусскими, поэтому прямой пересчет некорректен. Впрочем, на наш взгляд, разница вряд ли будет существенной.

       

      autoreview.ru


      Просмотр полной статья

    • Новый Kia X-Line оказался незначительно дороже седана Rio

      Прайс-лист кросс-хэтчбека Kia Rio X-Line появился на белорусском сайте автопроизводителя. Российские продажи новинки стартуют в ноябре — тогда же объявят цены в рублях

      755087522688797.jpg

      На белорусском сайте компании Kia опубликовали полный прайс-лист вседорожной модификации Rio четвертого поколения — X-Line. Цены на новинку варьируются от 24 900 до 35 500 белорусских рублей (от 732 316 до 1 041 124 российских рублей). Таким образом, новинка оказалась незначительно дороже седана Rio. В Белоруссию будут поставлять автомобили, выпущенные на заводе в Санкт-Петербурге. В России стоимость Kia Rio X-Line объявят в ноябре. 
      Кросс-хэтчбек Kia Rio X-Line был представлен 10 октября. Он отличается от стандартной модели увеличенным до 170 мм дорожным просветом и перенастроенной подвеской. Кроме того, оборудование хэтчбека дополнено защирными накладками на бамперах, защитными расширителями колесных арок, черными боковыми молдингами и рейлингами на крыше.
      В Белоруссии хэтчбек будет предлагаться с 1,4-литровым 100-сильным мотором, либо с более мощным агрегатом рабочим объемом 1,6 л, выдающим 123 лошадиные силы. Оба двигателя способны работать в паре с шестиступенчатой «механикой» или «автоматом» аналогичного диапазона.
      Базовое оснащение включает ABS, систему стабилизации, фронтальные подушки безопасности, электроусилитель рулевого управления, систему предупреждения об экстренном торможении, внешние зеркала с электроприводом и подогревом, а также кондиционер.
      В список доступного оснащения вошли светодиодные дневные ходовые огни, камера заднего вида, новый мультимедийный комплекс с семидюймовым сенсорным дисплеем, поддержкой интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto, а также навигатор. Помимо этого, для автомобиля можно будет заказать отделку салона из эко-кожи.
      Прайс-лист на Rio в кузове седан в Белоруссии практически не отличается от российского. Цены на четырехдверку там начинаются от 23 400 белорусских рублей (688 200 российских рублей), а в России — от 679 900 рублей (без учета спецпредложений).


      www.autonews.ru


      Просмотр полной статья

    • Новый KIA Rio X-Line: когда ждать и кто конкуренты

      Новый KIA Rio X-Line: когда ждать и кто конкуренты
       
      Корейский альянс развел свою продуктовую стратегию по разным направлениям. Hyundai отказался от пятидверного Solaris в угоду «Крете», а KIA все-таки выпустит Rio-хэтч, но во внедорожном антураже.

      Всё по классике: клиренс задран до 170 мм, по периметру кузов украшен защитным некрашеным обвесом, всё это зовется X-Line и уже идет по конвейеру питерского завода Hyundai-KIA, чтобы в ноябре поступить к дилерам.

      15a34d9c_resizedScaled_1020to680.jpg

      В отличие от «Креты», Rio X-Line будет только моноприводным, а гамма силовых агрегатов (1,4 и 1,6 л) достанется ему от седана. Как и оснащение, в списке которого медианавигационная система с Apple CarPlay и AndroidAuto.

      9e95b3e0_resizedScaled_1020to665.jpg

      Судя по тому, что обычный седан KIA Rio (читать обзор) стоит от 680 до 990 тысяч, цена на приподнятый хэтч вполне может перевалить за миллион. То есть минимум 20% к стоимости седана вполне можно плюсовать, хотя точные цены назовут ближе к старту продаж в ноябре.

      b23a3ad0_resizedScaled_1020to678.jpg

      Отсюда встает вопрос: а что еще можно взять даже не за эти деньги, а чуть дешевле? Вот топ альтернатив.

