• Максим
    Citroen C3 Aircross против Kia Rio X-Line.
    Потребительские свойства     Популяция кроссоверов с каждым годом становится все больше. Сегодня кроссовер — чуть ли не самое востребованное транспортное средство у горожан. Причем львиная доля автомобилей этого класса приходится на моноприводные версии. Citroen C3 Aircross и Kia Rio X-Line как раз из этой плеяды. А коли так, почему бы их не сравнить, тем более что по характеристикам они очень близки.    
    Максим
    Каршеринг BelkaCar увеличил парк за счет 200 автомобилей KIA Rio X-Line

    Компания BelkaCar пополнила свой автопарк 200 новых автомобилями KIA Rio X-Line. Теперь флагманская модель BelkaCar – KIA Rio X-Line насчитывает 500 автомобилей, сообщает пресс-служба компании. Общее количество машин каршеринга BelkaCar на сегодняшний день составляет 2125 единиц, из которых большая часть это KIA Rio – 1200 штук. Также в автопарке компании 300 Mercedes-Benz CLA и 125 Mercedes-Benz GLA.
    По словам сооснователя каршеринга BelkaCar Екатерины Макаровой, наибольшей популярностью пользуются городские автомобили – не большие, но и не совсем компактные – такие как новые KIA Rio X-Line и аналоги. «Это средний класс машин – качественнее, чем стандартные KIA Rio, но в меру недорогие. В некоторых городах на тех же KIA сложно конкурировать с такси, поскольку цена последнего совсем минимальна – если в Москве средняя длительность поездки – 30-40 минут, то в некоторых городах – 10-15, поэтому зарубежные автомобили просто себя не окупят», – рассказала агентству «АВТОСТАТ» Екатерина Макарова.
    BelkaCar – каршеринговый сервис для краткосрочной аренды автомобиля через мобильное приложение. Сервис работает по концепции «все включено»: оплата парковки, бензина и страховки уже включена в стоимость услуги. BelkaCar работает как с частными, так и с корпоративными клиентами.
    Среди пользователей BelkaCar 64% имеют собственный автомобиль. В подавляющем большинстве случаев они используют каршеринг для ежедневных поездок в центр Москвы – на работу, учебу или отдых. «На своей машине регулярные поездки в центр обойдутся в копеечку, поэтому их легко понять. Аренда каршерингового авто на сутки – это, как правило, замена собственного авто или возможность отправиться в загородную поездку», – комментирует Екатерина Макарова
    По ее словам, каршеринг пользуется спросом в городах с обширными зонами платных парковок. Интерес пользователей в этом случае подкреплен желанием сэкономить за счет основного преимущества каршерингового авто – возможности оставлять машину на городских парковках бесплатно. Спрос на каршеринг всегда будет расти там, где транспортная политика города направлена на уменьшение числа личных автомобилей в центре. Соответственно, помимо Москвы и Подмосковья, это все крупные регионы с платными парковками в центре.
    autostat.ru
    Максим
    Kia Rio X-Line из парка ЗР: а какой расход?
    Кросс-хэтчи начали приживаться в России недавно, а ведь форм-фактор очень удачный: вместе с кроссоверными практичностью и клиренсом ты получаешь все легковые повадки. И все же, чем кросс-хэтч Kia Rio X-Line отличается от соплатформенного кроссовера Hyundai Creta?
      Kia Rio X-Line
    Изготовитель — «Хёндэ Мотор Мануфактуринг Рус»
    Год выпуска — 2017
    В эксплуатации «За рулем» — с января 2018 года
    Пробег на момент отчета — 3500 км
    Веселая тачка! А чего диски не золотые? Приятель, задавший этот вопрос, улыбнулся и, не дожидаясь ответа, соскочил с автомобильной темы. Я решил не подавать вида, что «не догнал» смысл шутки. И только на следующее утро осознал, в чем прикол.
    В темноте при взгляде в профиль он принял синий Kia Rio X-Line за хэтч Subaru Impreza XV. При этом друга никак не назовешь далеким от автомобильного мира.
    Кросс-хэтчи начали приживаться в России недавно, потому перепутать один с другим — пустяки. А ведь форм-фактор очень удачный: вместе с кроссоверными практичностью и клиренсом ты получаешь все легковые повадки. По сравнению с соплатформенной Кретой, с которой я прожил прошлый год, Rio менее валкий и более собранный. И хотя дорожный просвет у него на сантиметр меньше, не беда, даже шестнадцати мне — за глаза.
    По части вместимости салона и багажника особых потерь тоже не ощущаешь. Сложно ощутить то, чего нет. Багажник Икс-Лайна (320 л, по нашим замерам) лишь на четыре литра меньше багажника Креты (324 л). Разница в колесной базе, ширине и высоте салона — считаные миллиметры. Идентичны и возможности трансформации, и списки опций. И хотя салонную фурнитуру для обеих машин берут с одной полки, интерьер Kia кажется мне современнее и уютнее. Например, не надо доплачивать за мягкие дверные обшивки в районе локтя. В базовое оснащение входит даже обогрев руля.
    В городской толчее расход колеблется от 10 до 11 л/100 км. При езде по трассе можно уложиться в 7–8 литров.   Обогрев руля и передних сидений — базовое оснащение. Руль прогревается за пару минут по всей окружности обода. Двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 123 силы хорошо знаком по Крете, побывавшей в нашем парке. А вот 6-ступенчатый автомат доработан: применены новые подшипники, модернизированы гидротрансформатор и блок клапанов. Ни на чем, кроме удобства управления тягой, это не сказывается. Несмотря на меньшую массу, Rio X-Line не обладает ощутимым преимуществом перед Кретой с тем же мотором. И расход топлива cопоставимый. В городе Kia сжигает 10,5 литра на 100 км. Трассовый расход можно уложить в восемь литров на сотню, а если обращаться с акселератором нежно — даже в семь.
    Пока я проехал около двух с половиной тысяч километров, но уже сделал несколько «топливных» наблюдений. Первое: трип-компьютер выдает весьма точные показания среднего расхода. Я высчитывал это по заправочным чекам в самых разных условиях. Расхождения — не больше пары процентов. Второе: расход топлива (как и показатели разгонной динамики и эластичности) не зависит от октанового числа. Двигатель не ропща переваривает АИ‑92. И, наконец, третье: компьютер бессовестно завышает запас хода. Понятно, что «обещания» напрямую зависят от стиля езды. Но даже если ехать размеренно, вместо обещанных 400 км проедешь всего 340 км.
     
    При движении задним ходом заводской фартук из толстой прочной пластмассы загребает снег в вентилятор охлаждения радиатора не хуже иной лопаты.    
     
    Хром — это красиво, но долго ли он сможет сохранять товарный вид? Эта ржавчина оттирается, однако тенденция настораживает. Ведь для машины это первый снежный месяц зимы!    
    Какой автомобиль я взял бы себе — Крету или Rio X-Line? На протяжении бесснежного московского января ответ был очевиден: Rio. Он азартнее и красивее. На нем, как и на Крете, можно не задумываясь парковаться у большинства бордюров. Вдобавок при прочих равных X-Line дешевле. Да и бездорожье не мой фетиш. Но аномально снежный февраль поставил всё на места. И когда я в очередной раз кое-как трогался на зеленый сигнал светофора, внутренний голос злорадно напоминал, что полноприводная Creta была бы более разумным выбором. И я соглашался.
    В первые же дни февраля пришло понимание, что заводской фартук из прочного толстого пластика не заменяет полноценную защиту двигателя. А при движении задним ходом он выступает в роли лопаты, щедро загребающей снег прямиком в вентилятор охлаждения радиатора. Разумеется, металлическую защиту на X-Line с радостью установит любой дилер — причем сравнительно недорого, за 5000–6000 рублей. Но тогда клиренс уменьшится с 160 мм до в лучшем случае легковых 145 мм. Апофеозом стал эпизод, когда мы с Kia забуксовали на парковке у дома — на гладком, как стол, снежке! В такой ситуации пластиковый обвес по кругу выглядит глупо.
     
    Задние тормозные шланги кажутся уязвимыми. Впрочем, то же касается и Креты.    
     
    Элементы пластикового обвеса заменяются отдельно друг от друга. Это позволит минимизировать затраты на ремонт при легких ДТП.    
    — Добрый день! Простите, пожалуйста. Я такой классный, но… может, подтолкнете?
    Конечно, я по-прежнему считаю Rio X-Line отличным автомобилем. Но признаю, что без полноприводных модификаций полноценной альтернативой Крете ему не стать. Так что сейчас, когда я поставлю точку, откопаю машину и аккуратно побуксую из редакции домой, мою душу будет греть лишь осознание того факта, что совсем скоро снег в Средней полосе окончательно растает и X-Line будет приносить мне прежнюю радость. Радость, которую и должен дарить на асфальте хорошо настроенный легковой автомобиль.
    Расходы на эксплуатацию и обслуживание (1150–3500 км)*
    Расходы на содержание 8800 руб.
    Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 9,7 л/100 км) 8800 руб.
    Стоимость 1 км пробега 3,74 руб.
    *Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.
    zr.ru
    Максим
    Переднеприводная Creta или навороченный Rio X-Line: что выбрать?
    Премьера Rio X-Line стала во многом знаковой: впервые корейцы предложили в России компактный кросс-хэтчбек. Давайте посмотрим, насколько это выгодное предложение в сравнении с переднеприводной Кретой.
     
    Hyundai Creta уверенно занимает лидирующее положение по объему продаж среди кроссоверов на российском рынке, и сместить ее с пьедестала в ближайшее время вряд ли кому удастся.    
     
    Rio X-Line начали производить в Санкт-Петербурге лишь в ноябре прошлого года. Пока модель не претендует на звание бестселлера. Интересная особенность: передняя часть кросс-хэтчбека оформлена в несколько ином ключе, нежели «мордочка» седана Kia Rio.    
    Табель о рангах
    Дебютировавший под занавес прошлого года Kia Rio X-Line — автомобиль символичный. Хотя бы потому, что это первый корейский кроссовер (пусть и с приставкой «псевдо»), который предлагается у нас исключительно с передним приводом. Интересно и то, что X-Line сменил на конвейере хэтчбек Kia Rio — производитель считает, что псевдокроссовер будет теплее принят рынком. Кто главный конкурент? Пожалуй, шорт-лист вполне может возглавить одноплатформенная Hyundai Creta — ее переднеприводные модификации по цене близки к Rio X-Line. Какие еще между ними есть пересечения, читайте ниже.
    Двигатель и трансмиссия
    Базовым мотором для Rio служит 1,4-литровая атмосферная «четверка» с отдачей 100 л.с. С механической коробкой передач такая версия разгоняется до сотни за 12,6 с. C опционным 6-ступенчатым автоматом до 100 км/ч X-Line ускоряется почти на секунду дольше — 13,4 с. Маленькая вечность! Поэтому, если вы любите активную езду, лучше остановить внимание на 1,6-литровой 123-сильной модификации. С механикой она берет сотню за 10,7 секунды, с автоматом — за 11,6.
     
    Звучит удивительно, но преимущество в разгонной динамике 2-литровой модификации перед 1,6-литровой вы вряд ли ощутите.    
     
    На скоростной дороге Rio X-Line держится бодрячком — едет не менее уверенно, чем «легковые» Rio.    
    Creta даже в базовой версии оснащена мотором 1.6 отдачей 123 л.с. Однако в силу большей относительно X-Line с аналогичным мотором массы Hyundai проигрывает в динамике. С механикой Creta ускоряется до сотни за 12,3 секунды, с автоматом (он точно такой же, что и у Kia) — за 12,1. Зато для Креты в качестве альтернативы предлагается «взрослый» двухлитровый мотор мощностью в 150 лошадок, который работает в паре исключительно с автоматической коробкой. Такая версия набирает сотню за 10,7 секунды.
    Комплектации и цены
    Начальная цена Rio X-Line — 774 900 рублей. Столько придется выложить за 1,4-литровую версию с механикой в комплектации Comfort. Доплата за автомат составляет 40 000 рублей. С 1,6-литровым мотором цена начинается от 799 900 рублей. Уровень оснащения скромным не назовешь: есть фронтальные подушки безопасности, система курсовой устойчивости, кондиционер, аудиосистема, многофункциональный руль, электропакет, центральный замок, а также подогревы сидений, внешних зеркал и даже руля.   Комплектации Luxe от 824 900 рублей (и более дорогим версиям) полагается исключительно 1,6-литровый мотор. У X-Line в исполнении Luxe есть светодиодные ходовые огни, передние противотуманки, а также климат-контроль вместо кондиционера. Версия Prestige AV (964 990 рублей) доступна только с автоматом. Здесь не придется доплачивать за легкосплавные колесные диски, линзованные фары с функцией подсветки поворотов, сдвигающийся передний подлокотник, футляр для очков, боковые подушки и шторки безопасности, мультимедиасистему с 7-дюймовым дисплеем, камеру заднего вида, задние датчики парковки, а также за обогревы задних сидений, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. Все это уже есть в вашем распоряжении.
     
    Интерьер Креты оформлен в лаконичном стиле, каких-то особо ярких и запоминающихся решений в нем нет.    
     
    Второй ряд сидений Креты не будет тесным даже для рослых пассажиров.    
    Исполнение Premium считается топовым и стоит от 1 024 900 рублей. Его оснащение дополнено отделкой салона из искусственной кожи, системой бесключевого доступа, функцией пуска двигателя кнопкой, навигатором, более крупными 16-дюймовыми колесами и светодиодными задними фонарями, что, на наш взгляд, избыточно для машины такого сегмента.
    Чем, интересно, ответит Hyundai Creta? Начальная комплектация Start (за 799 900 рублей) доступна только для версии 1.6 с механической коробкой передач. Оборудована она скудно: две подушки безопасности, электронная система стабилизации, электропакет, обогрев внешних зеркал, магнитола с управлением на руле. Версия Active куда интересней — здесь дополнительно имеются: кондиционер, обогрев передних сидений, центральный замок с дистанционным управлением, полка и органайзер в багажнике. Такие Креты доступны только с 1,6-литровым мотором. Цена с механикой — 904 900 рублей. С автоматом — на 50 000 рублей дороже.
     
    Водительское место у Rio X-Line оформлено интереснее, чем в Крете. Особенно оригинально выглядит блок управления климат-контролем и Г-образный селектор автомата.    
     
    На втором ряду Rio X-Line теснее, чем на галерке Креты. Имейте это в виду при выборе машины, если намереваетесь часто возить задних пассажиров.    
    Creta в исполнении Comfort стоит от 994 900 рублей. По части оснащения здесь прибавляются адаптивные фары, светодиодные ходовые огни, противотуманки, рейлинги на крыше, климат-контроль, регулировка руля по вылету (в базе — только по высоте), кожаная отделка и обогрев руля, легкосплавные 17-дюймовые колеса. А топ-версия Travel дополнительно снабжена боковыми подушками и шторками безопасности, задними датчиками парковки, а также панелью приборов Supervision. С 1,6-литровым двигателем цена стартует от 1 039 900 рублей, а с 2-литровым — от 1 149 900.
    На чем остановиться?
    Как видите, цены корейских родственничков довольно близки. В начальных версиях Rio X-Line выглядит более интересным вариантом — сказывается щедрое базовое оснащение. Но чем дороже комплектация, тем эфемернее становится разница в цене и оборудовании машин. Поэтому в богатых исполнениях я бы уже предпочел Крету.
     
    Клиренс в 190 мм позволяет с уверенностью покидать асфальт. В помощь водителю и короткие свесы кузова.    
     
    С дорожным просветом 170 мм на бездорожье особо не разгуляешься — надо держать ухо востро!    
    А ведь у Креты есть и другие преимущества перед Rio X-Line. На ходу Hyundai воспринимается породистым автомобилем. У него энергоемкое шасси, высокая плавность хода и хорошая шумоизоляция. К достоинствам можно смело причислить и солидный дорожный просвет — 190 мм. С таким клиренсом можно смело съезжать с асфальта. А вот у Kia Rio X-Line под брюхом всего 170 мм — чисто легковой показатель. Отсюда и хорошая управляемость, которая должна понравиться активным водителям. Из минусов — жесткая подвеска, которая трясет экипаж на небольших с виду неровностях. Но это в большей степени относится к версии, снабженной 16-дюймовыми колесами. С 15-дюймовыми, у которых высота профиля шин чуть больше, и плавность хода повыше. А это, опять же, лишний повод спуститься с небес на землю и выбрать X-Line в более простой версии Comfort или Luxe.
    zr.ru
    Максим
    ТЕСТ ДРАЙВ KIA RIO – "ЧЕГО ДУША ЖЕЛАЕТ"