      Lada Kalina Cross

      Не спешите плеваться. Да, Kalina Cross (читать обзор) находится на другом витке развития и по части качества материалов отделки, например, легко проиграет KIA Rio X-Line.

      6deea465_resizedScaled_1020to680.jpg

      Вместе с тем у кроссовой «Калины» есть ряд преимуществ. Во-первых, цена: она заканчивается там, где новый Rio даже не начинается. При этом у Kalina Cross будут и навигация, и подушки безопасности. В общем, всё, что входит в прожиточный минимум городского автомобиля. Во-вторых, Kalina легко поспорит с конкурентами своей подвеской.

      d7467f1e_resizedScaled_1020to653.jpg

      Она недурно валит по пересеченной местности (даже в степи!), в чем вы можете убедиться, посмотрев следующее видео:

      На этом, конечно, преимущества «Калины» заканчиваются — и начинаются гудение трансмиссии, мелкие неурядицы вроде плохо вкрученных саморезов... Короче, всё то, за что мы так не любим Тольятти. Но ценовая вилка 512–593 тыс.перевешивает (и объясняет) многие из этих недостатков.

      70e4b653_resizedScaled_1020to537.jpg

      Renault Sandero Stepway

      Еще один — и более очевидный — конкурент KIA Rio X-Line. У него тоже задран клиренс (до кроссоверных 195 мм), тоже есть защитный пластиковый обвес, и он тоже, судя по всему, будет дешевле.

      a850a018_resizedScaled_1020to680.jpg

      Сейчас ценовая вилка на Sandero Stepway — 640–786 тыс., а скоро грядет рестайлинг, и дилеры будут скидывать складские остатки машин со скидкой. Правда, как говорят мои источники, скидки эти будут не столь существенны, но тем не менее их стоит ждать.

      587c6aad_resizedScaled_1020to680.jpg

      Конечно, в пользу Sandero Stepway говорит не только цена, но и его феноменальная ходовка. Платформа В0 недаром зовется неубиваемой: смотрите, как Stepway приземляется после прыжка с трамплина и без проблем едет дальше:

      776882f3_resizedScaled_1020to679.jpg
       
      А вот дальше, на мой взгляд, конкуренты закончились. Largus и Vesta Cross существенно крупнее, а «китайцев» я всерьез рассматривать не хочу, потому что ну как можно всерьез говорить о машинах «Донгфенг»?

       

      66.ru


      Просмотр полной статья

    • В Санкт-Петербурге началось производство нового кросс-хэтчбека KIA Rio X-Line

      Москва, 16 октября 2017 г. – На заводе «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» («ХММР») в Санкт-Петербурге началось серийное производство нового кросс-хэтчбека KIA Rio X-Line на базе самой популярной в России модели KIA Rio(1). Новый Rio X-Line производится по технологии полного цикла со штамповкой, сваркой и окраской кузова и уровнем локализации 47%.

      news9fb051d900d4c1eabaa55b29e2900c05.jpg

      Новый тип кузова и другие особенности кросс-хэтчбека потребовали дополнительной подготовки и настройки оборудования. В прессовом цеху появились новые штампы, подготовленные на предприятии KIA Motors в Корее, была проведена перенастройка роботов и оборудования линий штамповки. Перенастройка роботов была проведена также в цехах сварки и окраски. На предприятии проведено обучение по работе с новой моделью для сотрудников всех производственных цехов непосредственно на местах. Кроме того, инженеры и технические специалисты российского завода прошли специальный тренинг в Корее.

      Полную подготовку к началу серийного производства прошел и сам автомобиль. Доводочные испытания прототипов проводились совместно инженерами завода «ХММР» и представителями исследовательского центра KIA Motors в г. Намьянг (Корея) для достижения наилучшей адаптации Rio X-Line к климатическим и дорожным условиям России. В рамках испытаний новый кросс-хэтчбек прошел более 230 000 км дополнительно к 850 000 тестовых километров, пройденным седаном KIA Rio нового поколения.

      5dade001b4e3a3e7c7e141ca25f3daf7.jpg 07bc312ed1ddf407bb78727943313b24.jpg

      Выпуск KIA Rio впервые был начат на заводе «ХММР» в августе 2011 года. В июле текущего года на предприятии было запущено производство четвертого поколения модели. Всего за 6 лет заводом было выпущено 594 тыс. KIA Rio третьего и четвертого поколений с кузовами седан и хэтчбек. За это время модель стала самой востребованной в линейке KIA и является абсолютным лидером продаж в России(2). С января по сентябрь 2017 года было реализовано 73 532 KIA Rio, а за сентябрь - 10 446 автомобилей обоих поколений.

      Производящий автомобили марок KIA и Hyundai завод «ХММР» в Санкт-Петербурге обладает самым современным промышленным оборудованием. По итогам 2016 года он был признан лучшим среди заводов Hyundai-KIA в мире по качеству продукции и эффективности использования производственных линий. Высокоточное выполнение сварочных точек на кузове, все операции по нанесению лакокрасочного покрытия снаружи и внутри кузова – полностью автоматизированы. Для этого на заводе установлено более 240 промышленных роботов: около 170 заняты сваркой кузова KIA Rio, более 50 выполняют покрасочные работы. Для выпуска одного автомобиля KIA Rio заводу необходимо около 16 часов (совокупность всех операций). После производства каждый автомобиль проходит тщательную индивидуальную проверку качества готовой продукции, которая занимает более 2 часов.

      f64a17c87993d96a12a479f49b0ca34c.jpg b67c32cc7c0e9bb2cbd2cf1e02ed53a7.jpg

      На предприятии задействовано 2200 человек, еще 5800 человек работают на российских заводах поставщиков автокомпонентов. Поставки комплектующих на конвейер осуществляют 14 российских компаний. Завод эффективно использует производственную мощность, стабильно работая в 3 смены, 5 дней в неделю, благодаря высокому спросу на выпускаемые модели.

      Продажи KIA Rio X-Line начнутся в ноябре 2017 года. Как и на все остальные модели российской линейки, на новый кросс-хэтчбек будет действовать уникальная гарантия KIA – 5 лет или 150 000 км пробега. Более подробная информация о ценах и комплектациях будет представлена ближе к старту продаж.

      __________________________________

      1 В России под названием KIA Rio представлен иной продукт, чем в других странах мира. Модель разработана специально для российского рынка. Несмотря на общую платформу с одноименной моделью на других рынках, KIA Rio российского производства имеет другой кузов и иные габаритные размеры, в частности – увеличенную колесную базу. Он отличается линейкой двигателей и настройками подвески, а также оснащением, например, уникальным пакетом «Теплые опции». Rio X-Line был разработан на базе российской версии автомобиля и предназначен только для клиентов в России и СНГ.

      2 По итогам 9 месяцев 2017 года

      kia.ru


      Просмотр полной статья

    • Спрос прибавляет работы автозаводам

      Предприятия увеличивают число смен

      Под конец года петербургские заводы подстраивают свои производственные программы под растущие объемы российского авторынка. Так, Nissan на треть увеличивает численность персонала и переходит с одной рабочей смены на две, а Hyundai запускает производство хетчбэка Kia Rio X-Line и планирует увеличить объемы производства к концу года. Эксперты автомобильного рынка объясняют рост производства рыночной тенденцией, при которой "многообразие импорта" вытесняется локально производимыми моделями.

      rio_club_01_10_17_20.jpg

      За первые девять месяцев, по данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), общие продажи автомобилей в России выросли на 17,9%. 

      Петербургский автозавод Hyundai по итогам года планирует выпустить боле 220 тыс. авто. За три квартала 2017 года объемы производства превысили прошлогодние на 12%, рассказали в пресс-службе завода. Hyundai работает на максимальной загрузке — в три смены, пять дней в неделю. Кроме того, предприятие до конца года запустит новую модель — Kia Rio X-Line, хетчбэк, который должен стать конкурентом российской Lada X-Ray, занимающей восьмую позицию среди самых востребованных моделей у покупателей новых авто в России. По информации АЕБ, с начала года продажи Kia увеличились на 27% (135 223 автомобиля), Hyundai — на 11% (111 885 авто). Марки занимают на рынке второе и третье места, уступая лишь российской Lada, продажи которой за январь — сентябрь составили 221 207 авто, превышая прошлогодний показатель на 17%.