    Меняемся мы – меняются наши вкусы, пристрастия, интересы. Овладевая азами вождения, я и представить не мог, что когда-нибудь заинтересуюсь внедорожниками. А когда впервые попробовал полный привод, диаметрально изменил свое мнение. Но вот прошло время, и теперь трансмиссия 4х4 и высокий клиренс не кажутся мне такими уж необходимыми в повседневной жизни. Наверное, потому что в семье есть автомобиль, специально предназначенный для охоты и рыбалки. Для всех остальных случаев хочется иметь что-то небольшое, моноприводное, но напоминающее кроссовер
    Эта «любовь» началась у меня с  Renault Sandero  Stepway. Продолжилась с Lada Xray. Появись Kia Rio X-Line чуть раньше, наши семейные финансы могли бы найти иное применение. Впрочем, корейского конкурента мог опередить «китаец» Chery Tiggo 2. Клал я глаз и на Lifan X50, однако только глаз. Тело с ним сходиться отказывалось, поскольку с трудом помещалось внутрь. И способ складывания заднего дивана не нравился (спинка укладывалась на подушку только целиком).
    Что касается Rio X-Line, его появление на нашем рынке я мог даже предполагать, но почему-то не сделал этого. Сработал «синдром весны», когда автопроизводители часто распродают со скидками залежалый прошлогодний товар. Экземпляры годичной давности всегда на несколько процентов дешевле аналогов года нынешнего, а уж едва появившиеся в продаже новинки часто кажутся переоцененными. Ну никогда так не бывает, чтобы свежая модель порадовала ценой. Хотя бы потому. что она всегда лучше предшественницы. И богаче оснащена.
    БОГАТ НЕ ПО ЧИНУ
    Как можно было догадаться о скором выходе на рынок Rio X-Line? Дело в том, что во время прошлогоднего теста нового седана Rio я случайно заметил, что в меню бортового компьютера есть пункт, посвященный заднему стеклоочистителю, которого на автомобиле не было. Почему его не удалили? Нетрудно было сообразить, что за седаном последует хэтчбек. Да еще какой-то непростой, иначе зачем было представителям Kia окружать таинственностью сведения о нем? Явно от журналистов скрывали что-то особенное, подогревали, так сказать, интерес.
    И ведь получилось. Этот сюрприз действительно стоило подождать. Всего несколько штрихов и деталей превратили заурядный хэтчбек в модель внедорожно-спортивного толка, остромодного сейчас. Имидж – всё. Остальное вторично. Новинка от Kia мастерски реализовала принцип «у вас не будет второго шанса произвести первое впечатление». Обновленный Rio-седан не такой яркий, хоть отличается от предшественника, как небо от земли. Приглядишься к нему – и, действительно, начнешь находить нечто родственное дорогим спортивным моделям. И чем больше будешь приглядываться, тем больше сходства с ними будешь находить. Признаюсь, что после знакомства с X-Line я стал считать обновление Rio-седана гораздо более основательным и привлекательным.
    Именно потому, что так хорош псевдокроссовер X-Line. Всё при нем: и серебристые накладки на переднем и заднем бамперах, и «черный пояс» по низу дверей и колесным аркам, и сдвоенный патрубок выхлопной трубы, и рейлинги на крыше. Российский Xray только-только начинает обзаводиться подобными элементами в штатных вариантах, пока же в большинстве своем, владельцы самостоятельно «фаршируют» его разными штучками. Те же рейлинги можно найти в продаже и установить всего-то за пару часов, это если работать вдумчиво, скрупулезно, не спеша. А если на скорую руку, то и за час управитесь. Ничего сложного нет.
    Rio X-Line «фаршировать» не нужно. Вообще, богатству его оснащения можно только дивиться. Да, первоначально цена максимально оснащенной версии Premium несколько шокирует: миллион с гаком! Но вчитайтесь в список опций, а лучше погрузитесь в салон, на водительское место, и мысленно представьте себе, что вы хотели бы увидеть в этом автомобиле. А потом оглядитесь вокруг себя и найдите желаемое, там или тут.
    Прежде всего – знаменитые  уже «теплые опции» Kia. Подогрев сидений? Да, здесь он двухступенчатый для передних седоков и такой же для задних. Подогрев всей площади ветрового стекла и форсунок омывателя. Подогрев руля!! Кнопка его включения, правда, притаилась за селектором автомата (это с точки зрения водителя), но стоит лишь чуть-чуть наклониться вперед или перевести селектор из положения Р в любое другое, как сразу увидишь ее. Баранка нагревается очень ощутимо, отогреть озябшие пальцы ничего не стоит.
    Маневрирую в темноте – и отмечаю так называемый поворотный свет. Не формальный, а хороший, яркий, направляемый как раз туда, куда вы поворачиваете. Внутри красивых фар легко разглядеть дополнительные лампочки. Доступ в салон у максимальной комплектации Premium – бесключевой, достаточно нажать кнопку на наружной ручке. Интересно сочетание этой кнопки со скважиной замка. Видимо, производитель не стал мудрствовать лукаво и сохранил ручки единой конструкции на всех модификациях автомобиля. Хромированная отделка ручек версии Premium не выглядит вычурной или аляповатой.
    Открываю дверь и буквально погружаюсь в салон. Посадка низковата, в этом автомобиле не чувствуешь себя, как в кроссовере. Тот же вазовский Xray из салона X-Line выглядит чуть не «лифтованным». А в спортивном хэтчбеке Kia посадка такая же, как в седане. В «Премиуме», усевшись за руль, не надо судорожно лезть в карман за ключом, двигатель пускается кнопкой. Удобно и, действительно, почти премиально. Усиливает это ощущение отделка сидений экокожей.
    А еще плюс – конечно, центральный семидюймовый дисплей, сенсорный, с красочными иконками. Мультимедиасистема богата функциями, есть встроенная система навигации, камера заднего вида. Не хватает всего этого? Подсоедините смартфон и задействуйте программу Android Auto. Впрочем, при всем этом разнообразии возможностей на этом автомбиле приятнее ехать, нежели виртуально развлекаться. С другой стороны, экономить и выбирать наиболее дешевую музыкальную установку я бы в данном случае не рекомендовал. Именно такая была установлена на тестовом X-Line с механической коробкой передач, в комплектации Luxe. В ней отсутствует возможность подключение смартфона по Bluetooth, и это минус. Да и алгоритм запоминания радиостанций оказался заковыристым.
    «Механический» Rio X-Line с 1,6-литровым двигателем оснащается противооткатной системой. Я проверил на уклоне (это был выезд из подземного паркинга торгового центра) – устройство срабатывает. Причем, делает оно это мягче, чем на вазовском Xray, не так жестко «схватывает» и охотнее растормаживает автомобиль. Тканевая обивка кресел в версии Luxe рельефная, «грубоватая». Как и при обивке из экокожи, фиксируешься в кресле надежно, его можно отрегулировать и по высоте, но слишком глубоко проваливаться не следует. Иначе будете видеть впереди практически один только «мускулистый» капот, получивший выступы по краям во время обновления модели. Подобрать удобную посадку позволяет и регулировка рулевого колеса как по высоте, так и по вылету.
    Не спешите трогаться с места, позвольте удобно устроиться и пассажирам. Сзади в спортивном хэтчбеке для троих седоков тесновато, ширина салона всего 126 см, а при посадке «за мной» остается только 20 см. В общем, этот автомобиль предпочтительнее использовать экипажем из четырех человек. Можно с багажом, пространство для него составляет 390 л. Если же ехать вдвоем, то полезный объем для груза легко увеличить до кубометра с небольшим. Длина багажного отделения по полу в номинале составляет 75 см, при складывании сидений она возрастает до 155 см.
    Правда, части спинки заднего дивана складываются хоть и легко, но не в идеально ровный пол. А со стороны заднего бампера вещи придется помещать в багажник через порожек высотой 16 см. Погрузочная высота составляет 69 см, это на пять, а то и больше сантиметров превышает погрузочную высоту у «нормальных» кроссоверов.
    ГДЕ ЛУЧШЕ ТЯГА - ВВЕРХУ ИЛИ ВНИЗУ?
    Как и Rio-седан, хэтчбек X-Line оснащается двумя вариантами бензиновых моторов: 1,4-литровым 100-сильным, серии Kappa, либо 1,6-литровым 123-сильным, серии Gamma. У нас на тесте побывали 123-сильные автомобили, с автоматической и механической коробками передач. Обе коробки – шестиступенчатые.
    Автоматическая версия поначалу, в городе, кажется очень резвой. Прямо-таки рвет с места. Хочется лавировать в потоке, постоянно перестраиваться, выбирая свободные места. Автомобиль «отзывчив» на действия рулевым колесом. К габаритам его привыкаешь почти мгновенно (хэтчбек короче седана на 16 см и, видимо, имеет чуть меньший, чем 5,2 м, радиус разворота, точных данных нет). К зеркалам привыкнуть сложнее, они здесь маленькие. Система контроля слепых зон ни в одну из комплектаций, естественно, не входит. Не всеми премиальными опциями пока оснащен этот микро-кроссовер.
    Но вот акустический комфорт в салоне по-настоящему высокий. Неожиданно высокий. Ни двигатель не шумит, ни коробка, изоляция салона от внешнего мира истинно хороша. Удивительно, но сильнее всего проникает внутрь шум от шин. Хотя они на тестовой комплектации даже не шипованные. И в версии Luxe с механикой акустическая картина была почти аналогичной: шумели практически одни только шины.
    Согласно паспорту, 123-сильный двигатель Rio X-Line – высокооборотный. Максимальную мощность он развивает при 6300 об/мин, пик момента (151 Нм) – при 4850 об/мин. Практика же показывает обратное, это подтверждает «механическая» версия хэтчбека. Подсказки на экране борткомпьютера предлагают переключаться вверх уже при 1800-2000 об/мин. Для сравнения, вазовский мотор аналогичного объема (1,6 л), правда, менее мощный (106 л. с.), советует переключаться при 3000 об/мин, не ниже. Но есть разница в коробках передач: на волжских машинах пятиступенчатая трансмиссия, на корейских – шестиступенчатая.
    Проверено: на X-Line можно если не разгоняться, то, во всяком случае, уверенно тянуть на шестой передаче даже с 60 км/ч. Но переключения строго по подсказкам обеспечат вам лишь приемлемую «тягу», а не разгон. Безусловно, такой алгоритм направлен на экономию топлива. Для разгона лучше раскрутить мотор хотя бы до 3000 об/мин. Тогда динамика вас порадует.
    Движение по городу это подтверждает. Вот пример. Около 30 километров по Москве я преодолел за час, при этом расход составил примерно 7,3 л на 100 км. Переключаться я старался строго по подсказкам БК, хотя получалось это и не всегда, примерно в 70 процентах случаев переключений. Так что у вас есть возможность сэкономить в городе еще немного бензина, к слову – 92-го для комплектаций Rio, продающихся за пределами Европы.
    Теперь трасса. Здесь пыл «Икс-Лайна» существенно ниже. Уже к 110 км/ч разгон теряет эффективность, набор скорости выше 130 км/ч происходит медленно. Однако все же происходит, и, надо сказать, поддерживать темп движения 130-140 км/ч вполне комфортно. Правда, при скоростях выше 120 км/ч курсовая устойчивость автомобиля ухудшается.
    Чего не хватает Rio X-Line, так это круиз-контроля. Вообще, я не жалую эту функцию, по возможности, управляю автомобилями «вручную», но в ходе тестов проверяю работу данной системы всегда. И порой, на длинных перегонах жалею о ее отсутствии. В данном случае «круиза» нет. Расход топлива, если поддерживать скорость порядка 110 км/ч, составляет у спортивного хэтчбека 7,3-7,5 л на сотню. Техническая характеристика обещает почти на два литра меньше, верить ей или нет, решайте сами.
    Разгон выглядит так. В режиме D автомобиль ускоряется с 80 до 120 км/ч примерно за 7-8 с. Переходим в ручной режим. На 6-й и даже на 5-й передаче разгона практически нет. На 4-й передаче темп разгона падает даже по сравнению с автоматическим режимом – до 10 с. Перехожу на третью передачу, ускоряюсь – но при скорости 100 км/ч обороты двигателя достигают красной зоны тахометра, и коробка переключается на четвертую передачу. Суммарный результат – меньше 7 с, то есть, чуть лучше, чем в автоматическом режиме. Соответственно, при обгонах можно не заморачиваться с ручным режимом, ускоряйтесь на автомате, его возможностей вам вполне хватит.
    Двигатели и коробки передач у всех новых «Рио» – седана и хэтчбека X-Line – одинаковы, но динамика разных автомобилей различна. Удивительно, но хэтчбек слегка проигрывает седану как в разгоне с места до 100 км/ч, так и в максимальной скорости. Так, X-line с 1,6-литровым мотором и механической коробкой передач ускоряется до сотни за 10,7 с и раззгоняеется до 184 км/ч, седан же устремляется к сотне за 10,3 с и достигает максималки в 193 км/ч. Подвеска у X-Line жестковата, но радует то, что автомобиль очень плотно «сбит», качественно собран, и на неровностях почти никаких посторонних звуков салон не издает. Спереди применены стойки «МакФерсон», сзади – полунезависимая скручиваемая балка. В очередной раз хочется похвалить сборку Kia, как бы этому ни возражали снобы, приверженные европейским и японским маркам.
    На скользких и раскатанных снежных дорогах при скоростях 70-80 км/ч Rio X-Line показывает высокую курсовую устойчивость. Система курсовой устойчивости в процесс движения вмешивается неактивно, «разбудить» ее удается только в резких поворотах. «Схватывает» уверенно, на глупости автомобиль не спровоцируешь. Но при движении по глубокому (конечно, относительно) снегу данную систему лучше отключить.
    К сожалению, первый же съезд с дороги демонстрирует: звание кроссовера «Икс-Лайну» присваивать рано. Ну, если только за «внедорожный» антураж. Невысокий дорожный просвет не оставляет ему шансов в снегу (не говоря о грязи), более того, клиренс отрицательно заявил о себе даже в моем дворе, где дворники раскололи на куски слежавшийся за зиму снег. Эту преграду автомобиль преодолеть не смог: колеса провалились между этими кусками снего-льда, и передок хэтчбека сел на днище. Пришлось разгребать твердые глыбы ногами.
    Удивляться этому не приходится. Заявленный дорожный просвет Kia Rio X-Line составляет всего 170 мм (по крайней мере, так гласит фирменный проспект). Моя же рулетка под защитой картера показала только 160 мм. Под передним бампером и порогами просвет составляет около 210 мм, под задним бампером (измерял непосредственно под единственной, приваренной посередине буксировочной проушиной) – 270 мм.
    Тут нельзя не признать выигрыш Lada Xray, по крайней мере, в плане высоты посадки над дорогой. Пара сантиметров просвета имеет значение, и вазовский микро-кроссовер имеет преимущество. Хотя, конечно, по богатству оснащения и качеству материалов рядом с Kia он не стоял. Впрочем, что называть богатством оснащения? «Максимальный» Xray обойдется вам практически в те же деньги, что и «минимальный» Rio X-Line. Но при этом, последний будет почти «пустым», да к тому же оснащенным 1,4-литровым 100-сильным мотором, а Lada Xray будет укомплектован 1,8-литровым 122-сильным двигателем и полуавтоматической коробкой передач AMT.
    Есть своя прелесть и у близкого родственника «Лады» – компактного кроссовера Renault  Sandero  Stepway. Во всяком случае, на кроссовер он похож больше всего. Чего стоят массивные багажные рейлинги на крыше (к которым, кстати, не всякие поперечины подойдут). К тому же, наряду с хорошим дорожным просветом у него есть оригинальная функция помощи при движении по бездорожью, что-то вроде имитации межколесной блокировки. Вазовская и корейская модели такой роскоши лишены. Впрочем, на Xray можно установить фирменный блокируемый межколесный дифференциал.
    Корейский же кроссовер лучше не мучить на бездорожье, а поберечь для города. Его дизайн определенно удался, а качество сборки и материалов отделки выше всяких похвал для данного класса. По этому параметру Kia  обставляет и «Ладу», и  Renault . Впереди тестовая модель и по простору салона, и по объему багажника, и по уровню оснащения. На ее стороне шестиступенчатые трансмиссии. Но по цене (а максимальная комплектация X-Line под названиями Premium обойдется покупателю более чем в 1 млн рублей) продукция Волжского автозавода, к которой относится и Renault, оказывается в выигрыше. Правда, в этом месяце продажи Lada Xray впервые с начала выпуска модели перестали демонстрировать рост. Уж не начало ли продаж Kia Rio X-Line стало тому причиной?
    Kia Rio X-Line предлагается в нашей стране в четырех комплектациях: Comfort, Luxe, Prestige AV и Premium. Вариантов с 1,4-литровым 100-сильным двигателем только два, соответственно, с механической и автоматической коробками передач (комплектации - только Comfort). Комбинаций 1,6-литрового 123-сильного мотора, механической и автоматической трансмиссии - четыре. Стоимость автомобиля на середину марта варьирует от 794 900 до 1 044 900 рублей. Таким образом, хэтчбеки Rio X-Line при сходных комплектациях в среднем на 100 000 рублей дороже седанов Rio. Несмотря на это, доля продаж версии X-Line составляет около четверти от суммарных продаж модели Rio в России. За два месяца с момента появления X-Line на нашем рынке было продано уже более 3700 единиц этого автомобиля.
     Этот набор кнопок на рулевом колесе можно было бы назвать стандартным. Но для бюджетной модели он более чем богат   На правой спице руля – только органы управления борткомпьютером. На круиз-контроль создатели "Икс-Лайна" поскупились   В версии Luxe левая спица руля выглядит аналогично версии Premium (см. выше), но на правой спице кнопок еще меньше   Двигатель можно запустить кнопкой только в версии Premium   Здесь перед нами «премиальная» панель приборов. Она практически аналогична «старшим» моделям Kia – c`eed и Optima   8,4 л – таким оказался общий средний расход топлива у автоматической версии Rio X-Line за почти 1000-километровый тестовый пробег в разных условиях   Предупреждение об отключении антипробуксовочной системы на панели приборов дублируется   Борткомпьютер сообщит вам и о режиме работы фар, и о позиции переключателя стеклоочистителя, как переднего, так и заднего   В версии Luxe панель борткомпьютера попроще, но в недостатке функциональности или в плохой читаемости ее тоже не упрекнешь   Мультимедиасистема в версии Premium имеет семидюймовый сенсорный экран, отличную графику и очень богатый набор функций   Здесь есть встроенная система навигации, даже в далеких от цивилизации местах вы скорее застрянете, чем заблудитесь   Так выглядит картинка с камеры заднего вида ярким солнечным днем   Медиасистема более простого класса не понравилась: смартфон к ней не подключается, алгоритм фиксации радиостанций в памяти запутанный   Блок климат-контроля у двух тестовых автомобилей был одинаковым. Для желающих сэкономить есть вариант с обычным кондиционером   Вращающиеся рукоятки системы климат-контроля приятны на ощупь и не люфтят. Качество Kia – это не ирония   Гнездо USB не спрятано где-то глубоко, а вынесено под центральную консоль. Благодаря подсветке вы легко найдете этот вход в темноте   Вот часть «теплых опций», которыми оснащен хэтчбек-кроссовер Rio X-Line. Давно ли подогрев руля был прерогативой лишь редких премиальных моделей?   Шестидиапазонный автомат во время теста отработал безукоризненно. На скользких дорогах вновь пригодилась функция ручного выбора передач   Честно говоря, при выборе между автоматом и «механикой» на Rio X-Line я бы предпочел первый вариант. Привод сцепления потребовал длительного привыкания   Задняя передача здесь включается по-особому. Сначала надо нажать «тангенту» на рычаге, затем передвинуть рычаг к себе и вперед   В версии Luxe – тот же электропакет, но на внутренней панели двери нет блестящей вставки-полоски   Отделка сидений экокожей – нечастая опция для бюджетных моделей. Материал приятен на ощупь, не пахнет, не «холодит» и не скользит   Тканевая обивка, в общем, тоже не вызвала отторжения. Материал выглядит износостойким, но в «рельефе» может застревать мелкий мусор   Регулировки водительского кресла в обеих версиях механические. До пола опускать сиденье не рекомендую: будете видеть один лишь «мускулистый» капот   В версии Premium есть подогрев задних сидений, двухступенчатый, как и у передних   Места для ног сзади при посадке «за мной» немного, всего-то около 20 см. «Лишней» 12-вольтовой розетки или гнезда USB здесь тоже не нашлось   126 сантиметров – такую ширину салона сзади показала рулетка на уровне подоконной линии. Пожалуй, втроем здесь будет тесновато   Части спинки заднего дивана складываются легко, но образуют ступеньку по отношению к полу багажника   Плюс багажного отделения – неплохой объем (390 л в номинале), минусы – значительный порожек и немалая погрузочная высота   Запасное колесо диаметром 15 дюймов является докаткой только для версии с 16-дюймовыми колесами. Для других модификаций оно стандартное   Капот лишен шумоизоляции, но шум двигателя проникает в салон только при очень резких разгонах, с раскруткой до красной зоны тахометра   1,6-литровый 123-сильный бензиновый мотор лучше тянет на «низах», чем это может показаться при знакомстве с его технической характеристикой   Горловина бачка стеклоомывателя расположена удобно, заливая жидкость, не промахнетесь. Кстати, емкость бачка значительная: 4,6 л   Аккумулятор относительно «невелик», всего 60 Ач. Но расположен он удобно, как и блок предохранителей, и корпус воздушного фильтра   Ремень привода вспомогательных агрегатов практически весь на виду, думаю, проблем с его заменой не возникнет   Задняя подвеска Rio X-Line – полузависимая пружинная. На новом поколении Rio задние амортизаторы установлены ближе к вертикали, чем раньше   Даже на нешипованных шинах хэтчбек-кроссовер относительно цепко держался за скользкие дороги. Спасибо настройкам шасси и ручному режиму автомата 

     Далеко от дорог на этой модели удаляться не следует. По просвету под днищем (170 мм, а местами и меньше) она проигрывает популярным одноклассницам 
     
    motorpage.ru
     
    Максим
      Чуть быстрее и с меньшим риском: тест-драйв Kia Rio X-line
    Любителям хетчбеков в нашей стране живется непросто – выбор мал и продолжает сужаться. Производители убирают хетчи из гаммы кузовов, переделывают их для нашего рынка в седаны или заменяют микро-кроссоверами… Kia Rio X-line – одно из немногочисленных предложений в таком кузове, да еще и действительно удачно спроектированное с поправкой на российские условия. Корейцы, как это свойственно им, долго запрягали. Пионером класса бюджетных высоких хэтчей стал Sandero Stepway, потом появилась соплатформенная с ним Lada Xray… В Hyundai/Kia как будто делали вид, что ничего не происходит. Что ж, они и раньше отставали от европейских конкурентов – когда «Автофрамос» уже вовсю штамповал Логаны российской сборки, на месте будущей сборочной линии Hyundai под Питером был пустырь и гуляли ветры. Зато потом… Вот и теперь Rio X-Line выходит в сформировавшийся сегмент с опозданием. Наделает ли он там такого же переполоху, как Солярис и Рио прошлого поколения в начале 2010-х?
    Что бы ни говорили маркетологи, X-Line – это никакой не «кросс-хэтчбек», а просто по-российски правильный хэтч. Такой и должна быть в наших суровых реалиях даже самая миролюбивая и далекая от экстрима машина – чуть-чуть приподнятая и с практичной пластиковой «оторочкой» по аркам, порогам и дверям. Я бы даже сказал, что это не X-Line — улучшенный кое в чем хэтчбек, а, скорее, Rio – седан, где кое-чего не хватает… Вот уж воистину, чтобы сделать человека счастливым, нужно сначала у него что-нибудь отнять, а потом вернуть.

    Про облик обновленного Rio написано уже очень много, машина — не новинка. И несмотря на то, что X-Line ощущается другой машиной, а не производной от седана, если начать сравнивать их в духе детской задачки «найди десять отличий», то их будет максимум десяток, а радикальных нет и вовсе.
    Физиономия версии X-Line отличается от седана едва уловимой разницей в радиаторной решетке, формой нижнего воздухозаборника и нишами, в которых располагаются противотуманки и ДХО. Ну и хэтчбек получил симпатичные, но нефункциональные накладки по низу обоих бамперов – старый дизайнерский прием в виде попытки выдать серебристый пластик за суровую металлическую защиту, необходимую на бездорожье…
    На крышу X-Line добавлены рейлинги, делающие его визуально еще чуть «выше», при этом оптика и прочие элементы экстерьера – такие же, как у седана-прародителя.

    Внутри
    Салон X-Line – ну просто не придраться! Очень стильный и при этом сдержанно-деликатный дизайн торпедо, удобнейшая «баранка» с возможностью любого хвата в нижней части и пухлыми приливами «на 10 и 2 часа», солидная рукоятка АКП, забавные «язычки» панели управления климатом, которые высовываются и «дразнят» водителя кнопками включения обогрева лобового и заднего стекла.