      kommersant.ru/doc/3440315

       


      Просмотр полной статья

    • если такая база будет, то ценник от 750 тыс. будет как крета)))

    • Первые фото российских Рио x-line с номерами!


      rio_club_01_10_17_18.jpg
      Вероятно средняя или базовая комплектация. Автор фото: Кирилл Постнов

      А вот максималка. Светодиодные задние фонари, хромированные дверные ручки и диски 16".
      rio_club_01_10_17_19.jpg

      Читайте так же:

       


      Просмотр полной статья

    • 10 октября 2017 г. – KIA Motors публикует первые изображения и представляет первую информацию о новой модели – кросс-хэтчбеке KIA Rio X-Line. Новинка разработана специально для российского рынка на базе самой популярной в России модели KIA Rio1 и сочетает в себе все ее лучшие качества со свойственной хэтчбекам практичностью и универсальностью, а также стильными элементами дизайна кроссовера. Rio X-Line имеет увеличенный до 170 мм дорожный просвет и адаптированные настройки подвески.

      91e9e9689a6e63d82223141d42d9179a.jpg

      Директор по маркетингу KIA Motors Rus Валерий Тараканов представляет KIA Rio X-Line: «Кросс-хэтчбек Rio X-Line и вообще новое продуктовое направление X-Line – наш прямой ответ на пожелания клиентов в России. KIA традиционно внимательно исследует мнения клиентов, поддерживая максимально устойчивую обратную связь. Когда исследования показали, что в России для кросс-хэтчбека существует значительный потенциал спроса, мы обратились в штаб-квартиру KIA Motors с предложением о создании подобной модели специально для нашего рынка. Новый Rio стал просто идеальной основой для первого представителя линейки X-Line – он имеет современную конструкцию и самое передовое оснащение в своем сегменте, эта модель – очень известна и популярна в России. В KIA Rio X-Line нам удалось объединить все, о чем мечтают многие покупатели: динамику и экономичность, удобство передвижения в городе и возможности выезда на проселочные дороги, практичность хэтчбека и эффектную внешность кроссовера. Мы рассчитываем, что российским автомобилистам новый кросс-хэтчбек KIA Rio X-Line придется по вкусу».

      36ef31685059b302c6d462543b63ff11.jpg a057902c4d8db584f53192172e0ebbfe.jpg

      Кросс-хэтчбек KIA Rio X-Line – прогрессивный автомобиль, воплощающий в себе гармонию контрастов. Он ориентирован на молодых покупателей, ценящих современный дизайн и максимальную практичность. Новый кросс-хэтчбек имеет эффектные декоративные накладки на переднем и заднем бамперах, дополнительно защищающие от грязи и царапин расширители колесных арок и черные боковые молдинги. Адаптированные настройки подвески обеспечивают более высокую энергоемкость, что, вместе с увеличенным дорожным просветом повысит возможности автомобиля и уровень ездового комфорта как в городских условиях, так и на загородных проселочных дорогах. Для удобства крепления багажника, лыж, сноубордов или велосипедов на крыше Rio X-Line установлены рейлинги. Решетка радиатора новой модели получила эффектную отделку хромом и черным глянцем. Специально для Rio X-Line разработан новый дизайн легкосплавных колесных дисков размерности 16”.

      b01f2fac37cffaf336e9f44d2a0d7dff.jpg e6da5bef752414b5ba4d7541b6d87e0c.jpg

      Продажи KIA Rio X-Line начнутся в ноябре 2017 года. Автомобиль будет выпускаться на заводе «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» в Санкт-Петербурге и получит такой же современный и разнообразный набор опций, как и четвертое поколение седана Rio, продажи которого стартовали 1 августа 2017 года. Новинка будет предлагаться с двумя вариантами бензиновых двигателей – 1,4 литра (100 л. с.) нового семейства Kappa или 1,6 литра (123 л. с.) семейства Gamma в сочетании с шестиступенчатыми механической или автоматической трансмиссиями. Для нового Rio X-Line будут также предложены светодиодные дневные ходовые огни и задние фонари, вариант салона с отделкой сидений из экокожи, для ряда комплектаций предусмотрена установка камеры заднего обзора.

      85270e6eb1f90cb8b41be8044fa8474f.jpg 819b8cd99aaa8b6f7f5647121c0c24f8.jpg

      Дополнительно клиентам будет предложена новая версия мультимедийной системы (AV) с сенсорным дисплеем 7”, отображением информации с камеры заднего обзора, поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. Сохранив в остальном полный функционал новейшей мультимедийно-навигационной системы KIA AVN 5.0, система AV позволит клиенту, благодаря интеграции смартфона, самостоятельно выбирать для себя наиболее привычную и удобную навигационную программу.

      KIA Rio X-Line – первая модель в новой линейке популярных моделей KIA, предлагающих покупателям более широкие возможности и эффектные дизайнерские решения. В сентябре 2017 года на международном автосалоне IAA во Франкфурте-на-Майне KIA Motors представила еще одного представителя этой линейки – Picanto X-Line, выход которого на российский рынок планируется в первом полугодии 2018 года.

      Как и на все остальные модели российской линейки, на новый Rio X-Line будет действовать уникальная гарантия KIA – 5 лет или 150 000 км пробега. Более подробная информация о ценах и комплектациях будет представлена ближе к старту продаж.

      ______________________________________________

      1 В России под названием KIA Rio представлен иной продукт, чем в других странах мира. Модель разработана специально для российского рынка. Несмотря на общую платформу с одноименной моделью на других рынках, KIA Rio российского производства имеет другой кузов и иные габаритные размеры, в частности – увеличенную колесную базу. Он отличается линейкой двигателей и настройками подвески, а также оснащением, например, уникальным пакетом «Теплые опции». Rio X-Line был разработан на базе российской версии автомобиля и предназначен только для клиентов в России и СНГ.

      kia.ru

       

    • 3 часа назад, Stason сказал:

      поздравляю!:thumbup1:
       

       

      круто!
      а моешь сам пеной во гараже что ли?

      Мойка самообслуживания )))

    • Наклейка нравится, спасибо! На машинах пока не встречал.

       

      IMG_20171011_082052.jpg

      IMG_20171012_123900.jpg

      2 пользователям понравился пост
    • Только что, Dimarikoz сказал:

      @Oleg поставили А 93, 20000 руб. Подарки коврики, защита и антикор.

      Хорошая цена, поздравляю. 

    • @Manul Возможно. Сначала будут пункты 1) и 2), а потом посмотрим ))

    • @Oleg поставили А 93, 20000 руб. Подарки коврики, защита и антикор.

      1 пользователю понравился пост
    • 41 минуту назад, AlCapone сказал:

      3) Спойлер в цвет, небольшой такой.

      тут либо либо, все сразу не надо лепить)))

    • @warhelly @Johnson838  добро пожаловать как говорится :viannen_01:

    • Только что, Dimarikoz сказал:

      Из допов поставил сигналку с автозапуском.

      А 39 ставили? Почем обошлась сигнализация у дилера и что Вам подарили из допов?

    • Только что, Dimarikoz сказал:

      1.6 prestige 

      Из допов поставил сигналку с автозапуском.

    • В 09.10.2017 в 15:38, warhelly сказал:

      1.6 люкс, купил 2 недели назад:)

      поздравляю!:thumbup1:
       

       

      Только что, Johnson838 сказал:

      Машина супер !!! Ни капли не пожалел что приобрёл )))

      круто!
      а моешь сам пеной во гараже что ли?

    • В 08.10.2017 в 22:07, Dimarikoz сказал:

      1.6 prestige 

    • Машина супер !!! Ни капли не пожалел что приобрёл )))

      IMG_1171.JPG

      IMG_1029.JPG

    •  

      1 час назад, Valentin сказал:

      поздравляю с покупкой! рио тоже будешь так тюнинговать?