    Несколько смазывает картину скучноватая и простенькая приборная панель классического вида. Нет, ей не нужно цветовое и «архитектурное» буйство, требуется просто какая-то небольшая изюминка для узнаваемости.
    Интерьер автомобиля выглядит едва ли не по-взрослому, намекая на приближение к среднему классу. Но принадлежность к касте «бюджеток» не скрыть: жесткий пластик повсюду (эластичного нет вообще), «чувство локтя» сидящего по соседству, неприятные мелочи вроде отсутствия подсветки перчаточного ящика… Зато подлокотник регулируется, двигаясь вперед-назад (это опция лишь дорогих комплектаций), руль – в двух положениях, комфорта добавляют фирменные «риовские» мелочи — двойное гнездо 12 вольт внизу торпедо и два салонных светильника, включающиеся раздельно.
    Мультимедиа реализована на основе сенсорного 7-дюймового экрана, поддерживающего навигацию с пробками по GSM-каналу, хэндс-фри, Android Auto и Apple CarPlay. Управление на руле порадовало не только кнопками, но и джойстиками-«качалками», которых под левой рукой аж два. Один отвечает за громкость, второй – за переключение треков или станций. Правда, полезной кнопки «mute», как часто бывает, нет…

    Как и седан, X-Line «дает жару» по-полной! Подогрев лобового и заднего стекол, руля, зеркал, форсунок стеклоомывателя, передних и задних сидений – этой машине не страшны любой мороз, снегопад и ледяной дождь. А если установить сигнализацию с дистанционным запуском и навесить подогрев «лобовика» на дополнительный канал, то получается просто «тепловая бомба»! Можно забыть о снеговой щетке и уезжать поутру на работу под завистливые взгляды соседей по парковке, неистово шурующих скребками и вениками (правда, подогрев лобового стекла, форсунок, задних сидений  есть только в самых дорогих версиях).
    Дверные карты целиком из черного дубового пластика. Правда, качественного, не склонного к появлению царапин. Передние двери имеют симпатичную полосочку, оживляющую вид, задние же совсем мрачные.
    Задний диван предлагает своим гостям исключительно подогрев сидений, кнопки включения которого забавно и удобно расположены на дверях. Нет ни прикуривателя, ни USB, ни даже подлокотника… Особого простора тоже нет, что для бюджетной машины, впрочем, неудивительно. При полностью отодвинутом назад переднем сиденье (а я со свой комплекцией ездил именно так), места для ног заднего пассажира за водителем не остается совершенно.
    Объем багажника тут скромный по меркам седана, но весьма недурственный для хэтча — 390 литров. Со сложенными спинками сидений, конечно, радикально больше – 1075 литров. В багажнике есть съемная полка, подсветка и ремни для крепления баклажки с незамерзайкой в боковой нише.
    Ну, а теперь о грустном… Да когда ж закончится это жуткое увлечение производителей «чернухой» в интерьере автомобилей?! Черный и сам по себе очень не позитивный цвет, а на бюджетной машине он удваивает свой удручающий эффект! Я в свое время был владельцем Rio второго поколения, и ее интерьер в сероватых тонах, недорогой, немаркий и практичный, ощущался гораздо более жизнерадостным, чем нынешняя повсеместная готичная  чернота…
    Железо
    Силовые агрегаты «Икс-Лайна» не отличаются от аналогичных на седане. Это моторы 1,4 литра и 1,6 литра мощностью 100 и 123 л.с., «атмосферники», готовые без проблем кушать 92-й бензин, с 6-ступенчатой ручной КПП и 6-диапазонным автоматом, известным по многим моделям Hyundai. Относительно нежным, любящим мягкую и гуманную эксплуатацию и замену масла с интервалом, существенно меньшим, чем официальные 90 000 км.
    Двигатель 1,6 л, 123 л.с. Максимальная мощность у нашего 123-сильного мотора отдается на 6 300 оборотах, максимальный крутящий момент в 151 Нм – на 4 850 оборотах. Машина ощущается вполне бодрой, если работать педалью газа в режиме «вкл-выкл», ибо, как и у всех недорогих авто, бодрость достигается перекручиванием двигателя на пониженных передачах. Мне было откровенно жалко его так мучить. Однако же если педалировать спокойно, то становится совсем скучно… В плюс отмечу, что на невысоких скоростях хорошо заметен эффект торможения двигателем, который дает последовательно переключающаяся вниз коробка. Это удобно и с точки зрения безопасности движения, и с точки зрения увеличения ресурса дисков и колодок.
    Особых претензий к сердцу автомобиля нет, но момент хорошо бы иметь чуть побольше, а обороты пониже… В рамках гарантийного периода это, наверное, значения не имеет, но в целом для машины из бюджетного народного сегмента смещение характеристик в указанную сторону полезно. Что ж, приходится учитывать наличие не спешащего покидать нас кризиса и, соответственно, продолжающей расти средней продолжительности периода владения автомобилем…

    Из интересных электронных опций стоит отметить систему контроля давления в шинах, идущую уже в базе X-Line. Правда, лично мне она кажется далеко не первостепенной важности фишкой. Я бы предпочел, чтобы вместо нее в базе штатно имелся парктроник,  гораздо более полезный и нужный в повседневной эксплуатации. А самая дорогая комплектация «премиум», та, что переваливает миллионную отметку, заводится с кнопки и имеет бесконтактный смарт-ключ вполне «взрослого» дизайна.

    Приятно, что на обновленном Rio и, соответственно, X-line, вернулся электроусилитель руля. Он был на Rio в старой версии JB, но в третьем поколении снова возник идиотский ГУР, совершенно нелепый в наши дни механизм… Правда, плюсы ЭУРа на бюджетной машине выражаются только в избавлении от лишнего ненадежного железа – гидросистемы, насоса, гидрорейки и так далее. Никаких интересных возможностей типа автоподруливания или автопарковки на машине, которая располагается на старте модельной линейки, разумеется, нет. Имеется только небольшая задержка в выключении моторчика ЭУР, позволяющая на парковке легко поставить колеса прямо, когда двигатель уже заглушен.
    В движении
    Собственно, поведение X-Line на прямой и умеренных виражах описано уже многократно на примере кузова седан. Хэтчбек ведет себя практически так же. Машина для своей цены вполне сбалансирована, рулится с адекватной обратной связью, подвеска находится в балансе между комфортом и управляемостью, умеренно давая того и другого. Но нас сегодня интересуют «внешоссейные» качества этого автомобиля, который на волне нынешнего «кросс-бума» некоторыми воодушевленными именуется и кросс-седаном, и даже кроссовером (!) иногда…
    Дорожный просвет X-Line на 15-дюймовых колесах – 170 миллиметров. Задняя подвеска – обычная П-образная торсионная балка. Тот же Renault Sandero Stepway, к слову, на 16-дюймовых дисках обещает 195 миллиметров под брюхом – на 25 мм больше. Иными словами, даже если X-Line обуть в 16-дюймовые «тапки», он все равно будет пониже.
    Поэтому потенциальному покупателю не стоит принимать во внимание слово «cross». Совсем не стоит! «Внедорожные» способности автомобиля – на уровне прародителя-седана, чисто городского автомобиля. X-Line – добротный, правильно сконструированный для России хэтчбек, но и только. На нем можно, к примеру, проехать к далекому озеру по достаточно ухабистой грунтовке с ямами глубиной в полколеса. Но только очень медленно и в сухую-пресухую погоду. И с пониманием того, что заурядный ВАЗ-«девятка» с его точно таким же клиренсом в 170 сантиметров, но меньшей на 170 сантиметров колесной базой и меньшими свесами, проползет там лучше. При том, что 2109 никогда не именовался «кросс-хэтчбеком» или чем-то подобным…

    Главная задача X-Line применительно к его «внедорожности» – проехать там же, где проедет и Rio-седан, но чуть-чуть быстрее и с меньшим риском получить увечье лакокрасочного покрытия. Возьмем, к примеру, отсыпанную щебенкой дачную «улицу» или разъезженную грунтовку, с которой дожди подсмыли глину, обнажив «стиральную доску» из торчащих камней размером с один-два кулака. Там, где бережливый водитель покатит Rio-седан на скорости 10 километров в час, X-Line может «полететь» и все 20-30 без пробоя подвески и выщербин на кромках арок колес… Вот, собственно, и все, что стоит знать о X-Line как о «кросс-хэтчбеке»…
    История модели
    Первое поколение бюджетной переднеприводной модели Kia появилось в 2000 году и было представлено в кузовах седан и универсал, с маломощными моторами до 100 сил, МКПП и АКПП. Седан получился страшненьким, с несуразной задницей, а «сарайчик» наоборот — симпатичным и очень современным для своего времени, динамичностью облика близким к Volvo V40 первого поколения тех же лет. Через три года модель прошла через незначительный рестайлинг.
    На фото: Kia Rio ‘2000–02
    Второе поколение увидело свет в 2005 году в кузовах седан и пятидверный хэтчбек.
    На фото: Kia Rio ‘2005–09 и Kia Rio ‘2005–09
    Рестайл это поколение претерпело в 2010 году, получив несколько черт в едином духе всей модельной линейки Kia, которую оформлял знаменитый немецкий дизайнер Петер Шрайер. Концепция автомобиля не изменилась: он остался практически таким же по габаритам, по двигателям и трансмиссии, а также по оснащению.
    В новом дизайне Rio выпускался чуть больше года и был сменен на третье поколение, ставшее соплатформенником Hyundai Solaris, появившегося годом ранее. Модель наконец-то начала «взрослеть», увеличив более чем на 100 мм длину, на 70 мм колесную базу и даже ширину – на дюйм. Двигатели преодолели «столошадный» барьер, стали доступны моторы на 107 и 123 силы. Доступные кузова – седан и хэтчбек.
    На фото: Kia Rio ‘2011–2015
    В 2016 появилось нынешнее, четвертое поколение. Как и два предыдущих, собирается оно в России. Радикальных изменений по сравнению с третьим поколением нет. Практически все ключевые габариты выросли, но приблизительно на сантиметр; изменились моторы и трансмиссии, но не их характеристики. Основные изменения затронули экстерьер и интерьер. Исчезла не слишком симпатичная, хотя и запоминающаяся «физиономия», представлявшая собой «улыбку» из объединенных воедино радиаторной решетки и фар. В российской продаже сперва появился только кузов седан, но менее чем через год к нему добавился герой этого обзора – хэтчбек под собственным «суббрендом» X-Line.
     
    kolesa.ru
    Максим
    Kia Rio X-Line: Тест-драйв конкурента Lada Xray
    Смена поколения пошла Kia Rio на пользу - модель смогла обогнать Hyundai Solaris и Lada Granta - признанных лидеров российского автомобильного рынка. Но корейцы явно не собираются останавливаться на достигнутом - в конце прошлого года в продаже появился приподнятый хэтчбек Rio X-Line. "РГ" протестировала новинку и заочно сравнила ее с Lada Xray.   Как снаружи После выхода в России Hyundai Creta, многие ждали, чем же ответит Kia, когда и у них появится компактный SUV. И вот появился Rio X-Line. Почему не кроссовер?
          У завода Hyundai-Kia в Санкт-Петербурге не хватит мощностей для того, чтобы делать еще одну модель, которую будут выпускать десятками тысяч. Ставка сделана на Creta - и она оправдывается, если посмотреть статистку продаж. А Kia пришлось пока отказаться от вседорожника в пользу приподнятого хэтчбека. X-Line от обычного Rio отличается в первую очередь внедорожным обвесом из некрашеного пластика, рейлингами и увеличенным дорожным просветом - 170 мм против 160 мм у седана. Спереди изменений не так много, а вот сзади узнать X-Line можно по планке между светодиодами задних фонарей и двойным патрубкам выхлопа.
    Двухствольный выхлоп добавляет авто стильности.      Ничего особенного? Но визуально, как мне кажется, приподнятый Rio выглядит симпатичнее, чем его брат-седан. Кроме того, хэтчбек на 10 миллиметров шире и на 50 миллиметров выше четырехдверки. Крыша приподнята на 14 мм в районе второго ряда - так что рослым пассажирам подпирать потолок головой не придется.
    Как внутри Интерьер полностью перекочевал из обычного Kia. И в этом нет ничего плохого, так как он один из лучших в сегменте. Практически идеальная эргономика, уютный салон, хорошо читаемые приборы и мультимедийка с простым и логичным интерфейсом.
    Интерьер X-line от седана ничем не отличается.  Пластик на центральной консоли жесткий.  Придраться можно лишь к жесткому пластику (хотя для "бюджетника" все-таки стоит сделать скидку) и к отсутствию регулировки поясничного подбора у водительского сиденья. Последнее будет особенно ощутимо для тех, у кого проблемы со спиной.
    Спереди две 12 вольтовые розетки, USB и AUX. На мой взгляд, лучше бы поставили два USB-разъема, в век гаджетов одного уже маловато, а когда машина набита пассажирами, то подзарядить свой девайс хотят все. Подкупать переходники - не вариант.
    Пластик на центральной консоли жесткий.  Обогрев передних сидений и руля входит базовое оснащение!  Интерьер X-line от седана ничем не отличается.  Запас для ног на заднем диване тот же, что и у Rio, но, как уже упоминалось, над головой места здесь чуть больше: крыша выше, чем у обычной версии.
    Багажник меньше "седановского" - 390 литров против 480 литров. Впрочем, этот объем на 29 литров больше, чем у Lada Xray и на 70 литров, чем у Renault Sandero. К тому же, сложив спинки задних сидений по частям, в X-line удобнее перевозить крупногабаритные грузы.  
    Качество изображения задней камеры на высоте. Но есть и минус - она очень быстро загрязняется.      Жаль только, что нет крючков, придется довольствоваться лишь нишами по бокам. В этом плане, конечно, корейцам стоит присмотреться к тому, что сейчас делает АвтоВАЗ. У Lada Vesta SW Cross, который многие называют почему-то конкурентом X-Line, столько приятных и удобных "фишек" в багажнике, что даже Skoda может позавидовать. Объем багажника Rio X-Line - 390 литров, у Lada Xray он 361 литр, Renault Sandero Stepway - 320 литров.      Но вернемся к X-Line. Хэтчбек понравился большим количеством полезных и приятных опций, которые именно сейчас придутся очень кстати. В нашей машине были подогрев передних сидений, лобового и заднего стекол, руля и заднего дивана. Не хватало лишь обогрева форсунок стеклоомывателя и дистанционного запуска. Впрочем, и без этого зимний пакет Kia действительно впечатляет. Утром перед работой вам не придется тратить драгоценные минуты на очистку стекол ото льда. Как едет Как и седан, хэтчбек продается в России с двумя двигателями. Это моторы 1,4 литра и 1,6 литра мощностью 100 и 123 л.с., с 6-ступенчатой ручной КПП и 6-диапазонным "автоматом". У нас же, как это обычно бывает, был вариант с АТ и самым сильным агрегатом.
      Kia Rio X-line продают с двумя вариантами атмосферных бензиновых двигателей (1.4 Kappa мощностью 100 л.с. или 1.6 Gamma с отдачей в 123 л.с.) и трансмиссии (6-скоростными механической или автоматической коробками переключения передач).      Ждать ураганного разгона от X-Line не стоит - по цифрам (да и по ощущениям) он чуть медленнее седана. Все дело в возросшей в зависимости от комплектации на 5-15 кг снаряженной массе. Результат в 11,6 секунды до "сотни" покажется не ахти каким достижением. Но для езды по городу этого вполне достаточно. А вот с обгонами на трассе могут возникнуть проблемы. Быстро ускориться не получится - ни с места, ни во время езды. Если резко нажимаешь на педаль газа, то автомобиль задумывается, двигатель раскручивается, а потом лишь машина оживает. Другое дело, что рев мотора такой, что каждый раз думаешь, стоит ли таким образом издеваться над автомобилем.  
    Гораздо приятнее передвигаться на X-Line в спокойном и размеренном режиме. Благодаря новым пружинам и амортизаторам корейцам удалось добиться оптимального баланса между комфортом и управляемостью. Рулится хэтчбек отлично, быстро реагируя на все ваши действия, да и кренов в поворотах нет.
              Подвеска позволяет не сбрасывать скорость на крупных кочках, жаль только, что со средними неровностями она справляется не так уж и уверенно. Например, во время теста стыки на мостах стали одними из самых больших испытаний. До "пробитий" не доходило, хотя и приятного было мало.   Шумоизоляция? Многие коллеги жаловались, что на большой скорости в салоне было не слышно друг друга. Но мне так не показалось. Если не мучить двигатель - не будет и проблем. Вполне возможно, что все это благодаря шинам. На нашем хэтчбеке были нешипованные Nokian Hakkapeliitta R2, которые, кстати, отлично показали себя не только на сухом асфальте, но и во время зимних метелей, когда Москву завалило снегом.  
    Что в итоге Rio X-Line продается в России от 686 410 рублей, наша тестовая машина стоит 964 900 рублей, топовая версия обойдется в 1 024 900 рублей.
    Приподнятый хэтчбек больше всего подойдет жителям мегаполисов, которым надоели седаны. Новый кореец может предложить симпатичный дизайн, отличные ходовые качества и богатый набор опций.
          Отличить X-Line от седана Rio легче всего сзади. Фото: Юрий Зубко/ РГ   Но быть альтернативой кроссоверу с клиренсом в 170 мм он априори быть не может, это нужно понимать. Более того, передний бампер внизу покрашен в серый цвет, так что к бордюрам нужно подъезжать осторожно. Реальные конкуренты Kia - это Lada Xray (от 614 900 рублей) и Renault Sandero Stepway (от 649 900 рублей). Но у них нет такого внятного и четкого "автомата". В этом плане преимущество за корейцем. Впрочем, у Xray и Sandero Stepway есть и свои плюсы. Например, клиренс и первого, и второго составляет внушительные 195 мм. Кстати, Xray отлично показал себя на нашем тесте на умеренном бездорожье
    Но самое главное - в этом классе выбор стал еще больше, и нет сомнений, что и у Kia Rio X-Line найдутся свои покупатели.
    rg.ru
    Максим
    Kia Rio X-Line — тестируем «Крету по-киевски»
    Рассуждаем о сантиметрах и дюймах за рулем приподнятого хэтчбека Kia Rio X-Line.

    Самый доступный 1,4‑литровый X-Line с 6-ступенчатым автоматом обойдется в 814 900 рублей — на 40 тысяч дороже аналогичной машины с механикой. За более мощный двигатель 1.6 нужно доплатить еще 25 тысяч. Дела компании Kia в России идут лучше некуда. В мае прошлого года корейцы обновили сити-кар Picanto. Летом дебютировал седан Rio третьего поколения, который взял мощный старт. В ближайшие месяцы начнутся поставки фастбеков Kia Stinger… Но стоит открыть глаза пошире, как становится ясно: несмотря на бесспорный рыночный успех, российский офис Kia терзает чувство несправедливости — ведь под этим брендом нет кроссовера B‑класса, а у родственного Hyundai он есть.
    Creta, которая пришла на смену Солярису-хэтчбеку, взорвала рынок — этот кроссовер самый продаваемый в стране. За первые восемь месяцев 2017 года владельцев нашли 31 345 Крет и 46 683 седана Solaris. Суммарно это 78 028 машин ­против 63 086 Rio-седанов и Rio-хэтчбеков за тот же период.

    Замечательные «классические» приборы — ни прибавить, ни отнять. К эргономике вопросов нет — за исключением низковато расположенного экрана мультимедийной системы. Качество пластика могло быть и выше, однако руль, селектор автомата и всё остальное, до чего реально доходят руки, не разочаруют.  
    Штатная навигация с картами TomTom доступна только покупателям топовой версии Premium. Но те, кто положил глаз на машину в комплектации Prestige AV, ничего не теряют: 7-дюймовый тачскрин — тот же, а навигацию можно отзеркалить со смартфона при помощи Android Auto или Apple CarPlay.    
     
    Обогрев передних сидений и руля — базовое оснащение, за это маркетологи Kia заслуживают самых теплых слов.    
    Когда головной офис Kia в Сеуле принял решение просто-напросто заменить нынешний Rio-хэтчбек новым, в российском представительстве забили в колокола, включили смекалку и начали продавливать альтернативные варианты. Так и появился на свет Kia Rio X-Line: хэтчбек с черным пластиковым обвесом по периметру и увеличенным на 10 мм клиренсом. Идея «зашла» настолько удачно, что аналогичную машину под именем Kia K2 Cross решили продавать и в Китае.
    Выглядит Rio X-Line броско. Топ-версию Premium (1 024 900 рублей) в коммуникационном цвете Sunset Orange («оранжевый закат») и на 16‑дюймовых колесах многие издалека путают с новым Subaru XV. Икс-Лайну, который вдвое дешевле XV, это явно на пользу. Но, поскольку полного привода не видать как своих ушей, конкурировать ему придется с совершенно другими ребятами. Люди из Kia постоянно говорят про парочку Renault Sandero Stepway/Лада XRAY и настойчиво забывают про Крету, стоящую поперек горла.   Потолок над головами задних пассажиров поднят на 14 мм по сравнению с седаном. По ширине и месту для коленей — паритет. Колесная база не изменилась: 2600 мм. Технически кросс-хэтч X-Line почти идентичен седану Rio. Те же моторы 1.4 (100 л.с.) и 1.6 (123 л.с.) и 6-ступенчатые коробки передач — механика или автомат. По сути, все различия сводятся к иным пружинам и амортизаторам с увеличенным на 10 мм ходом сжатия да перенастроенному электроусилителю руля. Логично предположить, что и ехать X-Line должен плюс-минус так же. Но, оказавшись за рулем машины на 16‑дюймовых колесах, я недоумеваю: где та прозрачность реакций, которой радует активных водителей седан? Куда улетучилась практически безупречная энергоемкость подвески?
    Заявленный клиренс Rio X-Line — 170 мм. Фактический — на 10 мм меньше. Полноприводных версий нет и не будет. Как и заводской защиты картера: дилеры установят металлическую за 5000–6000 рублей. Сдвоенная насадка выхлопной трубы идет в базе. Буксировочный крюк не нужно вкручивать в бампер — наготове приваренная снизу петля.   Светодиодные фонари с характерным рисунком (слева) выдают топовое исполнение Premium. Пересел на X-Line с 15‑дюймовыми колесами — и вот ответ! Острый руль с четким «нулем», седановская непробиваемость подвески на стыках — хотя шины те же: зимние «липучки» Nokian Hakkapeliitta R2. В чем же причина? Возможно, дело в ином вылете 16‑дюймовых дисков. Возможно, в чем-то еще. Но факт остается фактом: Rio X-Line заточен под 15‑дюймовые колеса. Даже если вы не ощутите разницу столь остро, как ощутил ее я, не поленитесь перед покупкой попробовать обе версии.
    В остальном вопросов к машине практически нет. Старшего, 1,6‑литрового мотора вполне хватает, чтобы не потеряться в потоке (честно говоря, 1,4‑литрового — тоже). Хорошо знакомый интерьер встречает адекватными материалами и правильной, «европейской» эргономикой. Заявленный объем багажника — 390 литров.
    Kia Rio X-Line   Заявленный объем — 390 л. У Креты — 402 л, у Иксрея — 361 л. Sandero Stepway скромнее всех: 320 л. Под полом — полноразмерная запаска. Базовая версия за 774 900 рублей имеет весь необходимый набор опций — систему стабилизации, фронтальные подушки безопасности, кондиционер, электростеклоподъемники — и даже балует «излишками» в виде обогрева руля. А над головами задних пассажиров чуть больше места, чем в седане, - потому что крыша менее покатая.
    Все эти «внедорожные» атрибуты только мишура, которой покупатели будут тешить самолюбие. Но, черт возьми, почему бы и нет? Фактический клиренс 160 мм (я измерил) и передний привод не совсем то, что нужно для покорения бездорожья, однако неоднократно измеренный нами дорожный просвет Креты ненамного больше — всего 170 мм. Бросьте в меня камень, если этот дополнительный сантиметр добавит вам хотя бы каплю уверенности.
    По цене Креты без кондиционера и багажной полки нам предлагают машину с обогревом руля! Слабая изоляция от моторных шумов Kia Rio X-Line 1.4 MT (AT)
           Kia Rio X-Line 1.6 MT (AT)
    Длина / ширина / высота / база 4240 / 1750 / 1510 / 2600 мм
    Объем багажника (VDA) 390–1075 л
    Снаряженная / полная масса
    1221 (1253) / 1570 (1610) кг
           1241 (1269) / 1590 (1620) кг
    Двигатель
    бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1368 см³; 73,3 кВт/100 л.с.                               
    при 6000 об/мин; 132 Н·м при 4000 об/мин
    бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1591 см³; 90 кВт/123 л.с. 
    при 6500 об/мин; 151 Н·м при 4850 об/мин
    Время разгона 0–100 км/ч
    12,6 (13,4) с
    10,7 (11,6) с
    Максимальная скорость
    176 (174) км/ч
    184 (183) км/ч
    Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95, АИ-98/50 л
    Расход топлива: смешанный цикл
    5,9 (6,6) л/100 км
    6,6 (6,8) л/100 км
    Трансмиссия передний привод; М6 (А6)
     
    zr.ru
    Максим
    Тест-драйв Kia Rio X-Line: хэтчбек с задатками кроссовера
      Прошлый год для Kia Motors был премьерным: в России вышла очередная, четвертая генерация популярной модели Rio, которая получилась весьма удачной (обзор этой модели – в нашем материале «Легкость бытия»).    А чуть позже потребительские умы взбудоражило известие о скором запуске в серию «кросс-хэтча» Rio X-Line. Но сравнивать эти автомобили мы не будем, лишь пару фраз скажем в конце материала, а вот протестировать Kia Rio X-Line и познакомиться с ним поближе – это пожалуйста.   Итак, поехали!   Kia Rio X-Line в "Боравто на 9 Января"   Внешность Kia Rio X-Line – точно по законам «кроссового» жанра и с «фамильными чертами» нового Rio: зауженная линия решетки радиатора, массивный нижний воздухозаборник, защитная хромированная накладка на нижней части переднего и заднего бамперов, черный кросс-обвес, сдвоенная насадка выхлопной трубы, стильные узкие передние фары и задние фонари, рейлинги на крыше.   Кроссовый обвес, защита бамперов и сдвоенный "выхлоп" - основные отличия "кросс-хэтча" Rio   Ну, и, конечно, само название модели – «икс-лайн»   намекает на некую «кроссоверность».   Шильдик X-Line - намек на "кроссовые" задатки Kia Rio   А CUV (Crossover Utility Vehicle, те самые кроссоверы) – был и остается в нашей стране весьма быстрорастущим сегментом.   Добавим, что маркетологи и разработчики Kia окрестили новинку «кросс-хэтчем», не забыв кроме изменения названия и экстерьера увеличить клиренс до 170 мм.   У Kia Rio X-Line достаточно эффектный внешний вид   Напомним, что обычный седан довольствуется 160 мм. Интерьер Kia Rio X-Line – как и у «обычного» Kia Rio.    Снова хотим заметить, что уход от азиатской школы дизайна с ее невероятными и вычурными изысками в сторону европейской сдержанности, которая не отвлекает, пошел Rio на пользу.   Интерьер Kia Rio | фото Kia Motors   Эргономика на высоте, а вот пластик жестковат и шумно грохочет, когда по нему постучишь, да и общая шумоизоляция оставляет желать лучшего. Но В-класс – это В-класс. Ждать эталонной тишины в салоне и высококачественной отделки не приходится. Едет Rio X-Line очень энергично, стремительно, хотя динамика разгона вполне обычная для такого класса автомобиля.  Заявленная максимальная скорость для нашего тестового авто – 183 км/ч, но проверить это мы не смогли, поскольку свято чтим ПДД.   Что порадовало: управляемость отличная, руль остро реагирует на малейшие движения – все для активных водителей.   Руль у Kia Rio X-Line в меру острый и отлично подходит для любителей активной езды   Хорошо также то, что автомобиль рассчитан на топливо с октановым числом не менее 92. Некоторые одноклассники, например, Polo, требуют 95-го.   А вот подвеска жесткая, чувствуются даже малейшие неровности, и если вы захотите, скажем, на скорости 30 км/ч проехать через лежачего полицейского, то неприятные ощущения вам гарантированы.   Так как X-Line выше седана на 10 мм, здесь для сохранения управляемости и курсовой устойчивости поставили другие пружины и амортизаторы, что, к сожалению, отразилось на комфорте езды.   Покатавшись по асфальту, решаем съехать на грунтовку, чтобы проверить, насколько X-Line хорош за городом.   Мы въезжаем в лес, чтобы проверить "кроссовые" возможности хэтчбека Rio X-Line   Настал момент, когда надо понять, способен ли Rio X-Line на то, чтобы поехать на рыбалку, или за грибами, или на отдаленный пляж, или на дачу по раскисшей от дождя дороге? Пока грунтовая дорога ровная укатанная – все отлично!    Пока грунт плотный, можно ехать дальше   Но вот мы оказались у первой относительно серьезной ямы и... поняли, что здесь мы не проедем. Даже рисковать не будем.   Серьезные ямы - не для Kia Rio X-Line   Итак, расставим точки над Х.    Как мы уже говорили, производитель не называет свой X-Line «кроссовером», а только аккуратно говорит, что он сочетает в себе лучшие качества хэтчбека и черты кроссовера: это «кросс-хэтчбек». Итак, Kia Motors позиционирует Rio X-Line как автомобиль класса В+ с уровнем оснащения, ранее недоступным для массовых автомобилей.  – задаю вопрос представителю Kia Motors Russia. – парирует представитель Kia.    Так что сэкономить, собрав только необходимые опции в нужной комплектации, у вас не получится – за вас уже все решили.   Мы уверены, что на российском рынке Kia Rio X-line ждет успех его "брата" - седана Rio   Ну а главное, за что покупатель платит, приобретая X-Line, – это привлекательная кроссоверная внешность автомобиля.   Подводим итоги. Машина нам понравилась – за современный, спортивный облик, за богатое оснащение.   Мы уверены, Rio X-Line ждет успех на российском рынке.   P.S.: В Kia тоже в этом уверены и подумывают распространить Х-линию на новый Picanto, в котором по сравнению с обычным хэтчбеком будет увеличен на 15 мм дорожный просвет и будут стоять переработанные бамперы с имитацией стальной защиты и молдинги.   P.P.S.: А мы все же нашли ту яму, которую преодолел X-Line и в которую не сунулись бы на седане.     carzclub.ru 
    Максим
    Лада, KIA, Renault › Сводим универсал Lada Vesta SW Cross с Kia Rio X-Line и Renault Sandero Stepway
    Формально Stepway самый дешёвый: 689 990 рублей за версию с мотором 1.6 (113 л.с.) и «механикой», но оснащён такой бедно. Vesta SW Cross 1.6 (106 л.с.) обойдётся минимум в 755 900, доплата за двигатель 1.8 (122 л.с.) — 25 тысяч. Rio X-Line ещё дороже: от 799 900 за модификацию 1.6 (123 л.с.).
    Отечественная автомобильная культура переживает революцию: чуждый нам кузов универсал вдруг стал желанным. Спасибо рыжей красавице по имени Lada Vesta SW Cross. На картинках мы все в неё влюбились, но когда дилер Лады просит 800–850 тысяч рублей, автоматически возникает вопрос: «А может быть, иномарку?». Судя по цене и ажиотажу, самая востребованная альтернатива «кроссовой» Весте — не менее стильный хэтчбек Kia Rio X-Line. С другой стороны, если вы всё-таки решились чуть потерять в багажнике, не посмотреть ли на Renault Sandero Stepway, с которым получится сэкономить?
    У Весты есть недочёты по салону, вял мотор 1.8, отсутствует нормальная двухпедальная версия. Зато на высоте оснащение, дизайн и практичность. Rio X-Line мчит и радует интерьером, но Kia дороже Лады, теснее, шумнее и беднее. А на Renault хочется попросить серьёзную скидку.
    В базовой комплектации Rio — рефлекторные фары и, в отличие от соперников, нет противотуманок. Они добавляются в средней вместе с диодными ходовыми огням, которые на Весте и Sandero обычные нитевые. У дорогих Rio — линзы. Свет, как и у Лады, хороший. Фары Renault менее эффективны.
    Эх, Vesta-Vesta. Когда репутация подмочена, на одной красоте не уедешь. Спешка, с которой Бу Андерссон запускал модель два года назад, сыграла злую шутку. Владельцы ранних машин жаловались на скрипящие втулки стабилизаторов и опоры передних стоек, на стук задних амортизаторов, запотевающие поворотники в зеркалах, быстрый износ колодок, царапающиеся о собственные уплотнители боковые стёкла и на слабый обогрев лобового. Едких комментариев на эту тему полно, а ведь завод уже многое исправил. Правда, забегая вперёд, скажу, что и наша частная Lada оказалась не без греха.
    И 17-дюймовые колёса, и двойной патрубок, и пластиковый обвес — в «базе». Накладки на пороги и арки — отдельные детали. Неокрашенная губа переднего бампера — цельный элемент с площадкой под номер. Доплата относительно обычного универсала — 43–53 тысячи. Цвет «Марс» — ещё 12 000.
    Наглядное сравнение «бордюрной» проходимости. Камень не самый высокий — 17 см. Под Вестой и Степвеем остаётся запас. А X-Line проходит почти впритирку.
    Поправьте, если ошибаюсь, но болячки Sandero сводятся к шаровым (иногда их меняют по гарантии), да к неустойчивой работе реношного мотора K4M на холодную. Последняя проблема ушла с переходом на ниссановский H4M. Самыми спокойными могут быть потенциальные «риоводы»: в худшем случае начнёт заедать выкидной ключ. Но почему мотор Икс-Лайна снизу не прикрыт даже пластиковым пыльником? С легковым клиренсом в 16,5 см это не дело. Вон, у Весты с усиленным листом от дилера — 18,5 см, а рекордсмен по дорожному просвету — Stepway, почти 21 см под штатной металлической защитой.
    Версия X-Line с пластиковым обвесом и рейлингами — единственный способ купить новый Rio в кузове хэтчбек. Клиренс увеличен всего на один сантиметр. Заявленная цифра — 170 мм, мы намерили 165. Доплата относительно седана — 30 тысяч рублей.
    Дверные ручки Весты по-прежнему иногда заедают оттопыренными. У рукояток Rio и форма удобнее, и механизм работает отменно. А у Sandero — примитивная конфигурация, причём из-за толстых уплотнителей двери закрываются с большим усилием.
    Ещё владельцы Весты жалуются на слабые фиксаторы дверей. Зато дверь сочно причмокивает. За ней — знакомый интерьер с приятными новшествами: дневной подсветкой приборной панели, боксом-подлокотником и трёхрежимным подогревом передних сидений. Vesta подкупает классной геометрией посадки и приятным сиденьем, у которого, в отличие от конкурентов, регулируется поясничная опора. Зеркала шикарные, но для полного счастья нужны стойки потоньше. Прибавьте сюда просторный второй ряд и, конечно, фишку Весты-универсала — продуманный багажник. С базовыми вещами всё действительно здорово.
    Цвет декоративных вставок можно выбирать. Есть более спокойный серый вариант. Интерьер впечатляет диапазонами регулировки сидений и рулевой колонки. Тут будет удобно человеку любой комплекции. Бокс-подлокотник и трёхрежимный подогрев кресел скоро появятся на седане.
    Сиденье с регулируемым поясничным подпором удобно, но слишком выступает подголовник. Сзади просторно и больше места над головой, чем в седане. Короткие ремни безопасности осложняют установку детского кресла. В топовой версии есть подогрев, подлокотник и USB-разъём.
    Ладе не хватает уюта и качества. Чтобы пристегнуться, приходится нащупывать глубоко утопленный замок, бортовой компьютер заморочен, мультимедийная система — тоже, а подстаканники расположены неудобно. Разнофактурный пластик не раздражает, но убогий грантовский блок стеклоподъёмников — это позор. Грубо сделаны подрулевые рычажки, рукоятки климата вращаются с невнятным усилием, вдобавок новоиспечённый микролифт крышки бардачка работает кое-как, почему-то слабо натянут «ручник», а дворники каждый раз дёргаются перед остановкой. Всё вместе это сильно портит впечатление.
    Тут приборы обычной Весты, но завод всё же перейдёт на неудачные шкалы с оранжевой подложкой. У «робота» нет паркинг-позиции, требуются нейтраль плюс «ручник». Тачскрин у мудрёной мультимедийки неотзывчив. Обогрев лобового стекла включается отдельной кнопкой.
    Главное в салоне Rio — ощущение иномарки. Контраст не такой, как когда пересаживались из «девятки» в Audi 80, но заметен. Пластик жёсткий, зато он качественнее и с тщательно подобранной фактурой. К подгонке деталей не придерёшься, все кнопки приятнее и сгруппированы безупречно. Климатическая установка работает тише, интерфейс электроники не запутает даже пенсионера. Удобный центральный тоннель — образец заботы. Голосовать за Rio могут помешать сиденья: они не лучше, чем в Весте. Обзорность, несмотря на тонкие стойки, хромает: зеркала мелкие, невелик проём заднего стекла.
    Один из самых приятных и продуманных интерьеров в классе. Руль снабжён подогревом, которого пока нет на Весте. У основания центральной консоли есть вместительная полочка, а между сиденьями — два подстаканника и выемка для смартфона. Регулировка подсветки касается всех клавиш.
    Сиденья мягче, чем в Ладе, регулировки поясничной опоры нет. Диван уютнее, но заметно теснее. Мой рост 182 см позволяет сесть расслабленно, только касаясь коленями спинки переднего кресла. Подогрев доступен лишь в дорогих версиях от 965 тысяч. Ни подлокотника, ни розеток там нет.
    В Икс-Лайне задумываешься о том, что важнее — качество или оснащение. На нашей машине за 825 тысяч скромная мультимедийная система с четырьмя глухими динамиками и без Bluetooth-интерфейса. Нет датчиков парковки, камеры заднего вида, обогрева лобового стекла и подлокотника. У Лады за те же деньги есть. Богатый Х-Line бывает только с «автоматом» — на 140 тысяч дороже. Причём мелкий бардачок всё равно без подсветки, а круиз-контроля или ограничителя скорости нет в принципе. Ну и на втором ряду гораздо теснее, чем в Весте, а в багажнике — ничего интересного.
    Приборы идеальны, климатический блок красив. У базового кондиционера — ручка скорости вентилятора вместо дисплея, а справа — регулировка потоков. Музыка звучит совсем бедно, причём Bluetooth есть только в самых дорогих версиях. Механизм переключения передач настроен отменно.
    Из Audi 80 в «девятку» — это про интерьер Sandero. В простецком кресле сидишь, как на табуретке, рулевая колонка регулируется только по высоте. Зеркала маленькие, боковые стёкла забрасывает грязью. Интерьер разговорчив на неровностях, виднеются саморезы и салазки правого сиденья. Приборы читаются плохо, рукоятки печки вращаются туго. У поворотника нет тройного сигнала, а у дворников с громким моторчиком — регулировки прерывистого режима. За кондиционер и аудиосистему нужно доплачивать. Сзади тесно, багажник маленький... Слабое утешение — дистанционный запуск двигателя.
    Простенький интерьер — с наследственными логановскими особенностями. Подогрев сидений включается мелкой кнопкой у подушки сиденья, джойстик регулировки зеркал расположен слева от руля. Зато даже эта мультимедийная система на раз соединяется с телефоном через Bluetooth.
    Высокому человеку в Sandero будет особенно неудобно, так как руль не регулируется по вылету. У сидений примитивная форма. Сзади ещё теснее, чем в Rio, из удобств — только собственно диван.
    Один из главных вопросов при выборе Весты — силовой агрегат. У нас — сомнительная комбинация мотора 1.8 и «робота». Сейчас на коробку АМТ ставят усиленное сцепление, а раньше его меняли по гарантии чуть ли не раз в 15 тысяч километров. Трогается Vesta, только если нажать на газ. В пробках привыкаешь, но на подъёме из-за плохого противооткатного помощника Lada неудобна. Переключения с первой на вторую и дальше, на третью, настолько затянуты, что опасаешься удара сзади: замедление без стоп-сигналов оказывается неожиданностью для соседей по потоку. Сбрасываются передачи шустрее, но «робот» и тут упрямится. На мой взгляд, АМТ подходит только для спокойной провинции.
    Доплата за «робот» с одним сцеплением для мотора 1.8 составляет скромные 25 тысяч. Но эту коробку можно использовать только в условиях спокойного трафика. Возможно, в будущем на Весте появится японский вариатор.
    Багажник Весты вне конкуренции по удобству и отделке. Под шторкой — 385 л, без органайзеров освободится ещё 95. Отсек Rio (390 л) правильной формы, но из полезного — лишь лямки под мелкую канистру. В скромном трюме Renault (320 л) нет даже их. Везде лежат 15-дюймовые запаски.
    Будучи непрогретым, вазовский двигатель 1.8 иногда дёргается на разгоне. Мотор-лотерея! Бывает, что попадается хилый и нервный, а бывает нормальный. Нам скорее повезло. С 2000 об/мин чувствуется неплохой запас тяги, позволяющий не ждать очередного переключения и не давить «в пол». Жаль, что предельные возможности не впечатляют. Для 122 сил разгон обыденный, а расход пугающий. Результат не слишком пробочного теста — 12 л/100 км, на два литра больше, чем у Kia и Renault. Поэтому я бы сэкономил 50 тысяч, отказавшись и от «робота», и от двигателя 1.8 в пользу проверенного, экономичного 1.6.
    Rio — это отличные силовые агрегаты. Даже базовый 100-сильный мотор 1.4 с «механикой» везёт веселее, чем 1.8 на Весте. Здорово, что за 40 тысяч Rio можно дополнить современным шестиступенчатым «автоматом», который радует и настройкой, и надёжностью.
    Самый продуманный бардачок — у Весты. Хорош объём и дополнительная полочка. Микролифт пока работает неважно. У Rio отсек очень маленький и лишён подсветки. В Sandero объём ящика приличен, но лампа положена только топовой комплектации.
    После Весты оба хэтча кажутся спортивными. Бодрый мотор 1.6 на Rio азартно расцветает с 4000 об/мин и радует эластичностью. По паспорту он мощнее вазовского всего на одну силу, по ощущениям — на все тридцать. Отдельное спасибо за чёткий привод шестиступенчатой «механики». Упрёка заслуживает лишь неинформативное сцепление. На Sandero трогаться удобнее, на ходу он острее реагирует на газ и тоже быстр в пределе. Но двигатель не так эластичен, и коротенькие передачи приходится щёлкать чаще.
    Sandero разгоняется бодро, но напрягает шумом силового агрегата. «Механика» по-вазовски подвывает, и порой что-то рычит в трансмиссии. Возможно, это особенность конкретного экземпляра. Наш Stepway — в новом исполнении Limited Edition со средним уровнем оснащения.
    Пёстрые приборы с оцифровкой 50-70-90 читаются плохо, причём их яркость постоянна. Нет указателя температуры охлаждающей жидкости. Захочешь вывести на экран расход — исчезнут часы. Рычаг пятиступенчатой «механики» непрезентабелен на вид, но привод настроен здорово.
    Подвеска с увеличенным клиренсом и 17-дюймовые колёса не могли не сказаться на характере Весты. Инженеры говорят, что хотели сделать Cross спортивнее, но, по-моему, перемудрили. Реакции на руль стали острее, крены, напротив, — больше, вдобавок проявилась склонность к заносу. Электроусилитель руля на каждой Весте работает по-разному. У нас он настроен нормально, не пропал и знакомый вестовский азарт в поворотах. Но шасси седана, как и обычного универсала, гармоничнее. Во многом благодаря комфорту.
    В первой фазе виража Cross ощутимо заваливается на бок и доворачивает кормой. На сухом покрытии этот лёгкий доворот не смущает, держак всё равно надёжный. Но на заснеженной дороге неопытный водитель может испугаться. Подстрахует система стабилизации, которая есть «в базе».
    Cross приятно едет в городе, да и по грунтовке мчать не боится. Но если под колёсами — разбитая асфальтовая или бетонная дорога, где попадаются поперечные швы и грубые заплатки, то получается заметно жёстче обычной Весты. На грани дискомфорта. Нашу машину не обошла ещё одна проблема «кроссовых» Вест — модифицированные стойки стучат при проезде острых неровностей. Но вообще в салоне тихо. На фоне Лады шумен не только Stepway, но и Rio, где шины гудят так, что стыдно.
    Прямую Веста держит надёжно. На других экземплярах электроусилитель может сильно зажимать руль в околонулевом положении. Это создает дискомфорт при движении на крейсерской скорости.
    Обратите внимание на то, как аккуратно установлен объектив камеры заднего вида. Картинка с неё тоже качественная. Багажник теперь открывается кнопкой на двери не только на универсале, но и на седане. Слева — две удобные полки, справа — тайник и 12-вольтовая розетка.
    Вдобавок X-Line даже на 15-дюймовых колёсах плотнее Кросса на 17-дюймовых. Подвеска держит удары, но Rio постоянно подрагивает в городе, грубовато пинается на стыках и лежачих полицейских, а уж на плохой дороге выходит откровенно жёстко. От повседневного автомобиля хочется больше комфорта. Пусть бы и немного в ущерб управляемости — сейчас это сильная сторона Kia. Очень лёгкий руль понравится девушкам, а склонность к заносу, как и на Весте, гасит чуткая система стабилизации.
    Система стабилизации Лады неплохо имитирует блокировку дифференциала. Наш Stepway без ESP. Это плюс для того, кто часто ездит по грязи и снегу. С неотключаемой системой легко сесть даже в безобидном месте. Rio оказался за кадром, не сумев преодолеть бордюр по пути к месту съёмки.
    Теперь лючок бензобака на Весте запирается центральным замком. На Rio его нужно открывать из салона, а у Renault традиционная система с ключом. Ладу и Kia можно кормить «девяносто вторым», а Renault подавай «девяносто пятый».
    Пересаживаешься в Stepway, и вылезают слабости древнего логановского шасси. Руль тяжёл на парковке, а на скорости попробуй-ка его удержи: неровности бьют по рукам. Высокий клиренс повлиял на геометрию приводов, поэтому под тягой баранку затягивает внутрь поворота. А ещё Renault неважно держит прямую и единственный требует доплаты за ESP. Благо от системы можно отказаться: занос развивается плавно и не пугает. Списать Stepway со счетов не позволяет подвеска. После Весты (а тем более Rio) комфорт какой-то сюрреалистичный. Stepway скругляет даже откровенно глубокие и острые ямы.
    Ждать заказанный Cross около трёх месяцев. А ведь прежде чем купить Ладу, надо обязательно прокатиться на конкретной машине и убедиться, что она получилась удачной. Ни c Sandero, ни тем более с Rio таких проблем нет.
    Stepway — вариант для тех, кто не вылезает с разбитых дорог. Хорошо оснащённый шестнадцатиклапанный хэтч на «механике» с учётом акций можно взять за 700 тысяч. Хотя это всё равно неоправданно много за устаревший автомобиль. Vesta SW Cross без «робота» на сто тысяч дороже. Недостатков у неё хватает, тем не менее сейчас это одно из лучших предложений на рынке. Можно брать! Rio X-Line тоже красив, радует интерьером и силовыми агрегатами. Но цена ещё выше, а практичность и комфорт так себе. По-моему, X-Line актуален лишь в скромных версиях. А когда счёт под миллион, стоит подумать о других автомобилях вроде полноприводной Креты или универсала Cee’d SW.
    Паспортные данные
     