      Обвесы скорее всего вряд ли, а вот немного заморочиться хочу...

      Нашел на али и в интернет-магазине пару вариантов интересных:

      1) Поменять задний фальш фонарь длинный, который между фарами, на такой же, только с диодной полосой для стоп сигнала.59df316e618cd_12345.png.19a2c4fa5295d2cc799d96ca788d0353.png

      2) Нашел хром накладки на задние фонари и этот фальш фонарь, сверху на них клеится. Смотрится здорово )1.jpg.ffedb26e128320e411259cd35125bba3.jpg

      3) Спойлер в цвет, небольшой такой.

       59df314ae51ee_12.png.98401479474cd4a4bfa4d69aec1ba176.png

      4) ну и литьё к лету :kolobok_redface:

      Ааа и сейчас еще должна придти нижняя решетка хром, думаю на черной будет хорошо смотреться (как раз от камней будет защищать). 

       

      Изменено пользователем AlCapone
      4 пользователям понравился пост
    • Здравствуйте! 

      Пожалуйста, внесите меня в базу.

      Взнос оплатил. Данные отправил. 

    • Только что, Мaks сказал:

      Ребят принимайте в клуб Kia Rio

      красава! :crigon_04:

    • Ребят принимайте в клуб Kia Rio

      20171012_124029.jpg

      20171012_123949.jpg

      20171012_123958.jpg

      3 пользователям понравился пост
    • Только что, Valentin сказал:

      по некоторым данным цены будут примерно на 50 т. дороже, но комплектации совсем другие 

      ну если так  - то нормально, главное чтоб не на 100 )) 

    • по некоторым данным цены будут примерно на 50 т. дороже, но комплектации совсем другие 

    • В 09.10.2017 в 12:19, Oleg сказал:

      На днях заказали супруге КИА РИО белого цвета

      поздравляю!:thumbup1:

       

      19 часов назад, AlCapone сказал:

      Вид абсолютно другой, не как у стоковой. Многие думали что субарик едет

      поздравляю с покупкой! рио тоже будешь так тюнинговать?

    • 17 часов назад, AlCapone сказал:

      Короче дня 4 ждать осталось

      ждем новостей!

       

    • @Den4ik ну в такси вряд ли будут престиж брать, хоть и белую. Менеджер объяснил тем, что максималки не такие популярные, по этому в наличии их не держут. 

    • Обновляйте, восстонавливайте  видеорегистраторы  ТРЕНДВИЖЕН новой программой
      Ambarella DirectUSB III v.2.2.28.0
      В самой программе уже есть все прошивки для разных моделей регистраторов .
      Скачать программу : ссылка в описании к видео.
      А так же мы на примере обновили комбо устройство
      TRENDVISION COMBO прошивка + базу спидкама
      смотреть видео  https://youtu.be/0JBol6OsjmI

      h-644.jpg

      Изменено пользователем Евгений Курск
    • 3 минуты назад, Romka сказал:

      :facepalm:  икслайн в максималке будет дешевле чем у них база))

      В октябре можно будет приобрести по сниженной цене и кроссовер SX4. Суммарная выгода благодаря специальным программам Suzuki Finance и Trade-in составит до 180 тыс. рублей, что на 50 тыс. рублей превышает размер скидки по сентябрьским условиям. При этом Trade-in обеспечит выгоду до 150 тыс. рублей. Помимо этого, сравнялись в цене две версии автомобиля в комплектации GL: SX4 1.6 2WD c 6AT и SX4 1.6 2WD c 5MT. Их можно будет приобрести по цене 1 млн 119 тыс. рублей. 

    • Только что, Максим сказал:

      От 1,2 млн рублей за 1.6 MT 2WD GL 

      :facepalm:  икслайн в максималке будет дешевле чем у них база))

    • 23 минуты назад, Dimon сказал:

      в России ведь не обещают его даже?

      Продается. От 1,2 млн рублей за 1.6 MT 2WD GL 

      Похожа на Икс по многим параметрам. К примеру база тоже 2600 мм