    Модель Lada Vesta SW Cross 1.8 AMT Kia Rio X-Line 1.6 Renault Sandero Stepway Кузов Тип кузова универсал хэтчбек хэтчбек Число дверей/мест 5/5 5/5 5/5 Длина, мм 4424 4240 4080 Ширина, мм 1785 1750 1757 Высота, мм 1532 1510 1618 Колёсная база, мм 2635 2600 2589 Колея передняя/задняя, мм 1524/1524 1507–1513/1524–1530 1497/1486 Снаряжённая масса, кг 1300–1350 1175–1241 1161 Полная масса, кг 1730 1590 1555 Объём багажника, л 385–1344 390–1075 320–1200 Двигатель Тип бензиновый бензиновый бензиновый Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд Число клапанов 16 16 16 Рабочий объём, см³ 1774 1591 1598 Макс. мощность, л.с./об/мин 122/5900 123/6300 113/5500 Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 170/3700 151/4850 152/4000 Трансмиссия Коробка передач роботизированная, пятиступенчатая механическая, шестиступенчатая механическая, пятиступенчатая Привод передний передний передний Ходовая часть Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson Задняя подвеска полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые Задние тормоза дисковые дисковые барабанные Шины 205/50 R17 185/65 R15 205/55 R16 Дорожный просвет, мм 203 170 195 Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч 181 184 172 Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 13,3 10,7 11,1 Расход топлива, л/100 км — городской цикл 10,1 8,7 8,9 — загородный цикл 6,3 5,4 5,7 — смешанный цикл 7,7 6,6 6,9 Норма токсичности Евро-5 Евро-5 Евро-5 Ёмкость топливного бака, л 55 50 50 Топливо АИ-92–95 АИ-92–95 АИ-95  
    Комплектации
     
    Базовое оборудование Lada Vesta SW Cross 1.8 Kia Rio X-Line 1.6 MT Renault Sandero Stepway 1.6 MT Фронтальные подушки безопасности + + + Боковые подушки безопасности + – – Крепление детского кресла Isofix + + + АБС + + + Система динамической стабилизации + + – Помощник старта в гору + + – Галогенные дневные ходовые огни + + + Противотуманные фары + – + Контроль давления в шинах – + – Датчик дождя + – – Датчик света + – – Датчики парковки задние + – – Круиз-контроль + – + Кондиционер – + – Климат-контроль + – – Мультифункциональное рулевое колесо + + – Подогрев рулевого колеса – + – Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона – – + Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету + + – Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом + + + Регулировка сиденья водителя по высоте + + + Подогрев передних сидений + + + Аудиосистема, разъемы AUX и USB + + – Интегрированная Bluetooth-система hands free + – – Защита поддона картера + – + 15-дюймовые стальные колёса – + – 16-дюймовые стальные колёса – – + 17-дюймовые легкосплавные колёса + – – Цвет «металлик» + + – Дополнительное оснащение Lada Роботизированная коробка передач 25 000     Комплектация Luxe Multimedia 24 000 Мультимедийная система с 7-дюймовым цветным сенсорным дисплеем, навигацией и 6 динамиками Камера заднего вида Цвет «Марс» 12 000 Дополнительное оснащение Kia Комплектация Luxe   25 000   Светодиодные дневные ходовые огни Противотуманные фары Климат-контроль Дополнительное оснащение Renault Комплектация Limited Edition     46 000 Наклейки на кузове Дистанционный запуск двигателя Кондиционер Аудиосистема, разъемы AUX и USB, подрулевой джойстик Bluetooth Цена базовой комплектации, рубли 780 900 799 900 689 990 Цена протестированного автомобиля, рубли 841 900 824 900 735 990  
    Техника Лады
    Лада Веста преподносится как собственная разработка АвтоВАЗа, объединяющая идеи так называемого Проекта С с элементами альянса Renault-Nissan. Свои — кузов, передняя подвеска с подрамником, компоновка салона и 55-литровый бензобак. Заимствованные — рулевой механизм с электроусилителем, панели пола, радиатор, климатическая установка, балка задней подвески — и вся электрика.
    Стальной пятидверный кузов (примерно 5500 сварных точек) до подоконной линии унифицирован с трёхобъёмным, но на 35 кг тяжелее. А благодаря 33 усилителям ещё и жёстче на кручение. Директор вазовской программы «Автомобили на платформе В/С» приводит значение около 25 000 Н•м/град. Инсайдерская информация Авторевю не столь оптимистична: 18–19 тысяч.
    У обычного универсала Vesta SW передняя подвеска типа McPherson унифицирована с седаном. Сзади пружины пожёстче из-за изменившейся развесовки и перенастроены скопинские амортизаторы СААЗ. Версия SW Cross — первая вазовская машина с 17-дюймовыми колёсами и отличается увеличенным на 25 мм клиренсом. У неё свои пружины, амортизаторы и сайлент-блоки задней балки, созданной некогда для электрокара Renault ZOE.
    В основе нового мотора 1.8 с индексом ВАЗ-21179 — модифицированный для лучшего тепло- и маслообмена чугунный блок 1.6 с диаметром цилиндров 82 мм. Рабочий объём прирос за счёт увеличения хода поршня до 84 мм. Поршни повыше, чем прежде, шатуны покороче — всё выпускает Federal Mogul. Помимо нового более прочного коленвала, тут оригинальная головка блока и — впервые в российском автопроме — фазовращатель на впуске. У двигателя Евро-5 много импортных компонентов: от топливной аппаратуры Continental и клапанов Mahle до насосов GMB и механизма натяжения зубчатого ремня INA. Шестнадцатиклапанник массой 99,3 кг агрегатируется пятиступенчатыми коробками: «механикой» Renault JR5 или вазовским «роботом» АМТ.
    Техника Kia
    Архитектурно подвески Kia Rio с кодом FB не изменились: спереди McPherson, сзади — скручивающаяся балка. Однако со сменой поколений поменялось расположение деталей рулевого механизма, который обзавёлся электроусилителем взамен «гидравлики», изменена опора коробки передач. Колея стала шире, угол продольного наклона оси поворота передних колёс (так называемый кастор) вырос с 4,1º до 4,6º, а развал сменился с положительного на отрицательный. Задняя балка теперь как у моделей Elantra и Creta, амортизаторы Mando стоят за задней осью под углом 8,4 градуса, а не перед ней с наклоном в 25 градусов. Сами амортизаторы существенно длиннее прежних. Диаметр вакуумного усилителя тормозов увеличился с девяти дюймов до десяти, а значит, выросло и развиваемое им усилие. Отличия хэтчбека X-Line от обычного седана Rio ― в пружинах и амортизаторах (ход сжатия увеличен на 10 мм) и соответствующих им настройках усилителя руля.
    Доля сверхвысокопрочных сталей в кузове увеличилась с 13% до 50, восемь процентов из которых — это стали горячей штамповки, которых в прежнем Rio не было вообще. Сталь в автомобиле используется корейская и российская (около 12%), которую поставляют НЛМК и «Северсталь». В целом по автомобилю процент локализации довольно скромный ― 47%. В шести комплектациях из восьми ― всего две подушки безопасности, но в двух топовых добавляются боковые эйрбэги и надувные шторки.
     
    Алюминиевый двигатель 1.6 G4FG семейства Gamma (слева) производится в Китае. От прошлого агрегата G4FC отличается распредвалами, поршнями, впускным трактом переменной длины — и вторым фазовращателем на выпуске. При прежних 123 силах пиковый момент упал со 155 Н•м до 150,7, а частота вращения коленвала, при которой он достигается, наоборот, выросла — с 4200 об/мин до 4850. Мотор 1.4 модели G4LC (справа) семейства Kappa для Rio новый. У него тоже изменяемая длина впускного трубопровода, два фазовращателя и цепной привод ГРМ. Мощность — 99,7 л.с. против 107 у прежнего агрегата G4FA того же объёма. Пик тяги 132,4 Н•м против 135,4 ранее, но при 4000 об/мин вместо 5000. Декоративной крышки на моторе нет, шумоизоляции на капоте и газового упора ― тоже.
     
    Техника Renault
    В основе Sandero второго поколения платформа B0, на которой базируется множество моделей Renault, в том числе Logan, Duster и Kaptur. В передней подвеске используются стойки McPherson, сзади — балка, рулевой механизм оснащён гидроусилителем. По сравнению с обычным Sandero у Степвея своя подвеска с увеличенным на 40 мм клиренсом и изменённым стабилизатором поперечной устойчивости.
    Раньше на Sandero и Logan устанавливался шестнадцатиклапанный мотор Renault K4M, но теперь модели перешли на более современный ниссановский мотор HR16DE, он же H4M, который дебютировал в 2006 году. Объём остался прежним — 1,6 л, сохранился распределённый впрыск, но блок цилиндров не чугунный, а алюминиевый, вместо ремня ГРМ используется цепь, а на впускном распредвале установлен фазовращатель. Любопытно, что у этого двигателя по две форсунки на цилиндр, но нет гидрокомпенсаторов.
    За кадром
    «Это новая Лада?», «А сколько стоит?». Vesta SW Cross привлекает много внимания. Один любопытный даже попросил прокатиться. Говорит, у жены старая Mazda CX-7, «много жрёт», нужно что-то поновее. Поскольку у нас была частная машина, пришлось отказать, а заодно объяснить, что нормальной версии с двумя педалями у Весты всё ещё нет. Когда называешь цену Кросса, в ответ чаще всего слышишь возглас, выражающий удивление и злорадство. Не привыкли наши люди к таким дорогим Ладам. Зато сколько зависти в глазах владельцев обычных Вест!
    drive.ru
    Максим
    Альтернатива кроссоверу или фантазия маркетологов? Дром начинает долгосрочный тест KIA Rio X-Line
    После того как мы купили универсал Lada Vesta Cross, нас буквально засыпали вопросами: а когда купите KIA Rio X-Line? Какое-то время мы об этом хэтче не думали. Но если читатели настаивают — надо брать! Тем более редакционный Hyundai Solaris, который технически является почти полным двойником KIA Rio, безвременно закончил редакционную жизнь. Тем не менее решение о приобретении Икс-Лайна все равно пришло неожиданно, когда продажи новинки уже начались. Комплектацию Х-Лайна выбирали недолго. Понятное дело, что нам нужен только 1.6 АТ с богатым оснащением. Посмотрели на топовую версию Премиум с ценой выше 1 млн руб. Хорошая машина, но диски на 16 с шинами 55-го профиля, кожаный салон, непонятная навигация, отсутствие нормальной запаски... Все это минусы, за которые еще и доплачивать надо, так что решили брать Престиж АВ с ценой на 60 тысяч меньше: в нем не хватает для счастья лишь доступа без ключа и кнопки запуска двигателя.
    Изначально предполагали купить машину на Дальнем Востоке, однако там нужных комплектаций в наличии не оказалось. Зато в Москве шанс найти искомое был: в базе «проверенных авто» Drom.ru обнаружилось сразу три хэтчбека в комплектации Prestige AV. Ну что ж, достаю телефон и...
    Первый же звонок, казалось, попал в цель: автомобиль есть в наличии и пока еще никем не забронирован. Можно ехать с предоплатой? Ага, щас! За пару дней, прошедших с момента публикации объявления, дилер успел навесить на еще не проданный автомобиль целый «букет» допов суммарной стоимостью более 80 тысяч! Ехать бронировать сразу расхотелось.
    На момент подачи объявления машина еще не успела обрасти допоборудованием. Но всего день-два — и дилер своего не упустит Звонок по второму объявлению был еще менее удачным: автомобиль сегодня утром продали. Другой надо заказывать и ждать не менее двух месяцев. И даже на отказ кого-то из более удачных клиентов от покупки можно не рассчитывать: нужной нам комплектации в ближайшее время не будет.
    Вариант найти автомобиль в ближайших городах — например, в Вологде — тоже возможен. Причем здесь, в отличие от Москвы, честно указывают на наличие допов По третьему объявлению, честно говоря, звонить не хотелось, ибо с этим дилером у меня сложились плохие отношения еще со времен редакционного Рапида. Думал, что звонок окажется «дежурным», но на другом конце провода вдруг обнадежили тем, что хоть реально машины еще нет в наличии, но и допов на ней тоже еще нет. А значит — есть шанс обойтись без лишних трат. Собираюсь. Еду.
    Иногда в объявлениях нет фотографий. В данном случае это произошло из-за того, что объявление попало не в тот раздел и машина была доступна под заказ (о том, что она уже реальна, говорит наличие VIN-номера) Наш проект «Проверенные авто» предполагает, что автомобили должны быть в наличии. Однако иногда — по недосмотру менеджеров автосалонов — сюда попадают машины из раздела «Под заказ с доставкой». «Наше» объявление должно было быть именно там. Впрочем, машина уже собрана, имеется VIN-номер — надо только дождаться доставки со склада завода (из Питера в Москву). Надеясь, что много времени это не займет, соглашаюсь на бронирование и даже на некоторые допы: набор ковриков в салон и багажник, дорожный набор, защиту двигателя и зимние шины. Все они так или иначе необходимы, поэтому пожалеть можно разве что о переплате за них (не секрет, что в альтернативных магазинах и сервисах можно купить и поставить все вышеперечисленное за меньшую стоимость).
    Нужна ли для X-Line защита картера? Судя по тому, что штатно моторный отсек снизу ничем не закрыт — нужна. Вопрос в другом: почему производитель, позиционируя автомобиль как альтернативу компактным недорогим кроссоверам, не ставит защиту штатно? Чудеса логистики
    Как думаете, сколько времени необходимо на доставку уже готового автомобиля из Питера в Москву? В теории, может хватить и одного дня. Практика имеет свое мнение. Машину мы забронировали 27 ноября, в понедельник. Получение нам пообещали к выходным. Край — в следующий понедельник. В принципе, нас такой расклад устраивал.
    Первый тревожный звоночек прозвучал в четверг. Точнее, звонил я сам, так как от ДЦ не было ни слуху ни духу. Звоню: «Когда можно забрать автомобиль?». В ответ: «Сегодня машина отгружается со склада завода». Э-э-м-м-м-м-м... Как сегодня? А два дня что происходило? К понедельнику то хоть привезут?
    В понедельник стало ясно: не привезут. Менеджер на контакт не выходил (точнее — не выходила), приходилось каждый раз самому звонить в ДЦ, просить соединить с менеджером, потом, не дождавшись ответа, требовать соединить хоть с кем-нибудь (так как «наш» менеджер либо трубку не брала от занятости, либо отдыхала в свой законный выходной).
    При оформлении бронирования нам выдали единственную бумажку с подтверждением предоплаты конкретного (с указанием VIN-номера) автомобиля. Но договор, на основании которого мы собирались делать оплату, пообещали выслать позже. По безответственности менеджера его мы так и не получили Так прошло еще три дня. На четвертый вновь открываю объявления на Drom.ru и нахожу новое предложение по Икс-Лайну в комплектации Prestige AV. Звоню: «Есть машина? Продается?». Как оказалось, одному из клиентов банки дружно отказали в кредите и машина стала «свободной». Допы? Да, есть «ветровики», коврики и упоры капота. Хотели поставить еще и сигнализацию, но благодаря моему срочному приезду к дилеру удалось «поменять» ненужную нам «оралку» на защиту двигателя, радиатора (сеточка в бампер) и дорожный набор. Менеджер сработал как по учебнику: умудрился под шумок «продавить» еще и защитную пленку на капот, благодаря чему «стоимость» допов составила 52 000 руб. При этом в качестве «компенсации» за установленные заранее «ветровики» и упоры капота сделал скидку на автомобиль в 21 900 руб. Таким образом получилось, что допы обошлись нам в 30 100 руб., а машина, соответственно, в 995 000 руб.
    Клиент получил скидку, а автосалон — возможность заработать на установке некоторых допов. Чудеса автобизнеса в России! :) Правда, без накладок не обошлось и здесь: уже после внесения предоплаты выяснилось, что ПТС на выставленный в шоуруме автомобиль все-таки нет (хотя по телефону менеджер ответил, что он в наличии) и выкупать его будут только после полной оплаты машины. На всякий случай еще раз звоню первому дилеру, уточняю, что там также надо будет ожидать ПТС после полной оплаты машины, и подписываю договор. Все же здесь хотя бы машина уже в наличии, и на ней мы всяко-разно уедем раньше.
    Вот таким мы впервые увидели наш Икс-Лайн. Автомобиль из шоу-рума :) Итого: машину забронировали 6 декабря. Оплата прошла 8-го. К выдаче автомобиль был готов 13-го, мы его забрали 14 декабря. На ожидание ПТС и предпродажную подготовку ушла почти неделя. Интересно, какой при таких условиях реальный срок ожидания нового X-Line под заказ?
    Маркетинг диктует понты
    Кроссоверы сегодня в моде. Но не всем они по карману. Как раз для тех, кто хочет машину, хотя бы похожую на кроссовер, адресован X-Line. Идея, конечно, давно не оригинальная: прямой конкурент Икс-Лайну — Renault Sandero Stepway — уже третий год продается во втором поколении. Более двух лет на рынке представлен Lifan X50 и чуть менее — Lada XRAY. Можно вспомнить еще Dongfeng H30 Cross и Chery Tiggo 2, но доля продаж «китайцев» в сравнении с Рио ничтожно мала, а переднеприводные версии Renault Kaptur и Hyundai Creta заметно выше по габаритам и в схожем оснащении дороже. В результате получается, что кроме Рено серьезных конкурентов у Икс-Лайна нет (кросс-версии Лады Весты, Ларгуса и Калины не в счет, поскольку все три предлагаются только в варианте универсалов). Не удивительно, что по факту X-Line не так и сильно отличается от соплатформенных седанов Solaris и Rio. Пипл схавает?
    Расписывать подробно все оснащение, предлагаемое в исполнении Prestige AV, не буду: о нем (а равно и о других комплектациях) можно узнать из нашего каталога. Давайте лучше посмотрим на фотографии нашего экземпляра.
    В прошлом поколении хэтчбеки Solaris и Rio пользовались в сравнении с одноименными седанами заметно меньшим спросом. Со сменой поколения Solaris остался только седаном: вместо хэтчбека теперь придется раскошелиться на более дорогую Крету (от 799 900 руб. за базовую версию Start против 754 900 руб. за лучше оснащенный Solaris Active Plus со схожим 1,6-литровым мотором). Интересно, что цены на X-Line с 1,6-литровым мотором начинаются с тех же 799 900 руб., что просят за базовую Крету. Однако за эту стоимость у KIA лучше оснащение, а с 1,4-литровым мотором стоимость Икс-Лайна начинается с более скромных 774 900 руб. Пока X-Line не успел примелькаться на дорогах, с некоторого расстояния его корма очень сильно напоминает Sportage, только приплюснутый Фары линзованные, с дополнительными секциями подсветки поворотов, но без встроенных ДХО Светодиоды «дневного света» расположены в верхней части пластиковых накладок — там, где на седанах стоят противотуманные фары. Здесь же «туманки» переехали на края решетки радиатора в бампере Интересно, что «основная» решетка радиатора, как и на седане — сугубо декоративная. Только на X-Line она более рельефная (более красивая, но сложнее отмывается от грязи) Все охлаждение идет через решетку в бампере. Сетка за ячейками — дилерский доп Еще один доп от дилера — «ветровики». Для Дальнего Востока это привычный аксессуар, а вот в европейской части России они распространены меньше 15-дюймовые колеса в арках помещаются с запасом. В отличие от топовых 16-дюймовых они еще и дешевле: даже самые лучшие (и, естественно, дорогие) шины на наш Икс обошлись комплектом лишь немногим дороже, чем одна 19-дюймовая покрышка для Mazda6 Куцый «хвостик» антенны на крыше — бюджетный вариант модного «плавника», коим щеголяет даже Веста Кросс. Так и ждешь, что машинка им «завиляет» при виде «хозяина» :) Наружные ручки дверей покрыты «хромом», что на фоне черного пластикового обвеса выглядит немного аляповато Наружные зеркала имеют встроенные указатели поворота, но в целом невелики по размеру После личной Шкоды, и тем более купленной тремя неделями ранее Весты Кросс с ее большими «лопухами», обзорность в зеркала Икс-Лайна кажется действительно скромной Багажные рейлинги, учитывая относительно скромный объем грузового отсека хэтчбека, лишними не будут Задние фонари красивые по форме, но традиционно простые по содержанию: светодиоды положены только топ-версии В заднем бампере — «двустволка» выхлопной системы. Ну прямо не X-Line, а RS! :) Лючок бензобака открывается традиционно для «азиатов» рычажком на полу у водительского порога. Поводок крышки коротковат: полностью открытый лючок натягивает его разве что не как струну От обычного Рио интерьер Икс-Лайна практически ничем не отличается. Неширокие вставки с тонкими хромированными полосками на панели и дверных картах добавляют «стоимости» интерьеру Знакомый еще по Солярису «разноцвет» приборной панели никуда не делся и на Рио. Обратите внимание на указатель температуры двигателя: в вялотекущих пробках и на холостом ходу даже на прогретом моторе стрелка не доходит до номинальных 90°С Мультимедийная система от топовой отличается только отсутствием штатной навигации. По идее, ее должна заменить интеграция со смартфоном, но лично у меня смарт работал только по Bluetooth — с соответствующим функционалом (то есть без навигации) Полная индикация работы системы отображается только в «ручном» режиме. Автоматика мало того что функционирует «втемную», так еще и направления потоков переключает по своему недоумию Уже традиционный для «корейцев» набор интерфейсов: AUX, USB и два 12-вольтовых гнезда под крышками   Руль — с клавишами управления некоторыми функциями мультимедиа и бортового компьютера. А еще здесь есть обогрев   Бардачок откровенно мал: бумаги А4 помещаются там едва-едва (и то без папок или конвертов). Из удобств — только зажим для карточек. Нет даже подсветки :( Между передними креслами — подлокотник с небольшим боксом внутри, а также два разноразмерных подстаканника и небольшой отсек для мелочи Клавиши подогрева передних кресел и руля расположены перед селектором «автомата» К блоку управления стеклами и зеркалами на водительской двери только одна претензия: клавиша блокировки центрального замка труднодоступна для пассажиров Слева от рулевой колонки «колесико» корректора фар, регулятор подсветки приборной панели, а также клавиши контроля давления в шинах и отключения системы стабилизации   Единственное украшение дверных карт — лакированно-хромированная декоративная полоска. Да и та — только в передних дверях. Впрочем, карманы, в отличие от Весты, есть везде, а для задних пассажиров доступен еще и подогрев подушек дивана Сзади нет ни особого простора, ни особых удобств: карман только в спинке кресла переднего пассажира, дефлекторов вентиляции, USB- или 12V- разъемов и тем более подлокотника нет Плафон для задних пассажиров расположен по центру крыши. Потолочная ручка со сторону водителя отсутствует. Возле левого солнцезащитного козырька — микрофон системы Hands Free Багажник в 390 литров кажется небольшим, однако если снять полку, в него нормально помещается комплект собственных колес. Однако дополнительных удобств минимум: только плафон освещения и ремни-фиксаторы в левой нише Это содержимое приобретенного в качестве допа дорожного набора. К слову, неплохой набор, в котором не хватило разве что щетки для снега и лопатки для откапывания этого «кроссовера» :) После 150 км под капотом все чисто. Если так пойдет и дальше, Rio можно будет считать чистюлей Шумо- и звукоизоляции на капоте нет Газовые упоры капота — дилерская опция. Удобная, между прочим, вещь!   Доступ к лампам левой фары осложнен, однако справа проблем нет Стальная защита подкапотного пространства визуально не сильно сказалась на величине дорожного просвета Сзади можно видеть заводскую защитную мастику на кузовных элементах, поджатую вверх балку оси и «петли» тормозных магистралей   В общем, ни дизайном, ни конструктивом X-Line не удивил и не впечатлил. Скажу больше: с первых же метров он напомнил мне наш Солярис, на котором этим летом я проехал 12 тысяч километров. Причем на зимних шипованных шинах Икс-Лайн оказался еще и заметно шумнее своего сводного братца. В городе езда на этом хэтче никаких проблем не вызывает. Даже наоборот: все отклики на управляющие действия именно такие, какие ожидаешь от обычного, по сути, средства передвижения для спокойных водителей. Разве что педаль тормоза могла бы быть менее чуткой: с непривычки каждое торможение перед «лежачими» или «зебрами» сопровождается кивками голов, а то и туловищ пассажиров (водителю легче: он держится за руль). «Гонщики» к этому добавят слабость 1,6-литрового «атмосферника» и легкий руль. Но и только.
    После покупки мы первым делом переобули автомобиль. В качестве зимней «обуви» выбрали шипованные шины Continental IceContact 2: посмотрим, сколько продержатся при «дромовской» эксплуатации знаменитые вклеенные шипы… А вот для трассы, по моему мнению, X-Line подходит не лучшим образом. Во-первых — из-за своей чрезмерной шумности. Наш шеф-редактор Дмитрий Кротов после первого тест-драйва седана Rio отметил улучшенную в сравнении с появившимся несколькими месяцами ранее Солярисом шумоизоляцию. Однако мой коллега Саша Тычинин шумоизоляцию Рио оценил заметно ниже, чем у отечественной Весты. А во-вторых, на трассе машина становится требовательнее к настройкам шасси и трансмиссии. И если работа «автомата» в связке с 1,6-литровым мотором серьезных претензий не вызывает (если, конечно, не ждать от машины динамики спорткара), то вот реакции на руление и даже на торможение с трассовых скоростей огорчают, а иногда даже пугают. В частности, пару раз при торможении на шоссе машину заметно уводило вправо — приходилось не просто держать руль сильнее, но даже корректировать курс. На неширокой зимней дороге подобное грозит «зацепом» обочины с последующим вылетом. И система стабилизации в этой ситуации не поможет — она просто не успеет вовремя вмешаться. Что это: врожденная повышенная чувствительность к профилю асфальта или неравномерное распределение тормозных усилий по колесам?
    Мы попытались показать проблему дилеру, но по закону Мерфи в окрестностях ДЦ Х-Лайн все тестовые торможения сделал ровно и четко. Поэтому чтобы окончательно отмести в проблеме техническую составляющую, мы загнали машину на стенд проверки тормозов. Результат обнадежил и расстроил одновременно: разница в тормозных усилиях на правом и левом передних колесах всего 3 % (сзади — 2 %), что в пределах нормы. Значит, наш хэтч просто излишне чувствителен к асфальтовым колеям. С этим придется смириться. Как и с повышенной шумностью.
    Впрочем, я мириться не буду. Хотя бы потому, что как раз сегодня передам Икса нашему другу Ивану Rockport, который поедет на нем из Москвы через Поволжье на Дальний Восток. Желающие смогут наблюдать за движением машины онлайн.
    С уважением, Алексей A_ST
      drom.ru
    Максим
    ПОСЧИТАЛИ-ПРОСЛЕЗИЛИСЬ: МУЛЬТИМЕДИЙНАЯ СИСТЕМА НОВОГО KIA RIO X-LINE
    Наконец-то народные "бюджетники" вроде нового Rio X-Line могут похвастать современными медиасистемами. Правда, их владельцы могут быть слегка шокированы тем, во сколько обойдется замена такого устройства. В докризисные времена за эти деньги можно было купить новый автомобиль!

    Новое поколение Kia Rio пришлось по вкусу россиянам даже сильнее, чем соплатформенного "Соляриса". Бюджетная модель почти весь 2017 год удерживает статус самого продаваемого автомобиля в России, а с выходом вседорожной модификации X-Line в кузове хэтчбек она должна стать еще успешнее. Разумеется, новая версия обзавелась теми же полезными опциями, которые уже были доступны для седана Rio. И самая приятная из них - современная мультимедийная система с 7-дюймовым тачскрином, достойная моделей классом выше.
      Топовая мультимедиа с 7-дюймовым тачскрином - прерогатива максимальной комплектации Premium за 1 024 900 рублей. С недавних пор точно такое же устройство, но без навигации, можно получить в чуть более доступной версии Prestige AV.
    Даже удивительно, что такое отличное устройство появилось на сравнительно недорогом "корейце". Медиасистема радует неплохой картинкой, отличной скоростью отклика и широким функционалом. Это поддержка Apple CarPlay и Android Auto, навигация Tom-Tom с информацией о пробках и камерах, вывод изображения с камеры заднего вида и многое другое. Причем, в мультимедии Rio сохранились физические кнопки быстрого доступа к разным разделам, так что пользоваться комплексом действительно удобно.

    Вот что пишет о своем устройстве сам производитель:
    "Мультимедийные системы нового поколения AVN 5.0 и AV с большим 7-дюймовым экраном превратят каждое путешествие в удовольствие.Удобная навигация, быстрый поиск, музыка и развлечения — всё под рукой, когда Вы за рулем нового Rio X-Line.
    Новая навигационная система от Tom Tom оптимально проложит маршрут с учетом пробоки позволит Вам удобно и быстро добраться до места назначения. 
    Легко подключив Ваш смартфон к мультимедийной системе нового Rio X-Line, Вы сможете вывести органы управления смартфоном на экран и использовать навигацию, слушать свой плейлист, оставаться на связи, пользоваться голосовыми командами и многое другое. И все это — не отвлекаясь от дороги."
    Из маркетинговых материалов компании Kia.
    Вопрос лишь в том, насколько качественной и надежной окажется мультимедийная система Rio в ходе эксплуатации. Конечно, это не дешевая китайская "голова" на базе Android или Windows, которую можно завалить сторонними приложениями и похоронить уже после пары лет использования. Но все же электроника есть электроника, и различные "баги" ей не чужды. К тому же, учитывая огромный парк Kia Rio в нашей стране и потребность рынка в комплектующих, продвинутое устройство вполне может стать мишенью для автоворов.
    Именно поэтому мы решили выяснить, какие затраты потенциально ждут владельца Rio X-Line 2017 года выпуска в случае необходимости установить новую мультимедийную систему. В подсчетах нам помогали официальные дилеры марки Kia в Москве, выкатив абсолютно астрономический "чек".
    Оказалось, что стоимость топового медиакомплекса AV для "Рио" составляет аж 366 261 рубль! И не думайте, что гаджет дожидается вас на полке склада запчастей - его необходимо ждать более месяца. Работы по замене устройства официалы выполнят за 9 760 рублей, так что итоговая цифра - 376 021 рубль!
    Мы сейчас точно говорим о бюджетном автомобиле? Только вдумайтесь: еще несколько лет назад около четырехсот тысяч стоила не то что магнитола, а целый "Рио" в базовой комплектации. Сегодняшним владельцам более простых версий этой модели, похоже, стоит распрощаться с мыслью о том, что когда-нибудь простую "музыку" удастся задешево поменять на флагманское устройство. 
    Ну а если желание сделать такой апгрейд своему Rio все же имеется, то проще, например, приобрести у дилера альтернативную медиасистему на базе "Андроида" - примерно за 60 тысяч рублей с учетом установки. Правда, с оригинальным комплексом она не имеет ничего общего.

    P.S. Если вы думаете, что в вашем автомобиле ничего такого страшно затратного нет - то вы просто не читали наши новые исследования, следите за обновлениями. Новые слезы обещаем каждую неделю. :)
    auto.vesti.ru
    Максим
    Kia Rio X-Line и Lada Vesta SW Cross — что выбрать?
    Российский и корейский псевдокроссоверы близки по цене, габаритам, оснащению и характеристикам. Ищем факторы, которые помогут склонить чашу весов в ту или иную сторону.
    Практически одновременно на российском рынке стало на две приподнятые легковушки больше. АВТОВАЗ запустил в продажу долгожданную Весту SW Cross, а Kia ответил специальной комплектацией хэтчбека Rio с приставкой X-Line. Стартовая цена отечественной машины составляет 755 900 рублей, за «корейца» просят от 774 900 рублей. Стоимость явно дает понять, что эти новички — прямые конкуренты. Кого из них предпочесть, зависит от того, какие параметры автомобилей вам важны.
     
    Lada Vesta SW Cross    
     
    Kia Rio X-Line    
    Приспособленность к плохим дорогам
    На бездорожье Lada Vesta SW Cross даст фору корейскому автомобилю. Согласно официальной характеристике, нижняя точка ее кузова отстоит от земли на 203 мм, тогда как у Kia дорожный просвет составляет всего 170 мм. Это даже меньше, чем заявлено для обычных Вест (178 мм), но по легковым меркам показатель неплохой. Учитывая, что колесная база Весты всего на 35 мм больше, чем у Rio X-Line (2635 против 2600 мм), с точки зрения геометрической проходимости Lada выглядит более правильным вариантом.
      У Весты дорожный просвет составляет 203 мм против 170 мм у Rio. Зато Kia оснащен более практичными высокопрофильными шинами.   При езде по плохим дорогам гораздо чаще приходится переживать за сохранность колес, нежели днища. Чем выше профиль колеса, тем меньше шансов повредить шину и диск. Кроме того, на такой обувке выше и плавность хода. И тут Весте SW Cross нечего противопоставить сопернику. Ей по умолчанию положены шины размерности 205/50 R17 с высотой профиля 103 мм. У Kia Rio X-Line во всех версиях, кроме самой дорогой (а это семь комплектаций), стоят покрышки 185/65 R15, у которых высота профиля уже 120 мм. Но и самый дорогой «кореец» за 1 024 900 рублей все равно оказывается предпочтительнее Весты. Ему полагаются шины размерностью 195/55 R16 (высота профиля 107 мм). Конечно, можно сразу после покупки заменить колеса Весты в сборе, но это серьезная трата. Да и за 17-е диски вы уже заплатили при покупке, и этих денег, как ни крути, жалко. Вместительность
    Lada Vesta SW Cross крупнее корейского автомобиля: 4424 мм в длину и 1785 мм в ширину против 4240 и 1750 мм соответственно. Да и колесная база у Весты чуть больше, как мы уже выяснили. Оттого чуть просторнее будет пассажирам Лады.
    Что же касается багажного отсека, то очевидно, что у универсала он вместительнее, чем у хэтчбека того же класса. Объем багажника Rio X-Line мы измерить еще не успели, так что будем опираться на заводские данные. Производитель обещает 390 л. У Весты заявлено гораздо больше — 480 л. Оба показателя даны из расчета загрузки «под шторку». У Лады объем грузового отсека ограничивают заваленные задние стойки кузова, но все равно по предельной вместимости она обходит Kia. Так что если планируете часто грузить свой автомобиль под завязку — Веста SW Cross ваш выбор.
    Отечественная модель проигрывает по части максимального уровня безопасности: подушек безопасности у нее всего четыре. Зато они предусмотрены уже в «базе», тогда как у Kia будет всего две подушки, если вы не готовы заплатить как минимум 965 тысяч рублей за одно из топовых исполнений. Двигатель и коробка передач
    Корейцы не стали выделять интерьер псевдокроссовера каким-либо декором. В самой дорогой комплектации предусмотрена отделка экокожей. Сомнительное преимущество, учитывая качество этого материала.   Веста щеголяет динамической разметкой на изображении с камеры заднего вида. Rio отвечает двумя вариантами мультимедийной системы. В одной есть собственная навигация, другая может транслировать ее только с экрана смартфона владельца.   Теплый руль есть у всех версий Kia Rio X-Line. Возможно, в будущем эта опция появится и у Лады. Kia предлагает для своего лифтованного хэтчбека один из двух бензиновых моторов на выбор, мощностью 100 и 123 л.с. В линейке двигателей Лады сопоставимые агрегаты на 106 и 122 л.с. Так что по мощности паритет. Как и по динамике разгона. «Кореец» разменивает первые 100 км/ч за 10,7–13,4 секунды в зависимости от силового агрегата. Лада — за 11,2–13,3 секунды. Оба автомобиля допускают использование бензина АИ-92, однако Kia экономичнее. Расход топлива у Rio X-Line в смешанном цикле варьируется от 5,9 до 6,8 л/100 км, тогда как у Лады — от 7,5 до 7,9 л/100 км. Конечно, реальные цифры будут отличаться от заявленных, но официальные замеры проведены по единой методике, так что сравнить их мы имеем полное право.
    Корейцы в качестве опции предлагают современный 6-ступенчатый автомат, причем для обоих моторов. Отечественная машина располагает только роботом с одним сцеплением, который за медлительность не пинал только самый ленивый. Причем доступен он исключительно в сочетании со 122-сильным двигателем. Так что поклонникам комфортной и одновременно динамичной езды Лада может предложить только версию с механикой.  
    Покупатель Весты SW Cross может выбрать цвет интерьера: броский оранжевый или банальный серый. Доплаты за это не просят.    
     
    Задний откидной подлокотник с парой подстаканников — атрибут Весты с пакетом Prestige. У Kia такого нет.    
     
    Обогрев задних сидений стал нормой для бюджетников В-класса. Обе машины оснащаются им в двух самых дорогих комплектациях. Комплектации и цены
    А вот по части функционального оборудования выбор машины будет зависеть от того, какую сумму вы готовы выложить за покупку. Лада лучше упакована изначально. За 780 тысяч рублей вы получите машину, оборудованную датчиками дождя и света, климат- и круиз-контролем с ограничителем скорости, парктроником, обогревов ветрового стекла, навигацией, камерой заднего вида и дисковыми тормозами по кругу. Весь этот набор есть у Kia Rio X-Line только в двух топовых исполнениях (964 900 или 1 024 900 рублей). Причем датчик дождя и «круиз» для этой модели недоступны в принципе. Зато у «корейца» есть обогрев руля во всех комплектациях, а в двух максимальных появляется шесть подушек безопасности, включая боковые шторки (вместо двух в базовом исполнении). Обогрева рулевого колеса у Весты нет даже за доплату. Шторок безопасности тоже. Зато четыре подушки безопасности устанавливают уже в базовой версии. Выходит, если бюджет ограничен, Лада Веста SW Cross окажется более выгодным приобретением, поскольку в ней больше приятных излишеств за те же деньги. Если же вы готовы выложить за машину около миллиона рублей, то Kia Rio X-Line окажется чуточку богаче в оснащении.
     
    Веста SW Cross задала новый стандарт класса в отделке и функциональности багажного отсека. У Rio X-Line все по-простому, без изысков. Сложив все «за» и «против», получается, что Kia Rio X-Line на голову выше конкурента за счет наличия классического автомата и шин с более высоким профилем. Зато Лада Веста SW Cross располагает лучшей геометрической проходимостью и более вместительным салоном и багажником. Ну а дизайн и особенности комплектаций оставим на вкус покупателей.
     
    zr.ru
    Максим
    Kia Rio X-Line: Ненастоящий сварщик 



     Помните анекдот про то, как мальчик нашел на стройке маску сварщика, но настоящим сварщиком так и не стал? Это не самый приличный образчик фольклора, так что пересказывать его на страницах серьезного журнала я не посмею. Загуглите, если не в курсе. А вот про Kia Rio X-Line с удовольствием вам поведаю. Машинка-то толковая! Сами корейцы придумали обозначить этот автомобиль как кросс-хэтчбек. Ключевое слово здесь, разумеется, хэтчбек. Обвес из черного пластика — это как маска сварщика: недостаточно нацепить ее на машину, чтобы придать ей новые навыки. Хотя выглядит неплохо. Я бы даже сказал — уместно. Но не идеально: для полной гармонии «икс-лайнеру» не хватает соответствующих колес. Дело в том, что они по параметрам точно такие же, как и у седана — и потому кажутся несоразмерно скромными в колесных арках с накладками-расширителями. Дополнительные 10 мм дорожного просвета, которые нарисовались за счет иных пружин и амортизаторов, особой пользы не принесли: на фоне конкурентов клиренс 170 мм выглядит не слишком впечатляющим. Судите сами: у Renault Sandero Stepway и Lada XRAY дорожный просвет составляет 195 мм (и это при полной загрузке — у порожних машин он еще выше), а у другой новинки Lada Vesta SW Cross запас под «брюхом» — и вовсе 203 мм.
    Смотрится пятидверный X-Line наряднее четырехдверного Rio. На первый взгляд может показаться, что он и впрямь заметно выше седана, однако это всего лишь обман зрения. За подобный спецэффект отвечают рейлинги, а также накладки на нижних частях дверей, которые в совокупности с фальшпорогами создают видимость высокой посадки. Лично я обманываться рад: мне такая подача симпатична. Впрочем, я в своей оценке немного субъективен: в компактных седанах я не вижу изюминки. А у этого хэтчбека она явно есть!
    Ну, чумадан, заходи! Да и практичности в пятидверке поболе будет. В силу того, что хэтч на 140 мм короче седана, литраж багажника у него скромнее — 390 литров против 480. Но грузовые возможности у «икс-лайнера» все равно выше! Разложив задний ряд сидений, можно продлить багажник в салон, загрузив его по самый потолок. Ну и к крупногабаритному грузу хэтчбек более благодушен. Правда, при раскладывании дивана ровной погрузочной площадки не ждите: упавшая на подушку спинка образует заметную ступеньку.
    В подполье грузового отделения обосновалась полноразмерная запаска. Настил же, которым она прикрыта, не понравился: он выполнен из хлипкой картонки с небрежно положенным карпетом. А еще лично мне не хватает ручки на левой части двери багажника. Что мешало продублировать копеечную деталь с водительской стороны?
    Резина технического изделия В движении «Икс-лайнер» мало чем отличается от обычного Rio. Плавность хода вроде как стала немного лучше, однако корректно сравнить хэтч с седаном не получилось. Дело в том, что X-Line был обут в зимние нешипованые шины Nokian Hakkapeliitta R2, которые внесли свою лепту и в ездовые качества машины, и в уровень шума: они заметно тише штатных корейских покрышек Kumho и Nexen, которыми Kia комплектуются на конвейере. Да, пожалуй, при прочих равных хэтчбек будет чуть комфортабельнее, чем седан, однако «Солярис» все равно идет по неровностям мягче. А вот по части энергоемкости к «иксу» претензий нет.
    Впрочем, даже породистые шины не смогли исправить, пожалуй, главный недостаток Kia Rio. Шумоизоляция машины оставляет желать много лучшего. Слышно все: и бодрый звук мотора, и клацанье камушков по задним аркам, и шепот ветра, спотыкающегося о зеркала и рейлинги. Громкий автомобиль!
    И все же — очень позитивный. Не стоит воспринимать его как кроссовер — это всего лишь стилизация под него, причем не слишком убедительная. Вот пятидверный кузов — действительно победа: сейчас компактные хэтчбеки на нашем рынке можно по пальцам перечесть. И еще один будет совсем не лишним.
    rambler.ru
    Максим
    Студент или дедуля: кому нужен KIA Rio X-Line (2017)
      Впервые в новейшей истории собратья по концерну пошли разными тропами: Hyundai поменял Solaris-хэтч на кроссовер Creta, а KIA оставили пятидверный Rio в обойме, но тоже сделали его чуточку внедорожным. Рецепт выпекания такого блюда не нов, известен с середины «нулевых» как минимум, но распробовали его почему-то только сейчас. KIA не стали добавлять новых ингридиентов: хэтчбек Rio просто получил декоративные накладки на пороги, колёсные арки и бамперы, а также сдвоенный патрубок выхлопа, недоступный для седана. Получился KIA Rio X-Line, и он, как считают маркетологи корейской марки, должен прийтись по вкусу студентами и пенсионерам.
    Да, целевую аудиторию в KIA видят именно так: или 20+, или уже сильно 50+. Хотя мне, находящемуся где-то посередине двух ЦА, немного обидно: в эту машину не стыдно садиться, она пригодна в повседневности, и ещё на неё, в общем-то, не надо просить кредит. Но если брать за точку отсчёта прикидки маркетологов, то вот что получается.
    Если ты студент
    Rio X-Line действительно напомнил мне студенческие годы и мою тогдашнюю старенькую «Фабию». В первую очередь, своей дружелюбностью на ходу: разгоняется, тормозит и управляется Rio так, что даже на дороге с откровенным гололёдом надо вообще мозгов не иметь, чтобы ошибиться в каком-либо манёвре. Хэтч очень интуитивен, чуток, но без остроты и резкости в своих откликах. При этом нет в нём и вялости: он бодр и подвижен, но не вертляв.
    Во-вторых, у него очень дружелюбный внутренний мир. Даже если это твой первый автомобиль, тебе не надо читать инструкцию, чтобы разобраться с работой климатика или бортового компьютера. А разбираться с круиз-контролем вообще не придётся, потому что его тут нет в принципе. Всё остальное мы вынесли на интерактивную графику ниже: наводите на кружочки, чтобы разглядеть детали.
    Геометрическая проходимость студенту, скорее всего, побоку. Куда важнее, что припарковать машину можно в самые небольшие дырки. Правда, если и дальше так пойдёт, то встать во дворе общаги будет трудно: прошлый Rio-хэтч был 4,1 мв длину, сейчас же он вымахал до 4,4 м, да и вширь раздался на 4 см разом. Пора прекращать расти! Тем более что прибавка эта не очень функциональна: просторнее Rio раз за разом не становится. Из каких-то светлых моментов пассажирского ряда можно отметить, наверное, только обогрев дивана да относительно ровный пол — среднему пассажиру есть, куда девать ноги. Но в остальном задний ряд у Rio X-Line гостеприимным назвать трудно.
    Если ты дедуля Или бабуля. Выбор маркетологов мне понятен: хэтчи В-класса старшему поколению надо выписывать вместе с путёвками в профилакторий. На нём же и ехать туда, благо габариты оптимальны — управляться с машиной легко, зеркала и камера заднего вида дают нормальный обзор, даже если зрение уже падает; мотор шустр настолько, что порой не страшно и на обгон выйти. Кросс-обвес и подросший клиренс — на тот случай, если к коллективном саду ведёт бугристая грунтовка. В общем, я бы такой автомобиль не побоялся взять своей маме, потому что всё остальное или безнадёжно меньше, ещё и сдувается с трассы порывами бокового ветра, или намного больше, а лишние кубометры воздуха возить за собой любят не все.
    При этом неизбежно встанет вопрос: а не лучше ли и не дешевле ли в этом бюджете взять условный Sandero Stepway или условную же Vesta Cross. Но нет, не лучше. Sandero хорош там, где с дорогами ну прямо вообще плохо, и его мясистая подвеска позволяет терпеть и вялый разгон, и неудобное им (разгоном) управление. Vesta же — при всём моём глубочайшем преклонении перед Стивом Маттином — внутри выглядит куда дешевле корейцев, и это сильно смущает даже с оглядкой на великолепную управляемость и тишину. К тому же багажник универсала Vesta незначительно больше здешнего.
    В общем, Rio X-Line где-то посередине: на грунте терпим, на трассе хорош, в поворотах не пасует, да и везёт его 123-сильный мотор в паре с шустрым «автоматом» на загляденье. Был бы студентом — взял бы не глядя. Да и на пенсии бы тоже задумался.
    KIA Rio X-Line (2017): выводы и ТТХ
      KIA Rio X-Line Паспортные данные 1,6 л / 123 л.с. / 151 Н*м 6-ст АКПП Спереди: независимая, пружинная, типа Макферсон, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости Сзади: полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами 0–100 за 11,6 сек. Max — 183 км/ч 170 мм Д/Ш/В: 4,2 / 1,7 / 1,5 м База: 2,6 м 390 — 1 075 л R15 — R16 1 203 кг 774 900 — 1 024 900   66.RU
    Максим
    KIA RIO X-LINE ТЕСТ-ДРАЙВ
    Маркетологи — это серые кардиналы наших дней. В современном обществе, где «казаться» стало гораздо важнее, чем «быть», именно они определяют те предметы вожделения, которые мы будем хотеть «чтобы подчеркнуть свою индивидуальность». Особенно это касается такой статусной вещи, как личный автомобиль. В попытке создать добавленную стоимость, в ход идут самые разные ухищрения. Наиболее эффективные из них — «скрещивания» авто разных типов и назначений, а также «мимикрия» машин разных классов. Так появляются несочетаемые сочетания: «четырехдверное купе», например. Или «купе-кроссовер». Или даже «городской кроссовер» — оксюморон из разряда «пловец в ванной».
    Наш сегодняшний герой — «внедорожный хэтчбек» KIA Rio X-Line — тоже гомункул отдела маркетинга. Породив моду на маленькие кроссоверы (которые, сами по себе, тот еще обман), автоконцерны стремятся заиметь такие машины в модельной линейке. Но получается это у них далеко не всегда. У Hyundai вот получилось, а у собрата KIA — нет, поскольку обе марки в России производятся на одном и том же заводе, и мощностей для серийного производства второго кроссовера просто нет. Но зато можно взять обычный хэтчбек B-класса, слегка приподнять его, навесить пластиковую юбку по периметру и объявить кросс-версией. То есть, перед нами обман второй степени, вторая производная от лжи — пытающаяся походить на пытающегося походить на внедорожник.

    Скажу честно — отношение к этой машине у меня заранее было очень скептическое, именно по описанным выше доводам. Не люблю когда меня обманывают, причем так откровенно. KIA Rio седан 2017 года мне показался классным автомобилем именно из-за своей «честности» — он давал максимум на что был способен, не просил за это космических денег и не пытался казаться кем-то другим. А этот новичок — он, ну скажем так, с гибкими моральными принципами. С порога заявляет о том, какой он молодец, как он все умеет, как прекрасно со всем справляется — и при этом «думает о красе ногтей». Меня подобная заносчивость сильно напрягает, что в людях, что в автомобилях. Поэтому, повторюсь, шел на знакомство с изрядной долей скепсиса.
    Первые впечатления о KIA Rio X-Line
    Но, как бы то ни было, надо отдать X-Line должное — думать о красе ногтей у него получается. Автомобиль, несмотря на вымученность своего происхождения, смотрится гармонично. Обрезание кормы пошло на пользу — все-таки седаны B-класса просто в силу пропорций почти нереально сделать красивыми. Мордочка осталась прежней, корма же слегка облагородилась. Номерной знак с бампера переехал на заднюю дверь (так и правда лучше), юбка обвеса и сдвоенная труба выхлопной системы придают солидности.



    Рядом с седаном, кросс-хэтч смотрится, пожалуй, даже симпатичней.

    Юбка обвеса немного странноватая — состоит из кусочков, наклеенных на двери, пороги и бампера. Вопросы есть к элементам на дверях — на передней двери обвесы немного не доходят до кромки дверей, на задней наоборот — над аркой висит как будто чужеродный элемент. Смотрится неаккуратно. Спереди и сзади под бамперами расположены пластиковые элементы, окрашенные под алюминий. И находятся они в самых уязвимых частях автомобиля, так что вся эта фальшивая красота попадет под раздачу первой. И завершают набор «казаться, а не быть» рейлинги на крыше.


    Пластиковая юбка визуально расширяет колесные арки, поэтому даже топовые «шестнадцатые» колеса на фотографиях смотрятся в арках маленькими. Но вживую, как ни странно, этого эффекта не замечаешь.

    В целом, повторюсь, машина смотрится симпатично — как минимум, не хуже седана. Но брать надо, конечно же, топовые комплектации — у них и колеса побольше, и диски покруче, и красивая фальшрешетка радиатора, вместо постыдной пластиковой заглушки.


    Снаружи полюбовались, а что по салону? А внутри нет никаких изменений — вообще! Приборная панель и передний ряд полностью идентичны седану.

    Сзади, в общем-то, тоже все по-старому — лишь слегка изменился угол установки заднего дивана, да существенно прибавилось места над головой пассажиров.

    Объем багажника, понятное дело, заметно сократился (с 480 до 390 литров), но его значение можно сильно увеличить, сложив задний ряд сидений.



    Думаю, про экстерьер и интерьер поговорили достаточно — пришла пора попробовать как машина едет.
    Городской тест-драйв KIA Rio X-Line
    А вот тут говорить-то особо и не о чем — KIA Rio X-Line едет и управляется как обычный седан! Увеличенный на 1 см клиренс не повлиял на поведение автомобиля вообще никак, а вся прочая техническая начинка перекочевала на кросс-хэтч без изменений. В результате и рассказать нечего — это все такой же динамичный, верткий и приятный в управлении городской автомобильчик. Единственное замечание сделаю касательно выбора размера колес. На тесте седана я ездил на машине с 15-дюймовыми дисками, а сейчас подо мной была топовая комплектация с колесами на 16 дюймов. И я вам скажу — берите пятнадцатые. Кататься на них намного приятнее, не ощущаешь все эти микронеровности и стыки полотна, которые большие колеса в подробностях транслируют на вашу пятую точку.

    В общем, по части городской езды отличий KIA Rio X-Line от KIA Rio седан нет никаких. И даже особенности наличия/отсутствия кормы нивелируются камерой заднего вида — если, конечно, приобретать комплектацию, в которой она есть. Кстати, раньше камера была только в самой дорогой версии Premium. Я писал в обзоре на седан, что оптимальная комплектация для покупки — это предтоповая Prestige, но она расстраивала как раз отсутствием камеры. Так вот, за это время концерн KIA изменил комплектацию на Prestige AV, добавив в нее камеру заднего вида и полноцветный дисплей. Теперь именно Prestige AV — оптимальный выбор, если не хочется переплачивать за бесполезный, по сути, встроенный навигатор.

    Поездив минут двадцать по городу, я устремился на загородные съезды, чтобы приступить к главному действу дня — разоблачению обмана о «кроссовости» X-Line.
    KIA Rio X-Line в качестве кроссовера.
    И вот он пришел — момент, когда молодому выскочке придется ответить за свои слова! Насколько же ты «кросс», KIA Rio X-Line?

    Давайте сразу расставим точки над i — говорить о какой-то внедорожности с 17 сантиметрами клиренса и моноприводом несерьезно. KIA Rio X-Line не конкурент даже высоким хэтчам типа Lada Vesta SW Cross (203 мм) и Renault Sandero Stepway (195 мм), не говоря уже о более серьезных Hyundai Creta и Renault Kaptur. «Икслайн» в реальности выступает ровно в той же лиге, что и обычный седан: его внедорожная среда — это заснеженные дворы и разбитая грунтовка по дороге на дачу. Ничего серьезней он просто не сдюжит. Поэтому и смотреть его нужно в этих же условиях. Снег еще не выпал, несмотря на 16 ноября на календаре — поэтому едем на грунтовку. Тем более, что практически всю неделю до этого шел дождь — непросохшая грязь, глубокие выбоины и коварные лужи, таящие в себе ямы неизвестной глубины — все это к нашим услугам.

    И вот в этот момент весь мой скепсис и все мое предвзятое отношение к машине улетучилось буквально за минуту! Я гонял KIA Rio X-Line по разбитым тропам минут двадцать — на такой скорости, на которой бы никогда не рискнул вести седан. И нигде, ни разу не чиркнул днищем! То ли этот чисто номинальный дополнительный сантиметр клиренса оказался тем самым, которого не хватало седану, то ли иные пружины позволили избежать излишней раскачки кузова — я не знаю, но факт остается фактом. KIA Rio X-Line в условиях относительного бездорожья показал себя очень и очень достойно. Повторюсь, я вообще этого не ожидал!

    Буквально через пару минут я поймал себя на мысли, что ощущаю уверенность за рулем «Икс Лайна» при движении по разбитым дачным тропам. Я уже не сжимаюсь внутри в ожидании удара, когда переднее колесо уходит в ямку, не шарахаюсь подальше от коварных луж, не снижаю скорость до трех километров в час — я просто уверенно и спокойно веду машину. И эта уверенность дорогого стоит. Главное — не терять голову и понимать, что у машины есть свой предел возможностей, и он лишь чуть-чуть выше обычного.

    Подводя итоги.
    Резюмируя, я должен признать, что был неправ в отношении этого автомобиля. KIA Rio X-Line, несмотря на некую фальшивость в позиционировании, определенно получился хорошим. Маркетологи, на этот раз, все же удержались на «светлой стороне» Силы. KIA Rio X-Line не просто достойный — он чуть-чуть лучше седана практически во всем. Он чуть-чуть лучше выглядит, он чуть-чуть удобнее в повседневной эксплуатации, он позволяет чуть-чуть больше на плохих дорогах и в нечищенных от снега дворах. На нем чуть-чуть уверенней себя чувствуешь. Это «чуть-чуть» — это действительно немного, не нужно строить иллюзий. Но иногда и этого чуть-чуть бывает достаточно.

    Конечно, и стоит кросс-хэтч дороже — но так же на чуть-чуть. Разница в цене с седаном, при прочих равных, составляет около 30 000 рублей (или 3-5% от стоимости автомобиля, в зависимости от комплектации). Предложение достаточно справедливое, а поэтому — думаю, и с продажами все будет в порядке.

      techtraveling.ru
    Максим
    KIA Rio X-Line: кто конкуренты?

    14 ноября в России стартовали продажи кросс-хэтчбека KIA Rio X-Line. Стоимость новинки составляет от 775 тыс. до 1 млн 25 тыс. рублей, но уже в начальной комплектации она имеет довольно богатое оснащение. Эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ» решили разобраться, какие модели могут стать конкурентами.
    Сразу оговоримся: учитывая столь широкую стоимостную «вилку» кросс-хэтчбека, конкурентов в ценовом отношении у него может быть немало. Например, ряд кроссоверов, в том числе и китайских марок. Поэтому здесь мы ограничимся близкими «по духу» моделями, имеющими сопоставимые характеристики.
    Прежде всего, это Renault Sandero Stepway. Да, этот автомобиль уже не такой свежий, но еще пользуется популярностью в своем классе. Он проигрывает кросс-хэтчбеку KIA Rio X-Line по длине (целых 16 см), но имеет заметно больший клиренс (на 2,5 см). К тому же и стоит дешевле – от 650 тысяч рублей! Хотя, справедливости ради, за эти деньги Renault Sandero Stepway будет практически «пустым» и со слабым двигателем (82 л.с.). С более мощными моторами (102 или 113 л.с.) и в лучшем оснащении стоимость автомобиля уже переваливает за 700 тысяч рублей.
    Его российский «собрат» – LADA XRAY – стоит еще дешевле (от 600 тыс. руб.). Эта модель имеет тот же клиренс (195 мм), что и Sandero Stepway, но по габаритным размерам разница с Rio X-Line немного меньше. Например, по длине LADA XRAY уступает всего 8,5 см.
    LADA Vesta SW Cross можно отнести к конкурентам KIA Rio X-Line, поскольку обе модели появились на рынке практически в одно время, да и цены стартовых версий у них очень близки (756 и 775 тыс. руб соответственно). Значит, потенциальным покупателям есть над чем поломать голову… Впрочем, у LADA есть козырь в виде простого универсала Vesta SW, стоимость которого заметно ниже (от 640 тыс. руб.). А по габаритным размерам и клиренсу кросс-версия «Весты» выглядит предпочтительнее.
    Если по мощностным характеристикам моторов у KIA Rio X-Line и вазовских моделей наблюдается относительный паритет (100/106 л.с. и 123/122 л.с.), то у «корейца» двигатели менее литражные (1,4/1,6 л и 1,6/1,8 л). А вот по коробкам передач у него явное преимущество: KIA Rio X-Line имеет шесть передач как на «механике», так и на «автомате». Конкуренты из стана LADA могут похвастать только пятью, к тому же их автоматизированная трансмиссия не пользуется особой любовью у покупателей. А у Renault Sandero Stepway и вовсе 4-ступенчатый «автомат», что по нынешним меркам сложно считать чем-то выдающимся…
    Кого в итоге выберут покупатели? Ответ на этот вопрос совсем скоро даст рынок. Но почему-то не возникает сомнений, что корейцы снова угадали с моделью. Они уже приучили удивлять нас.
    autostat.ru
    Максим
    ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: KIA RIO X-LINE

    Похоже, сегодня для автомобиля наличие полного привода и блокировок дифференциалов далеко не самое главное условие успеха; достаточно иметь увеличенный дорожный просвет и дизайн «а-ля кроссовер». На рынке появился класс «кросс-хэтчбек» и потенциальный лидер продаж: «Киа-Рио Икс-Лайн». Проверим его шансы по нашей системе 7D!

    В качестве основных конкурентов в компании «Kиа» рассматривали, по собственному признанию, «Рено-Сандеро Степвэй» и «Лада Икс-Рей». На самом деле список можно продолжать долго, в нем обязательно будут присутствовать переднеприводные «Хендэ-Крета», «Рено-Каптюр», «Шкода-Йети», недавно вышедшая на рынок «Лада SW Кросс»…

    Я же для сравнения решил взять популярный во всем мире «Степвэй» и относительного новичка на нашем рынке – «Чери-Тигго 2». Причем оба производителя, и французский, и китайский, считают свои машины кроссоверами, а вот корейцы настаивают, что «Икс-Лайн» — это кросс-хэтчбек. Оба конкурента богато укомплектованы (я взял их в самой высокой возможной вариации), и, конечно, у всех троих – бензиновый двигатель идет в паре с автоматом. «Икс-Лайн» же – во втором сверху варианте; есть еще «Премиум», но цена его уже чуть зашкаливает за миллион. А отличий – не слишком много: 16-дюймовые диски, салон из «экокожи» и система запуска с кнопки. Пожалуй, я без этого в бюджетном классе обойдусь. Итак, в путь!


    «Икс-Лайн» выглядит интереснее и гармоничнее не только своих прямых конкурентов — «Рено-Сандеро Степвэй» и «Чери Тигго 2», но, с моей точки зрения, и седана «Рио». А внедорожные элементы дизайна (рейлинги на крыше, пластиковый обвес по низу, накладки на бамперах, сдвоенная насадка глушителя) придают небольшому хэтчбеку брутальный вид.
    Салон ничем не отличается от седана, только над головами задних пассажиров больше воздуха: тут выше на 4 см. И вообще интерьер, особенно в топ-версиях выглядит строго, богато и интересно. Информативный и красивый приборный щиток, кресла удобные, есть ниша для сотового телефона перед рычагом коробки, две розетки на 12 В, USB и AUX-разъемы … Понравилась мультимедийная система AV. Она хоть и была без навигатора (он положен только в самой богатой версии), но отлично показывала дорогу. Все дело в том, что система коммутируется с телефоном или планшетом и транслирует на 7-дюймовый экран карту. С учетом пробок! Удобно, и не надо заморачиваться с обновлением программ у дилера…

    Кроме того, машина, которую мы с коллегой тестировали, была очень богато упакована: тут и камера заднего вида с динамической разметкой, и парктроник, и обогрев всего возможного (форсунок омывателя, лобового стекла, всех сидений и руля). А то, что не было «кожи», так это с моей личной точки зрения даже достоинство.
    Словом, мнение мое такое: по сравнению с конкурентами машина выглядит свежо и интересно.
    Поэтому – первый «плюс» есть!


    У «Икс-Лайн», как и у родственного седана, два мотора: 1,4 л и 1,6 л, и две 6-ступенчатые коробки: механическая и автоматическая. На тесте у нас были автомобили только со «старшим» из двигателей, но по опыту общения с седаном могу уверенно сказать: мотор 1,4 л – нормальный, его мощности вполне хватает, особенно с «механикой». Спортивным его не назовешь, но в этом случае автомобиль реально становится бюджетным. По всем параметрам.

    123-сильный двигатель в паре с автоматом разгоняет машину куда веселее, особенно если она полностью загружена. Правда, на скорости больше 100 км/ч в салоне становится довольно шумно, но это, видимо, у «младших» автомобилей «Kиа» – родовая черта.
    Впрочем, на фоне конкурентов «Икс-Лайн» выигрывает вчистую: и у «Сандеро», и у «Тигго» моторчики старше по возрасту и значительно слабее, а автоматы – 4-ступенчатые. Так что кореец получает еще один заслуженный балл.


    Вообще «Рио» у нас в стране – абсолютный лидер продаж вот уже который месяц, поэтому появления новой версии очень ждали. И на яркие автомобили обращали внимание, во время остановок подходили, расспрашивали … А что сказать? Что он – очень удачный выбор для горожанина? Так оно и есть, все достоинства компактного хэтчбека – при нем.

    Особенно удобно на нем парковаться – помогает камера заднего вида с динамической разметкой. У «Степвэя», допустим, такой нет, но есть парктроник, а более высокий клиренс дает право на небольшие ошибки при парковке.
    Так что по этому разделу – счет равный.


    Хотя внешне «Икс-Лайн» очень похож на SUV, надо понимать, что это не внедорожник, и даже не кроссовер. Это легковой автомобиль! Полного привода или умной электронной системы по управлению трансмиссией у него нет, и не планируется. Его главное «внедорожное» отличие от седана — увеличенный на 10 мм дорожный просвет. Возможно, чуть лучшая геометрия за счет меньших свесов (седан длиннее на 130 мм). И это все! У него даже штатная защита двигателя снизу – пластиковая; правда, дилеры могут предложить и стальную (обещают, что недорого, в пределах 5 тыс. руб.).

    Поэтому даже не пытайтесь штурмовать пустыни и болота, не его стихия; лучшее место обитания – город и загородные трассы с редкими вкраплениями грунтовок. Впрочем, хотя у конкурентов клиренс выше (у «Чери» – 186 мм, у «Рено» – и вовсе 195 мм), внедорожные их возможности тоже чрезвычайно малы. У «Степвэя», например, неотключаемая ESP в скользкой колее делает высокий хэтчбек беспомощным. Так что снова ничья.


    Багажник у новичка – не большой, но и не маленький: 390 л. Естественно, немалую часть потенциального объема съедает полноценная запаска. Для сравнения: у француза багажник куда меньше – 320 л, а у китайца поболе – 420 л. Но если сложить спинку задних сидений, то можно возить кучу разных грузов: объем багажного отделения «корейца» вырастет до 1075 л.

    Второй ряд сидений ничем особенным не запомнился. В меру просторно, в меру красиво. Но у конкурентов примерно такая же картина…
    Выходит, и здесь - ничья…


    Надо понимать, что из всей троицы двигатель «Рио» – 1,6 Gamma MPI – самый новый, современный и мощный. Так же, как и 6-ступенчатая коробка передач. Поэтому и расход топлива минимальный – по паспорту 8,9 л на 100 км в городских условиях, 5,6 л на трассе. Два дня езды по городским улицам, скоростным трассам и региональным дорогам Ленинградской области показали, что реальный расход порядка 7,5 л/100 км.

    Погода нам благоприятствовала: не жарко, не холодно, так что кондиционер не включали. То есть 50 л топлива в баке должно хватить на поездку по трассе «Дон» от Москвы аж до Миллерово (это в Ростовской области). Хорошо! Но я уже отметил удачное сочетание мотора и трансмиссии в разделе «На трассе» одним баллом, поэтому еще раз награждать не буду. А вот конкурентам пора подумать про обновление моторной линейки…


    Стартовая цена «Икс-Лайн» — 775 тыс. рублей. Формально он дороже седана (который стоит от 685 тыс.), но хэтчбек изначально богато укомплектован (есть кондиционер, «музыка», ESP и все системы обогрева, включая руля). И если сравнить одинаковые комплектации, то седан получается дешевле всего на 30 тыс. рублей. Автомобиль в «моей» версии — дорогой: 965 тыс. рублей. Да, недешевы нынче стильные кросс-хэтчбеки…

    Конкуренты из моего списка, конечно, подешевле будут: за «Сандеро» в высшей комплектации просят 850 тыс., а за «Тигго» – 880 тыс. руб. Только «Икс-Лайн» укомплектован много богаче, а как едет… Поэтому не все так однозначно. А вот если еще посмотреть ценники на кроссоверы с передним приводом («Крета», «Йети», «Каптюр» и т.д.), то их цена быстро зашкаливает за миллион – при том, что комплектация будет победнее, чем хэтчбека от «Киа». Так что не стоит удивляться тому, что «Рио» прочно удерживает лидерство на российском автомобильном Олимпе вот уже почти год. А теперь, с появлением кросс-хэтчбека положение модели только укрепится. Во всяком случае, в компании твердо уверены, что доля продаж пятидверной версии вырастет с 20% до 30%. С общим приростом числа покупателей.
    Так что плюс – вполне заслуженно!


    Два мотора, две коробки, восемь вариантов комплектаций – отличный выбор! При этом цены, хоть и немаленькие, но на уровне конкурентов совсем не страшные. Привлекательный кросс-хэтчбек выглядит, как кроссовер, но при этом дешевле. И у «Киа Рио Икс-Лайн» есть все шансы стать (в паре с седаном) лидером продаж.
    autostat.ru
    Максим
    KIA › Предрекаем хороший спрос пятидверке Kia Rio X-Line
    Rio X-Line дороже четырёхдверок в аналогичных комплектациях на 30 тысяч рублей, но прайс-лист начинается только со средней для седана версии 1.4 Comfort за 775 тысяч. Топовые Prestige AV (965 000 рублей ) и Premium (1 025 000 рублей) бывают только с мотором 1.6 и «автоматом».
    Кризис сильнее всего ударил по маленьким. Сегмент хэтчбеков В-класса едва не вымер. Проще перечислить тех, кто остался: Renault Sandero, Ford Fiesta, Лада Калинас Датсуном плюс статисты-китайцы. В лидерах новичок ― псевдокроссовер Lada Xray, да и когда говорят о Sandero, в четырёх случаях из пяти имеется в виду приподнятый Stepway. Людям нужен клиренс, поэтому пятидверный Kia Rio запускается в производство только в псевдовнедорожной версии X-Line. Даже придуман термин «кросс-хэтчбек». Ещё не кроссовер, но почти.
    Новый хэтчбек В-класса ― неординарное событие для российского рынка. От рыночного невнимания Kia страхуется с помощью внедорожного обвеса и рейлингов, выдавая Rio X-Line за почти кроссовер.
    По сравнению с четырёхдверным Rio багажник укоротился на 16 сантиметров, однако и 390 литров ― объём весьма достойный. У Лады с Renault меньше. Ровного пола при сложенных задних спинках не получить, но пятидверный кузов по определению функциональнее. Крыша над задними пассажирами приподнялась на 14 мм, и я уже не подпираю потолок макушкой, садясь «сам за собой». Хотя по-прежнему вынужден сутулиться, чтобы выглянуть в боковое окно. В передней части салон унифицирован, что означает хорошую эргономику и адекватную цене отделку. Правда, не помню в седане столь сильного химического запаха.
    Отличий от седана в приятном глазу жёстком интерьере не найти. Жаль, отсутствует круиз-контроль ― как и на всех российских «бюджетниках» KIA. Обзорность и у седана средненькая, а у хэтчбека заднее стекло уже и больше перекрыто подголовниками.
    На кроссоверный образ работает прежде всего обвес из некрашеного пластика. Он собран из множества мелких деталей и на дверях приклеен к панелям, а не защёлкнут на пистонах, как на арках. Бамперы и глухая облицовка радиатора оригинальны. Увы, из-за серебристых вставок по нижним краям бамперов Rio на вы с бордюрами. Тёмные рейлинги на крыше полагаются всем версиям и прикручиваются в те же закладные гайки, куда на седане крепится багажник. На этом всё. Даже размер и модель шин ― те же, что у четырёхдверки, и в разбухших арках колёса кажутся маленькими.
    Весёленькая расцветка ткани ― только в предтоповой комплектации, а максимальная Premium отделана негигиеничным кожзамом. Сзади стало просторнее над головой, хотя высоким пассажирам всё ещё тесновато в коленях.
    Под силовым агрегатом ― та же щемящая пустота: защиты нет. Клиренс вырос всего на палец. Производитель обещает 17 см, моя рулетка показывает 16. Владельцы Вест, Sandero и прочих Датсунов над такой «внедорожностью» посмеются ― у их легковушек и так по 170−180 мм. Stepway и Xray с 20-сантиметровым просветом и вспоминать неудобно. «Rio X-Line предназначен для молодых активных горожан», ― парируют в KIA. А за счёт декора надеются продавать его в бóльших количествах, чем хэтчбек прошлого поколения, ― до трети общего выпуска Rio против былых двадцати процентов.
    Декоративная отделка отличается от седана. Внедорожный обвес составлен из кусочков — не иначе, его лепили по готовому кузову.
    Почему бы и нет. Недостатков не так и много. Помимо перечисленных тут ещё шумно, как в седане: мотор ревёт на высоких оборотах, камешки цокают по аркам, а шины гудят вплоть до дискомфорта. Причём зимняя нешипованная Hakkapeliitta R2 оказалась тише летних конвейерных Kumho и Nexen. Благодаря то ли «липучке», то ли перенастроенной подвеске X-Line чуть мягче, но по-прежнему жестковато глотает средние неровности. Зато Rio легко прощает быструю езду по крупным кочкам. Надо только избегать опционных 16-дюймовых колёс, усиливающих и тряску, и вибрации от микропрофиля покрытия.
    Багажник объёмист, а в левой нише есть фиксаторы, например, для канистры с незамерзайкой. Коврик на полу закреплён никудышно. В подполье вокруг полноразмерной запаски есть немного места для мелочей.
    Искать различия с седаном в управляемости бессмысленно. Пятидверка столь же адекватно следует за рулём, а на парковке радует невысоким усилием на баранке. Аэродинамика стала чуть хуже: максималка хэтчбеков на 9 км/ч ниже. Заявленное время разгона до сотни выросло на 0,4 с, хотя масса увеличилась всего на 5−15 кг. Мы ездили только на машинах 1.6 с шестиступенчатым «автоматом»: разгон контролировать довольно удобно, как и замедление. Тестовые автомобили оснащены опционными дисковыми механизмами сзади. Кстати, теперь не обязательно переплачивать за навигационную систему ради камеры заднего вида — она есть в предпоследней комплектации Prestige AV.
    Полноценного Kia-кроссовера В-класса в России не будет ещё долго. Завод в Питере технологически не способен изготавливать более четырёх видов кузовов одновременно. Сегодня это Creta, Solaris, Rio и его Rio X-Line.
    В базовой версии есть кондиционер, подогревы передних сидений и руля, регулировка руля в двух направлениях, система контроля давления в шинах, четыре электростеклоподъёмника, включая автоматический водительский. Поэтому стоит такой X-Line на 175 тысяч рублей дороже Лады и на 125 тысяч ― Степвея. Уступая им в приспособленности к тяжёлым дорогам, Rio нормально ведёт себя на хороших шоссе, практичен, качественно отделан. Продвинутые горожане, не испорченные догмой «Россия ― страна седанов», на вас вся надежда!
    Паспортные данные
     
    Kia Rio 1.4 1.6 Кузов Тип кузова хэтчбек хэтчбек Число дверей/мест 5/5 5/5 Длина, мм 4240 4240 Ширина, мм 1750 1750 Высота, мм 1510 1510 Колёсная база, мм 2600 2600 Колея передняя/задняя, мм 1507–1511/1524–1530 1507–1511/1524–1530 Снаряжённая масса, кг 1080–1146 (1112–1178)* 1100–1166 (1128–1194) Полная масса, кг 1570 (1610) 1590 (1620) Объём багажника, л 390–1075 390–1075 Двигатель Тип бензиновый бензиновый Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд Число клапанов 16 16 Рабочий объём, см³ 1368 1591 Макс. мощность, л.с./об/мин 100/6000 123/6300 Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 132/4000 151/4850 Трансмиссия Коробка передач механическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая) механическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая) Привод передний передний Ходовая часть Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson Задняя подвеска полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые Задние тормоза барабанные или дисковые барабанные или дисковые Шины 185/65 R15 или 195/55R16 185/65 R15 или 195/55R16 Дорожный просвет, мм 170 170 Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч 176 (174) 184 (1183) Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 12,6 (13,4) 10,7 (11,6) Расход топлива, л/100 км — городской цикл 7,4 (8,6) 8,7 (8,9) — загородный цикл 5,0 (5,4) 5,4 (5,6) — смешанный цикл 5,9 (6,6) 6,6 (6,8) Норма токсичности Евро-5 Евро-5 Ёмкость топливного бака, л 50 50 Топливо АИ-92 АИ-92 * В скобках приведены данные для версий с автоматической коробкой передач.  
    ТехникаПавел Карин, Никита Гудков
    Архитектурно подвески Kia Rio с кодом FB не изменились: спереди McPherson, сзади — скручивающаяся балка. Однако со сменой поколений поменялось расположение деталей рулевого механизма, который обзавёлся электроусилителем взамен «гидравлики», изменена опора коробки передач. Колея стала шире, угол продольного наклона оси поворота передних колёс (так называемый кастор) вырос с 4,1º до 4,6º, а развал сменился с положительного на отрицательный. Задняя балка теперь как у моделей Elantra и Creta, амортизаторы Mando стоят за задней осью под углом 8,4 градуса, а не перед ней с наклоном в 25 градусов. Сами амортизаторы существенно длиннее прежних. Диаметр вакуумного усилителя тормозов увеличился с девяти дюймов до десяти, а значит, выросло и развиваемое им усилие. Отличия хэтчбека X-Line от обычного седана Rio ― в пружинах и амортизаторах (ход сжатия увеличен на 10 мм) и соответствующих им настройках усилителя руля.
    Доля сверхвысокопрочных сталей в кузове увеличилась с 13% до 50, восемь процентов из которых — это стали горячей штамповки, которых в прежнем Rio не было вообще. Сталь в автомобиле используется корейская и российская (около 12%), которую поставляют НЛМК и «Северсталь». В целом по автомобилю процент локализации довольно скромный ― 47%. В шести комплектациях из восьми ― всего две подушки безопасности, но в двух топовых добавляются боковые эйрбэги и надувные шторки.
    С завода силовой агрегат снизу ничем не прикрыт. Перед балкой задней подвески — увеличенный 50-литровый бензобак. В каждой колёсной арке — по пластиковому подкрылку, за колесом — эрзац-брызговик. Низ порогов покрыт антигравием, но серебристые накладки по низу бамперов обречены быть поцарапанными о бордюры.
    Алюминиевый двигатель 1.6 G4FG семейства Gamma (слева) производится в Китае. От прошлого агрегата G4FC отличается распредвалами, поршнями, впускным трактом переменной длины — и вторым фазовращателем на выпуске. При прежних 123 силах пиковый момент упал со 155 Н•м до 150,7, а частота вращения коленвала, при которой он достигается, наоборот, выросла — с 4200 об/мин до 4850. Мотор 1.4 модели G4LC (справа) семейства Kappa для Rio новый. У него тоже изменяемая длина впускного трубопровода, два фазовращателя и цепной привод ГРМ. Мощность — 99,7 л.с. против 107 у прежнего агрегата G4FA того же объёма. Пик тяги 132,4 Н•м против 135,4 ранее, но при 4000 об/мин вместо 5000. Декоративной крышки на моторе нет, шумоизоляции на капоте и газового упора ― тоже.
    Шестиступенчатый «автомат» — с модернизированным гидротрансформатором. У того теперь четыре диска сцепления, а не один, и перенаправленные масляные потоки. Новый гидротрансформатор блокируется быстрее, чаще и жёстче. Эта коробка поставляется в Санкт-Петербург из Кореи, «механика» — из Чехии.
    За кадром
    Презентацию, проведённую на тех же дорогах, где четыре месяца назад мы знакомились с седаном Rio, разбавила экскурсия на завод Hyundai, на котором выпускается и Kia Rio. Как и положено, на молодом предприятии стерильная чистота и свежий воздух ― разительный контраст с АвтоВАЗом! Производство загружено полностью, работая в три смены в будни и иногда по субботам. План на этот год ― более 220 тысяч автомобилей: это второй по производительности автозавод в России. Абсолютно вся сварка роботизирована, а на конвейере я не увидел гастарбайтеров, да и зарплаты, как говорят, здесь очень неплохие ― от 45 тысяч рублей.
    drive.ru